Как снять крыльчатку с вентилятора охлаждения: Ошибка — OLDMERIN.net

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора и вспомогательный приводной ремень. 2. Отвинтите винты и снимите пластиковые кожухи, расположенные сверху и под радиатором. При наличии извлеките шланг охлаждающей жидкости из скобы крепления на верхнем кожухе. 3. На моделях с кожухом вентилятора радиатора в виде одной детали снимите металлические пружинные скобы и отсоедините кожух от радиатора. Снимите кожух с вентилятора и расположите его между двигателем и крыльчаткой вентилятора. 4. При наличии снимите фиксатор, поверните направляющий кожух влево и снимите его с кожуха вентилятора радиатора. Расположите направляющий кожух между двигателем и крыльчаткой вентилятора радиатора. 5. Снимите металлические скобы, отсоедините кожух вентилятора радиатора от радиатора и извлеките его из моторного отсека вместе с направляющим кожухом. 6. На моделях с бензиновым двигателем поверните шкив вентилятора радиатора в такое положение, пока блокирующее отверстие на шкиве не совместится с выемкой в кронштейне. Для фиксации шкива от проворачивания вставьте специальный инструмент или стальной стержень диаметром 4 мм через отверстие в шкиве (см. рис. Использование специального инструмента для фиксации шкива вентилятора радиатора от проворачивания). 7. На моделях с дизельными двигателями для фиксации шкива вентилятора радиатора от проворачивания необходимо использовать только специальный инструмент, который захватывает край шкива вентилятора радиатора и вспомогательный ремень. 8. Отвинтите винты и снимите крыльчатку вентилятора радиатора с муфты. На моделях с кожухом вентилятора в виде одной детали извлеките кожух из моторного отсека (см. рис. Отвинчивание болтов крепления крыльчатки вентилятора радиатора, Снятие крыльчатки вентилятора радиатора с муфты). 9. Вывинтите центральный болт и снимите муфту со шкива вентилятора радиатора. При необходимости отвинтите болты и снимите шкив с вала (см. рис. Отвинчивание центрального болта крепления муфты вентилятора радиатора, Снятие муфты вентилятора радиатора, Снятие прокладки со шкива вентилятора радиатора , Снятие шкива вентилятора радиатора).

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

↓ Комментарии ↓

1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2. 2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8. 4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9. 9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11. 13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13. 10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15. 9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18. 3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19. Сцепление
19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21. 8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система
23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23. 12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24. 17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес

25. Кузов
25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25. 9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26. 13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование

Как заменить двигатель охлаждающего вентилятора радиатора менее чем за 20 минут

Установка нового охлаждающего вентилятора

По завершении этих шагов просто выполните обратную сборку в обратном порядке. Запустите двигатель и включите кондиционер или дождитесь, пока двигатель достигает рабочей температуры для проверки работы вентилятора и повторной проверки охлаждающей жидкости уровень.

Необходимые инструменты и материалы

• Набор головок
• Набор ключей
• Замена вентилятора охлаждения
• Емкость для сбора жидкости
• Защитные очки и перчатки
• Инструмент для зажима шланга или фиксатор канала

Полезная информация

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вентилятор охлаждения помогает перемещать воздух через радиатор, когда автомобиль остановлен или медленно движется.Электродвигатель вентилятора, подключенный к пластиковой лопасти вентилятора, расположенной непосредственно за радиатором, который контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. это Информация о температуре двигателя используется компьютером, который сигнализирует реле управления для подачи питания на охлаждающий вентилятор.

При использовании кондиционера вентилятор охлаждения автоматически включается, чтобы отводить тепло от конденсатора независимо от температуры двигателя. Для проверки охлаждающего вентилятора запустите ключом зажигания «OFF».Вручную покрутите лопасть вентилятора, она должна «свободно вращаться», если двигатель вентилятора не вращается или тяжело поворачивается, он вышел из строя и требуется его замена. Если электродвигатель вентилятора не включается электрически проверьте вентилятор охлаждения предохранитель и реле и при необходимости замените.

Лучшие практики

• Проверить затяжку гайки крепления лопастей основного вентилятора.
• Электрические разъемы должны быть очищены от грязи и мусора, чтобы правильный ток.
• Дать двигателю прогреться до работы. температуры, пока не включится охлаждающий вентилятор. Если вентиляторы включаются и двигатель все равно перегревается, проверьте перегрев двигателя
• Будьте осторожны при замене охлаждающего вентилятора, если происходит повреждение радиатора его необходимо заменить.

Замена вспомогательного вентилятора Mercedes-Benz W124 | 1986-1995 E-класс

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

Mercedes-Benz W124 Промывка и замена охлаждающей жидкости | 1986-1995 E-класс

Если вы меняете охлаждающую жидкость, это также идеальный момент для хорошей промывки системы охлаждения. Хотя практически невозможно удалить всю охлаждающую жидкость и загрязняющие вещества из системы без снятия магистралей нагревателя и продувки системы отопления, этот метод сделает систему максимально чистой и более чем достаточно хорошей для следующих трех лет.

Пара мер предосторожности / инструкций, которые вы, возможно, захотите соблюдать перед началом работы:

Дайте системе охлаждения остыть до температуры охлаждающей жидкости менее 90 градусов C. Медленно откройте крышку системы охлаждения. Накройте колпачок тряпкой. Поверните обычную крышку охлаждающей жидкости до первого фиксатора. Поверните завинчивающуюся крышку охлаждающей жидкости примерно на 1/2 оборота и сбросьте давление. Надевайте защитные перчатки, защитную одежду и средства защиты глаз. НИКОГДА не наливайте охлаждающую жидкость в бутылки, чашки и т. Д… Кто-то может случайно взять чашку и начать пить. Охлаждающая жидкость опасна и должна собираться и утилизироваться в соответствии с местными правилами. НИКОГДА не сливайте охлаждающую жидкость в канализацию.

Начните с безопасного поддомкрачивания и поддержки вашего автомобиля. Ознакомьтесь с нашей статьей о безопасном поддомкрачивании и закреплении автомобиля на домкратах. Когда автомобиль будет безопасно оторван от земли, вам нужно будет снять поддон двигателя. У многих из этих автомобилей поддон двигателя был удален за эти годы и не заменен.Если у вас есть автомобиль, в котором все еще есть поддон и оригинальное оборудование, см. Нашу статью о снятии поддона.

Крыльчатка вентилятора охлаждения электродвигателя: конструкция, применение

Очевидно, что превратить электроэнергию во вращение без какого-либо приспособления невозможно. Таким приспособлением как раз и является электромотор. Электромоторы разнообразных конструкций получили широкое распространение в быту и на промышленных предприятиях. Они могут предназначаться для разных целей.

Неподвижная часть электромотора называется статором, а вращающаяся – ротором. Работу мотора обеспечивает электромагнитная индукция. Магнитное поле статора взаимодействует с магнитным полем ротора; ротор начинает вращаться под воздействием возникающего при этом вращательного момента.

КПД электромоторов очень высок и может приближаться к 100 процентам. Как и всем устройствам с вращающимися частями, электромоторам свойственны трение в подшипниках, сопротивление воздуха вращающимся деталям и т. п. Помимо этого, обмотки нагреваются. Преодоление нагрева обмоток и сопротивления воздуха движущимся частям тоже требуют энергетических затрат. Чем выше нагрузка на электромотор, тем сложнее он нагревается. Если мотор перегревается, разрушается электроизоляция обмоток. Обмотки пробиваются или перегорают. Чтобы предотвратить перегрев двигателя, приходится интенсифицировать теплоотведение и охлаждение этого агрегата.

Способы охлаждения электромоторов

Существуют следующие варианты охлаждения:

1. Двигатели малой мощности, работающие под слабой нагрузкой, охлаждаются путем свободной конвекции воздуха.
2. Низкооборотным электромоторам свободной конвекции недостаточно, и в них используют принудительное охлаждение. Для охлаждения таких агрегатов обычно используется вентилятор, который приводится в действие другим приводом.
3. Удобнее всего осуществлять охлаждение с помощью крыльчатки, которая установлена на вал ротора. Такой способ и прост, и эксплуатационно целесообразен.

Крыльчатка охлаждает электромотор, обдувая его наружную станину с продольными ребрами охлаждения, или всасывает окружающий воздух в корпус, также обдувая обмотки неподвижного статора и вращающегося ротора. Выбор материала для изготовления крыльчатки зависит от того, каков температурный режим, и насколько агрессивна окружающая среда.

Следовательно:

• Если среда не является агрессивной, и температура потока не превышает тридцати градусов Цельсия, крыльчатку изготавливают из пластмассы.
• Если среда не агрессивна, а температура потока не превышает девяноста градусов Цельсия, для изготовления крыльчатки используется латунь.
• Для изготовления некоторых конструкций крыльчаток крупного диаметра применяется алюминий.
• Чаще всего крыльчатки делают из такого высокопрочного материала, как нержавеющая сталь.

Крыльчатки могут также производиться из других материалов, которые соответствуют техническим условиям.

Конструкция крыльчатки вентилятора охлаждения электродвигателя и ее применение

Выбирая крыльчатку вентилятора охлаждения электродвигателя, на ее конструкцию и применение следует обращать особое внимание.

Конструкция крыльчатки может быть:

• Составная. На изготовленную монтажную ступицу монтируются рабочие лопасти.
• Цельная. Ступицу и лопасти штампуют единой деталью из листового материала.

Количество воздуха, который поступает к охлаждаемым поверхностям, зависит от диаметра крыльчатки, угла атаки лопастей и от типа крыльчатки относительно направления вращения. Крыльчатки бывают загнутыми вперед, прямыми радиальными и загнутыми назад.

После изготовления каждая крыльчатка подвергается балансировке. Благодаря балансировке исключаются сетевые биения, предотвращается разрушение подшипников, уменьшается их износ. В условиях эксплуатации не следует забывать о том, что целостность защитного кожуха крыльчатки следует постоянно контролировать. Если крыльчатка будет повреждена, электромотор перегреется и выйдет из строя.

Таким образом, для предотвращения поломки электродвигателя из-за перегрева (особенно в теплое время года), все устройства комплектуются крыльчатками обдува и охлаждения. Подбирать крыльчатку следует в соответствии с техническими характеристиками двигателя и вентилятора.

Как снять вентилятор охлаждения мазда 3

Был прекрасный теплый вечер, когда друг попросил подкинуть его. Собственно до места мы добрались нормально, но при остановке я почувствовал на руле сильную вибрацию.

Далее еще веселее, смотрю из под капота повалил пар. Короче выскакивая из машины и наблюдаю как по асфальту течет мой тосол)). Машину сразу заглушил. После детального исследования с телефоном в руках выяснилось что скорее всего пробит радиатор (как бальзам на душу, т.к. сначала думал что проблема с движком).

Всю прелесть буксировки думаю описывать не стоит.

На следующий день поднял машину на домкрат и снял вентилятор с радиатором системы охлаждения (далее просто радиатор).

Как и думалось на вентиляторе не оказалось одной лопасти из-за чего как раз и была вибрация на руле.

На радиаторе обнаружилась сильная вмятина. Две трубки были пробиты.

Трубки были очищены от ребер и с помощью плоскогубцев и кусачек завернуты и обжаты. Сразу оговорюсь это не дает 100% герметичности, но позволяет поюзать машину до прихода нового радиатора.

Вентилятор оказалось починить не возможно, поэтому он был водружен обратно в своем побитом состоянии.

Немножко слов как правильно снимать вентилятор и радиатор.

Оговорюсь сразу, дайте машине остыть иначе можно получить серьезные ожоги. Далее снимаем защиту.

При съеме вентилятора сперва отсоединяем 2 электрических разъема.

Далее залезаем под машину и, предварительно отжав защелки (2 снизу, верхние трогать не нужно), с помощью отвертки скидываем вентилятор с корпуса радиатора. Далее вытаскиваем его через низ.

С радиатором несколько сложнее, т.к. на нем висит еще радиатор системы кондиционирования воздуха. Сперва сбрасываем все шланги (их там 3 штуки, 2 больших, и один маленький). Далее нужно вытащить верхний кронштейн крепления радиатора (2 штуки). Далее отжимаем блок радиаторов к двигателю. Это нужно, чтобы при отжатии защелок можно было радиатор кондиционера поднять вверх и тем самым сбросить его с радиатора охлаждения. Защелки находятся снизу. Доступ к ним можно получить при помощи длинного тонкого штыря через решетку бампера.

Как только скинете радиатор кондея, нужно залезть под машину и ослабить болты крепящие стойки защиты. Чтобы вытащить радиатор эти стойки нужно отвести в стороны.

Сбор в обратном порядке.

Теперь немножко о починке крыльчатки вентилятора. Крыльчатку заказал (соответственно не оригинал).

При детальном рассмотрении оказалось что крепление у нее с оригиналом различаются

Решение такое. С помощью сверла на 13 мм высверливаем алюминиевый шип. Далее рассверливаем центр сверлом на 8 мм. После чего берем 2 крыльчатки (старую и новую) и насаживаем на сверло (8 мм) лицевыми сторонами навстречу друг другу. Берем сверло на 7,5 мм и через отверстия в старой крыльчатке рассверливаем новую крыльчатку. Должно получиться что-то в этом роде

Далее находим 3 болта на 4 мм (я нашел из под советского конструктора) и шайбы (у меня за неимением оных были взяты 10 копеешные монеты). Сажаем крыльчатку на вал электродвигателя и все это притягиваем болтиками. Затягиваем равномерно, добиваясь минимального осевого перекоса (радиальный отсутствует т.к. мы посадили крыльчатку точно по центру).

Вуаля, вот что должно получиться в этоге

Вот собственно и весь ремонт)) Надеюсь кому-нибудь пригодится.

Гур газ 3110 принцип работы
Как снять дверную ручку на ауди а6

Крыльчатка вентилятора – обзор

13.1 Введение

Большинство вентиляторов приводится в действие отдельным электродвигателем. Есть некоторые исключения из этого общего утверждения, например. так называемые электродвигатели «наизнанку» могут включать крыльчатку вентилятора в общую конструкцию. Тогда было бы трудно отделить крыльчатку вентилятора от (вращающегося) статора двигателя без серьезной разборки.

Кроме того, вентиляторы с приводом от двигателей внутреннего сгорания известны в сельскохозяйственной и морской промышленности.Коммунальные службы, в частности, используют вентиляторы с приводом от паровых турбин.

Тип вентилятора и доступные источники энергии могут существенно повлиять на выбор привода. Скорость вращения вентиляторов может варьироваться от очень низкой (например, центробежные вентиляторы с загнутыми вперед лопатками) до очень высокой скорости (например, вентиляторы высокого давления с узкими лопастями назад). Для создания нужного давления осевые вентиляторы также должны работать на высоких окружных скоростях.

Наиболее эффективные вентиляторы и системы управления будут иметь прямой привод, что позволит избежать любых потерь при передаче, но это предполагает, что рабочие условия могут быть правильно рассчитаны.По мере роста потребности в энергосбережении трансмиссии с регулируемой скоростью становятся все более популярными в успешных системах вентиляторов.

Для двигателей с питанием от сети в основном используются асинхронные двигатели и двигатели с электронной коммутацией (EC). Импульсные реактивные двигатели в прошлом не использовались из-за их плохого шумового поведения. Однако в настоящее время вносятся значительные улучшения.

Универсальные двигатели представляют собой серийные коллекторные двигатели, способные работать от сети переменного и постоянного тока. Коллектор и угольные щетки создают электрические помехи, акустический шум и значительно ограничивают ожидаемый срок службы двигателя.Поэтому этот тип двигателя не использовался в большом количестве приложений.

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, как и двигатели ЕС, имеют только подшипники в качестве изнашиваемой детали. Поэтому они имеют высокую продолжительность жизни.

ЕС-двигатели имеют ряд важных технических преимуществ: широкий диапазон скоростей, простота регулирования скорости и высокий КПД. Однако из-за более высокой цены на двигатели ЕС с питанием от сети асинхронные двигатели переменного тока останутся значительной частью рынка, где важно позиционирование с низкой стоимостью.

Для большей мощности часто используются трехфазные асинхронные двигатели. Для однофазного питания могут использоваться двигатели с расщепленными полюсами и двигатели с конденсаторным питанием. Асинхронный двигатель только с одной фазной обмоткой не имеет вращающегося магнитного поля. Одна обмотка, питаемая переменным током, просто создает пульсирующий поток в воздушном зазоре.

Двигатель не запускается из состояния покоя. Пуск может осуществляться по принципу двигателя с расщепленными полюсами или с помощью вспомогательной обмотки. Статор двигателя с экранированными полюсами имеет прорези для установки экранированного кольца, которое представляет собой одиночный короткозамкнутый виток из толстой меди или алюминия.Изменяющийся во времени поток статора индуцирует напряжение, которое вызывает ток в кольце. Отстающее по фазе магнитное поле этого тока создает вместе с основным потоком двигателя пусковой момент.

Асинхронные двигатели с конденсатором или с постоянным раздельным конденсатором (PSC) представляют собой асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и двумя обмотками. Ток во вторую («вспомогательную») обмотку подается от того же однофазного источника, что и основная обмотка, но с включенным в нее конденсатором, обеспечивающим отставание по фазе.Таким образом создается вращающееся магнитное поле, которое делает возможным адекватный пусковой момент и более высокий КПД.

Однофазные асинхронные двигатели прочны и надежны; особенно двигатели с расщепленными полюсами очень недороги. Однако двигатели с расщепленными полюсами, как правило, имеют низкую удельную мощность и низкий КПД, поскольку часть активного полюса постоянно замкнута накоротко. Например, двигатель с расщепленными полюсами с номинальной выходной мощностью 10 Вт имеет КПД всего 24 %. Конденсаторные двигатели более эффективны (35-40% при той же выходной мощности).Другими преимуществами являются благоприятные акустические характеристики и коэффициент мощности (cos φ), приближающийся к единице (1,0).

Как очистить вентилятор охлаждения гибридной батареи высокого напряжения (HV) Prius 3-го поколения » Балансировка

После посещения моего местного сервисного центра Toyota для проверки Prius на пробеге 120 000 миль мне вручили дорогостоящий подробный список рекомендуемого обслуживания. Самая простая, но и самая дорогая услуга в списке — это «Обслуживание гибридных охлаждающих вентиляторов» стоимостью 389 долларов США, и я слышал, что другие владельцы Prius цитируют его по цене до 497 долларов США в других частях штата.Если у вас есть весь базовый набор инструментов, единственными затратами на это простое, но крайне важное обслуживание будет ваше время. По сути, это включает в себя снятие подушек заднего сиденья и снятие блока вентилятора охлаждения высоковольтного аккумулятора, чтобы получить доступ к центробежному вентилятору охлаждения.

Вентилятор охлаждения аккумуляторной батареи гибридного автомобиля, как и любые другие вентиляторы (потолочные вентиляторы, напольные вентиляторы, воздушные фильтры и т. д.), со временем будет подвергаться скоплению пыли, пуха, шерсти домашних животных и другого мусора, который может нарушить правильную работу системы охлаждения аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Система или даже заглушить вентилятор.Когда это происходит, это может привести к перегоранию двигателя вентилятора охлаждения, перегреву гибридной батареи гибридного автомобиля и срабатыванию кодов DTC в дополнение к снижению эффективности использования топлива и, в худшем случае, к преждевременному выходу из строя элемента аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Насколько быстро вентилятор будет забиваться ворсом и пылью, зависит от того, насколько интенсивно Prius используется или эксплуатируется.

По данным Toyota, охлаждающий вентилятор следует обслуживать при каждой замене аккумуляторной батареи гибридного автомобиля ИЛИ каждые 5000 миль в тяжелых условиях вождения.

Toyota документирует тяжелые условия вождения как отвечающие одному или нескольким из следующих критериев:

• Транспортное средство используется более 15 часов в день
• Автомобиль используется более 6 дней в неделю
• Правое заднее сиденье используется более 50 раз в день
• Транспортное средство, используемое в пыльной среде или движущееся по пыльным дорогам

Если вы живете в условиях экстремальных температур, ездите на работу на большие расстояния или перевозите грузы, которые обычно вызывают попадание пыли, волос или другого мелкого мусора – e.грамм. Если вы перевозите в машине пушистых домашних животных или детей, вам следует чистить вентилятор охлаждения аккумуляторной батареи гибридного автомобиля каждые 5000 миль.

Если вы используете свой Prius в качестве рулежного автомобиля, он считается транспортным средством для тяжелых условий эксплуатации, и вентилятор охлаждения аккумуляторной батареи гибридного автомобиля следует чистить каждые 8 000 миль.

Если Prius ездит в легком или нормальном состоянии, то интервал проверки в 30 000 миль достаточен. Если вы водитель-одиночка большую часть времени ездите в нормальном состоянии, интервал проверки в 60 000 миль будет даже приемлемым.

Необходимые материалы и инструменты

• Ручной пылесос (при наличии)
• Плоскогубцы с иглами
• Бытовое чистящее средство для различных поверхностей, например, 409
• Плоская отвертка
• Нейлоновый рычажок (дополнительно, если его нет, используйте острогубцы, инструмент для зачистки проводов или отвертку с плоской головкой — для снятия клипс)
• Трещотка с головками 10 мм и 12 мм
• Ватная палочка, ватная палочка
• Магазинное полотенце
• Крюк, если необходимо (необходим только в том случае, если ваш вентилятор охлаждения высоковольтного аккумулятора настолько забит волосами [e. грамм. от домашних животных] или ворсинки, которые с помощью крюка необходимо эффективно соскоблить с крыльчатки).

Этап 1

Снимите убирающуюся защитную крышку багажника.

Снимите грузовой коврик или всепогодный чехол, если он у вас есть.

Разблокируйте и снимите заднюю панель пола.

Снимите напольную коробку задней части (и лоток для принадлежностей, если он у вас есть).

Шаг 2

Снимите подушку подушки заднего сиденья, с усилием подняв сиденье вертикально.Подушка сиденья крепится к полу двумя зажимами и двумя крючками.

Шаг 3

Сложите спинки обоих задних сидений так, чтобы они лежали горизонтально. При необходимости сложите задние подголовники для обеспечения свободного пространства.

Шаг 4

Снимите правую спинку заднего сиденья в сборе с воздухозаборником, отвернув 12-мм болт у основания.

Поднимите и потяните панель наружу, чтобы снять ее. Основа прикрепляется к ковровому материалу и не может быть полностью отделена.

Шаг 5

Отделите обивку спинок задних сидений от задней панели пола в сборе, затем поднимите панель пола вверх.

Этот узел половой доски крепится к крышке аккумуляторной батареи гибридного автомобиля с помощью шести фиксирующих зажимов:

Некоторые из этих зажимов могут стать хрупкими со временем, поэтому рекомендуется иметь наготове замену.

Замените зажимы обратно в узле половой доски:

Шаг 6

Снимите крышку вентилятора охлаждения высоковольтной батареи, подняв ее вверх.Крепится двумя защелками:

Шаг 7

Снимите 10-миллиметровый болт с крюка фиксатора ремня багажного отсека в правой боковой обшивке и отложите оба болта в сторону:

Шаг 8

Снимите два черных фиксатора с впускного воздуховода. Отсоедините впускной воздуховод, затем отложите воздуховод и зажимы в сторону:

Шаг 9

Снимите один черный фиксирующий зажим с выпускного канала на крышке аккумуляторной батареи гибридного автомобиля и отложите в сторону.

Шаг 10

Отсоедините кабель вентилятора охлаждения.

Сместите черный кабельный зажим, которым кабель двигателя крепится к металлическому кронштейну, с помощью острогубцев:

Шаг 11

Снимите вентилятор охлаждения аккумуляторной батареи гибридного автомобиля с узла вентилятора охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи; не пытайтесь чистить охлаждающий вентилятор, пока он еще прикреплен к автомобилю, так как пыль может попасть в корпус аккумуляторной батареи гибридного автомобиля.

Чтобы снять вентилятор охлаждения, снимите два болта 10 мм и одну гайку 10 мм в выделенных местах:

С помощью пылесоса и воздушной тряпки очистите высоковольтную аккумуляторную батарею от пыли, ворсинок и мусора, крыльчатки охлаждающего вентилятора, модуля управления и воздуховодов системы охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи.

Шаг 12

После того, как вентилятор охлаждения высоковольтной батареи будет удален и изолирован, возьмите пылесос с насадкой для щелей и проведите им вдоль лопастей крыльчатки, чтобы высосать свободный мусор. Делайте это в течение 1 минуты.

Шаг 13

Отделите крыльчатку от корпуса нагнетателя, отвернув три винта с крестообразным шлицем и осторожно отсоединив два пластиковых язычка от зажимов, скрепляющих корпус.

Теперь у вас должен быть полный доступ к крыльчатке.

Шаг 14

Если вентилятор охлаждения высоковольтной батареи забит ворсинками и волосами, вам понадобится небольшой крюк или инструмент для снятия его с лопасти крыльчатки. Делайте это до тех пор, пока лопасть крыльчатки не будет очищена от крупного мусора или волос.

Шаг 15

Когда лопасти крыльчатки станут относительно чистыми, возьмите бутылку с бытовым спреем для очистки различных поверхностей, например, 409 или Windex. Накройте разъем кабеля, чтобы защитить его от жидкости.

Держите крыльчатку лицом к земле и начните обильно распылять на нее универсальный очиститель внутри и снаружи.Избегайте попадания брызг на кабель и двигатель.

При распылении лишняя жидкость будет стягивать грязь с крыльчатки и капать.

На этом этапе вам действительно не нужно выполнять ручную очистку. Постоянного распыления многофункционального очистителя должно быть достаточно для подъема и самоочистки лопастей рабочего колеса.

Продолжайте распылять, пока крыльчатка не станет чистой. Подождите 1-2 минуты между каждым распылением, чтобы очиститель проник в скопившуюся пыль.Могут быть некоторые труднодоступные места, которые вам нужно будет удалить вручную ватным тампоном с ватной палочкой.

Шаг 16

Завершив очистку лопастей крыльчатки с помощью универсального очистителя, высушите лопасти, вращая крыльчатку для центробежного отжима любой скопившейся жидкости. Как только жидкость перестанет вытекать из крыльчатки, протрите лопасти крыльчатки и участки вокруг кожуха салфеткой, чтобы они полностью высохли. Распылите и очистите другую половину кожуха крыльчатки.

Дать высохнуть на воздухе не менее 30 минут, желательно под прямыми солнечными лучами.

Убедитесь визуально и физически, что вентилятор охлаждения высоковольтной батареи действительно сухой.

Шаг 17

Продолжайте очищать выпускной канал и боковое впускное отверстие. Распылите на салфетку универсальное чистящее средство и проведите им по воздуховодам.

Высушите на солнце после очистки.

Шаг 18

Протрите крышку аккумуляторной батареи гибридного автомобиля и вход воздуховода, который соединяется с охлаждающим вентилятором, салфеткой, чтобы удалить дополнительную пыль:

Шаг 19

Возьмите пылесос с щелевыми и щеточными насадками и начните пылесосить шасси внутри и вокруг аккумуляторной батареи гибридного автомобиля.Продолжайте пылесосить отделение для запасного колеса, панели отделки задней части салона, все пространство для ног заднего пассажира, пол под подушкой заднего сиденья и везде, где вы видите признаки мусора, например волосы. Используйте насадку-щетку, чтобы поднять застрявший песок и пух. Вы не поверите, сколько мусора вы соберете с помощью пылесоса после многих лет накопления.

После тщательного вакуумирования установите на место узел вентилятора охлаждения высоковольтной батареи и воздуховоды. Замените все компоненты и детали заднего сиденья, которые были сняты, в порядке, обратном снятию.

Проехав почти 120 000 миль, у меня не возникло проблем с высоковольтной гибридной батареей, и я впервые выполняю эту процедуру технического обслуживания. Большую часть шести лет владения Prius он был строго одиночным водителем. На нем было скопление пыли и в общей сложности две пряди волос, застрявшие в стержне, но ничего серьезного.

Сравнение до и после

Перед очисткой:

После очистки:

Системы охлаждения двигателя | Horton

Жидкостная система охлаждения двигателя (принудительная циркуляция) является наиболее распространенной для приводов и вентиляторов Horton. Эта система состоит из:

• Радиатор
• Водяной насос
• Термостат
• Привод вентилятора (или муфта вентилятора)
• Вентилятор

Радиатор

Несмотря на то, что существуют разные типы радиаторов, общий тип называется радиатором с решетчатой ​​трубкой.Он состоит из трубок (для переноса жидкости), к которым прикреплены кольца или ребра для рассеивания тепла. Горячая вода по трубкам подается в верхний бак (верх радиатора) с помощью водяного насоса. Более холодная вода направляется из нижнего бака (нижняя часть радиатора) обратно в двигатель, чтобы циркулировать через блок двигателя по небольшим каналам. Жидкость, проходящая через блок двигателя, помогает отводить тепло, в дополнение к дополнительному воздуху, проходящему через него вентилятором и движением.

Водяной насос

Водяной насос обычно устанавливается в передней части двигателя и приводится в действие ремнем. Нижняя часть радиатора (нижний бак) соединена с всасывающей стороной насоса. Шпиндель насоса приводится в движение ремнем, который соединяется со шкивом, установленным на конце коленчатого вала. Назначение насоса состоит в том, чтобы просто извлекать горячую и впрыскивать более холодную жидкость (часто смесь воды и охлаждающей жидкости на спиртовой основе) через радиатор и блок двигателя для достижения охлаждения.

Термостат

Термостат является частью циркуляционной системы. В зависимости от оптимальной температуры двигателя, он будет направлять больше или меньше жидкости (путем открытия и закрытия клапана) от радиатора к блоку цилиндров. Термостат радиатора работает в паре с термостатом привода вентилятора. Термостат привода вентилятора заставляет вентилятор вращаться быстрее или медленнее, в зависимости от потребности двигателя в охлаждении.

Привод вентилятора (или муфта вентилятора)

В некоторых приложениях и рабочих средах вентилятор радиатора некоторым образом крепится непосредственно к двигателю, часто с помощью шкива и ремня. Таким образом, скорость его вращения определяется числом оборотов двигателя и механической конструкцией шкива/ремня. В более сложных системах охлаждения двигателя вращение вентилятора регулируется приводом вентилятора или муфтой вентилятора, которые включаются или отключаются от системы привода двигателя в зависимости от потребности в охлаждении. Два термина, «муфта вентилятора» и «привод вентилятора», являются взаимозаменяемыми, но обычно муфта вентилятора используется для обозначения конструкции с фрикционным диском, а привод вентилятора обычно используется для обозначения вязкой конструкции.Измерение температуры может осуществляться биметаллической сенсорной системой или электронным управлением.

Муфта вентилятора предназначена для поддержания двигателя в пределах заданных параметров рабочей температуры, обычно определяемых производителем. В то время как привод вентилятора приводится в действие двигателем, он предназначен для «свободного вращения», когда он не задействован, и включается (используя двигатель в качестве первичного двигателя) при повышении температуры двигателя.

Существует три основных типа приводов вентиляторов , каждый из которых имеет преимущества с точки зрения характеристик и цены: двухскоростные, двухскоростные и с переменной скоростью.

Вентиляторы

Вентиляторы различаются по многим параметрам, в том числе по материалу, из которого они изготовлены, а также по способу изготовления или сборки. Они также различаются по диаметру, количеству лопастей, длине лопастей, шагу лопастей и типу втулки. Материалы включают нейлон или пластик, металл и гибридные материалы, такие как вентилятор Horton HTEC (термореактивный композит).

Литые вентиляторы являются наиболее распространенными и широко используются как на дорогах, так и вне дорог. Обычно они изготавливаются из пластика или нейлона и имеют цельную конструкцию.

обычно используются во внедорожных установках и обеспечивают значительную гибкость конструкции. Одна и та же втулка может вмещать лопасти различной длины, шага лопасти, конфигурации лопасти и материала лопасти для оптимизации производительности. Несколько вариантов концентраторов повышают их пригодность для многих приложений.

Металлические вентиляторы обычно используются во внедорожной технике, но также встречаются и в дорожных транспортных средствах. Прочные и относительно легкие, они могут быть изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с конкретными требованиями к воздушному потоку, размеру, длине лопасти, ширине лопасти, типу кожуха, зазору наконечника, диапазону скоростей передаточного отношения шкива вентилятора и другим факторам.

Наконечники испарительного охладителя

В то время как тепловые насосы являются наиболее энергоэффективными система охлаждения для нашего местного климата, многие дома в Долине оборудованы испарительные охладители. Эти устройства работают лучше всего, когда уровень внешней влажности низкий. Вот некоторая информация, которая поможет вам получить максимальный комфорт и эффективность от вашего испарительного охладителя.

Что такое испарительный охладитель?

Испарительный охладитель представляет собой коробчатый прибор с одной или несколькими пористыми поверхностями, которые позволяют воздуху пройти через.Вентилятор внутри устройства втягивает наружный воздух через стороны в дом. Производить прохладный воздух, каждая пористая сторона снабжена прокладкой из водопоглощающего материала. Вода хранится в кастрюле в нижней части кулера, а небольшой насос поднимает воду вверх с каждой стороны.

Чтобы эффективно охлаждать ваш дом, каждая подушка должна оставаться влажной, но не промокшей. Сырость создает наибольшее испарение и, следовательно, наибольшее охлаждение.Количество воды, которое может перекачивать насос время от времени регулировать, чтобы должным образом демпфировать колодки.

Регулировка потока воздуха

Климат-контроль в доме с испарительным охладителем зависит от правильного баланса воздуха. Ограничить влажности, необходимо убедиться, что из вашего дома выходит тот же объем воздуха, что и закачивается.

Вы можете добиться сбалансированного потока воздуха, установив воздуховоды в каждой комнате или открыв окна, когда кулер используется.Окно должно быть открыто ровно настолько, чтобы давление воздуха в комнате медленно снижалось. и тихо закрыть дверь в эту комнату. Если дверь закрывается с усилием, выхлопа слишком мало, и окно должно открываться шире. Однако окно открыто слишком далеко, если дверь вообще не двигается.

Проверка размера блока

Чтобы правильно выбрать испарительный охладитель для дома, необходимо определить сколько кубических футов воздуха в минуту (CFM) может перекачивать устройство.

Если вы не можете найти номер CFM на испарительном охладителе или в руководство, следующая формула поможет вам рассчитать его:

• Умножьте площадь вашего дома на среднюю высоту потолка (в футах).
• Разделите на два (обмен воздуха в минуту).

Пример: 1 625 кв.футов x 8 футов (высота потолка) = 6500 CFM/2

Уход за холодильником

Обслуживайте свой кулер два раза в год, перед сезоном охлаждения и в середине через лето. Регулярное техническое обслуживание поможет продлить срок службы и эффективность оборудования.

Перед запуском агрегата выполните следующие простые действия по техническому обслуживанию:

• Снимите старые колодки и тщательно очистите рамки колодок.Используйте проволочную щетку, чтобы соскрести накипь. Покрасьте все поверхности более холодным защитным средством.
• Слейте и промойте резервуар. Соскребите накипь и покрасьте защитным средством.
• Очистите систему распределения воды, включая сетчатый фильтр насоса, рабочее колесо насоса и водораспределительные трубы. Замените все треснувшие трубки. Смажьте насос рабочее колесо с моторным маслом SAW 20.
• Осмотрите электропроводку и выключатели на наличие плохих контактов или изношенной изоляции. Осмотрите ремень на наличие трещин и износа. Замените или отремонтируйте изношенные детали.
• Отрегулируйте болты двигателя для правильного натяжения ремня. Установите натяжение ремня так, чтобы умеренное давление руки будет вдавливать ремень примерно на один дюйм в центре.
• Включите подачу воды и убедитесь, что вода смачивает всю подставку-холодильник.Слишком малое количество воды вызовет появление сухих пятен и снизит эффективность кулера.
• Проверьте уровень воды в резервуаре. Отрегулируйте поплавковый клапан так, чтобы поддерживать примерно три дюйма воды.
• Замените пластины радиатора и переустановите рамы. В идеале первые пять шагов должны выполняться в конце сезона. Если вы не будете использовать устройство зимой, перекройте подачу воды и отключите электроэнергию от агрегата.Затем слейте водопровод для предотвращения возможного замерзания в зимнее время. Закройте заслонки воздуховодов и накрыть блок.

Повышение эффективности охладителя

Термостаты испарительного охладителя, доступные во многих хозяйственных магазинах, автоматически выключите кулер, когда воздух достигнет нужной температуры, совершив операцию намного эффективнее.

Большинство испарительных охладителей без термостатов имеют отдельные переключатели для вентилятора. и насос. Если в вашем устройстве нет термостата, дайте помпе поработать несколько минут. до включения вентилятора. Это насыщает более холодные подушечки.

Испарительное охлаждение по сравнению с кондиционированием воздуха

Испарительные охладители, и центральные кондиционеры служат одной и той же важной цели. Цель: держать нас в прохладе.Но эти две системы работают по-разному. Понимание разницы может помочь вам получить максимальную отдачу от вашей системы и минимизировать потери энергии.

Испарительные охладители охлаждают воздух, фильтруя его через воду, что снижает его температура. Испарительные охладители производят влажный воздух, потому что воздух поглощает воды в процессе охлаждения. Эти системы работают лучше всего, когда небольшой количество наружного воздуха циркулирует в доме, пока кулер включен.

Центральные кондиционеры, с другой стороны, работают, удаляя влажность из дома. Эти системы производят холодный сухой воздух и лучше всего работают в герметичных домах.

О чем нужно помнить

• Если у вас есть и испарительный охладитель, и центральная воздушная установка, не запускайте их одновременно. Это приведет к тому, что две системы работать друг против друга.
• Если у вас есть система кондиционирования, вам не нужно открывать окно или открывать дверь. дверь, чтобы сделать систему более эффективной. На самом деле это сделает систему работать усерднее и стоить вам больше денег.

Независимо от того, какой тип системы у вас есть, убедитесь, что она работает правильно. Системы, которые пропускают воду, издают необычный шум или не производят холодный воздух, вероятно, не энергоэффективны и могут увеличить ваш счет за электроэнергию.

Плюсы и минусы испарительных охладителей

Основным преимуществом испарительного охладителя является то, что его эксплуатационные расходы обычно вдвое меньше, чем у центрального кондиционера. Однако во время В сезон дождей в долине (с июля по август) влажность часто повышается. и в сочетании с высокими температурами ограничивает эффективность охладителя.По этой причине немногие домовладельцы долины полагаются исключительно на испарительное охлаждение.

• Стоимость оригинального оборудования ниже, чем у кондиционеров
• Снижение эксплуатационных расходов
• Простая установка

• Снижение контроля температуры в птичнике
• Воздух очищается не так хорошо, как с кондиционером
• Необходимо открыть окна или форточки наружу
• Влажный воздух может вызвать вздутие дверей и ящиков деревянной мебели
• Требует больше обслуживания, чем кондиционер

Наверх

Регресс по принципам

Какой тип охлаждающего вентилятора следует использовать?

Механические против.

Электрические вентиляторы

При увеличении мощности выделяется больше тепла. Используемый тип вентилятора может охлаждать двигатель. Это также может освободить несколько дополнительных лошадей!

Вентилятор охлаждения двигателя необходимо «включать и выключать» для правильной работы системы. Различные типы вентиляторов приводятся в действие и управляются по-разному. Вентиляторы охлаждения могут быть механическими или электрическими.

Механические вентиляторы

Механические вентиляторы приводятся в действие вращением двигателя.Они прикручены к водяному насосу и вращаются ремнем. Существует 2 типа механических вентиляторов: вентиляторы с муфтой и гибкие вентиляторы.

Муфта Вентиляторы имеют фиксированные лопасти. Им требуется муфта для включения и выключения вентилятора. Эта муфта называется муфтой вентилятора.

Для вентиляторов Flex

муфта не требуется. На высоких оборотах лопасти «сплющиваются». Это выполняет ту же функцию, что и отключение вентилятора. Однако для гибких вентиляторов требуется проставка вентилятора. Прокладка правильно размещает вентилятор в кожухе для оптимизации потока воздуха.

Электрические вентиляторы

Электрические вентиляторы приводятся в действие специальным электродвигателем, а не двигателем. Реле вентилятора управляет двигателем на основе данных, поступающих от датчика или блока управления двигателем (ЭБУ).

Какой тип лучше?

Вентиляторы сцепления

— правильный выбор для стандартных или слегка модифицированных двигателей. Они будут адекватно охлаждать двигатель. Только обязательно используйте вентилятор и муфту, предназначенные для вашего применения. Использование неподходящих деталей может привести к ухудшению охлаждения, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива и/или выходу из строя муфты вентилятора.

Для использования на высоких оборотах гибкие вентиляторы считаются усовершенствованием по сравнению с вентиляторами с муфтой. Они могут быть хорошим выбором для модифицированных автомобилей с частотой вращения 6000–8000 об/мин. Преимущества включают в себя:

• Они пропускают больше воздуха для лучшего охлаждения.
  • В отличие от муфты вентилятора, они вращаются со скоростью 100 % скорости водяного насоса.
• Они высвобождают максимальную мощность.
  • Они легче и имеют меньшее сопротивление, особенно на высоких оборотах.

Однако гибкие вентиляторы могут быть шумными и раздражающими при езде по городу.Кроме того, они могут быть не лучшим выбором для бездорожья или буксировки.

• Они «отключаются» в зависимости от скорости вращения, а не от температуры.
  • Высокая скорость + низкая скорость = плохое охлаждение
• Лопасти могут затянуться в радиатор при переходе через воду.
  • Это может серьезно повредить радиатор.

Электрические вентиляторы — лучший выбор для многих автомобилей. Они дороже и могут потребовать доработок. Однако у них много преимуществ:

• Меньшее сопротивление двигателя (больше лошадиных сил)
• Постоянный поток воздуха, не зависящий от оборотов двигателя
• Снижение износа водяного насоса
• Универсальный и адаптируемый
  • Различные размеры
  • Тонкие профили
  • Одинарная и двойная конфигурации
• Управляемый
  • Параметры ЭБУ можно регулировать
  • Переключатели могут быть подключены для управления с места водителя
  • Может работать при выключенном двигателе (т. е. в боксах)

Идентификатор ответа 5271 | Опубликовано 03.04.2020 14:07 | Обновлено 06.05.2020 14:23

Снятие вентилятора без снятия блока радиатора

Снятие вентилятора без снятия блока радиатора:

МОДЕЛЬ: ХММВВ ТЕМА: Замена привода и лопастей вентилятора

КОММЕНТАРИИ: A. Мы обратили внимание на то, что привод вентилятора и лопасть вентилятора можно снять вместе с радиатором и кожухом вентилятора в автомобиле.Это сэкономит время на ремонт агрегатов, улучшит готовность вашего автомобиля и поможет снизить рабочую нагрузку при обслуживании агрегата.
B. Ниже представлена ​​новая процедура. Это избавляет от необходимости снимать радиатор и кожух вентилятора перед началом работы.

Полезное примечание:
Шланг привода вентилятора может быть модифицирован для добавления быстроразъемного соединения по усмотрению командира. См. TB43-0001-39-3, декабрь 94. Это облегчит подачу сжатого воздуха для отключения муфты привода вентилятора, если это необходимо.

ПРОЦЕДУРЫ:
Начальная установка:
Ссылки на руководства по специальным инструментам
Отвертка с шестигранной головкой, 8мм TM9-2320-280-20P (Приложение Б, поз. 119)

Материалы/детали Состояние оборудования
Четыре стопорные шайбы (Приложение G, поз. 108)
Капот поднят и закреплен (TM9-2320-280-10)
Герметик (Приложение C, поз. 43)

а.Удаление
1. Отсоедините шланг привода вентилятора (1) от привода вентилятора (2). (см. рис. 3-5)

ПРИМЕЧАНИЕ
Отметьте положение лопасти вентилятора для установки.

Возможно, потребуется подать сжатый воздух на переходник сцепления. При этом муфта привода вентилятора отключается, открывая доступ к винтам с головкой под торцевой ключ.
2. С помощью отвертки с шестигранной головкой снимите четыре винта с внутренним шестигранником (3) и узел привода вентилятора (5) со шкива водяного насоса (4). (см. рис. 3-5)
3. Снимите четыре гайки (7), стопорные шайбы (8) и лопасть вентилятора (9) с привода вентилятора (10). Выбросьте стопорные шайбы (8).

б. осмотр
Осмотрите переходник муфты (6) и лопасть вентилятора (9) на наличие поврежденной резьбы, трещин, погнутых лопастей или поломок. Замените, если он неисправен.

в. Установка
1. Совместите лопасть вентилятора (9) с приводом вентилятора (10) с помощью четырех стопорных шайб (8) и гаек (9). Затяните гайки с моментом 26 фунт-футов (35 Нм).
2. Нанесите герметик на четыре винта с головкой под торцевой ключ (3) и установите узел привода вентилятора (5) на водяной насос (4). Затяните винты с головкой под торцевой ключ (3) с моментом 45 фунт-футов (61 Нм).
3. Подсоедините шланг привода вентилятора (1) к приводу вентилятора (2).

ПОСЛЕДУЮЩАЯ ЗАДАЧА:
Нижний и надежный кожух (TM9-2320-280-10)
Прокачать систему гидроусилителя руля (п. 8-24)

ЗАТРОНУТЫЕ ПУБЛИКАЦИИ:
ТМ9-2320-280-20-2

осевых против. Центробежные вентиляторы | Pelonis Technologies, Inc.

Осевые и центробежные вентиляторы

Существует две основные разновидности вентиляторов: осевые вентиляторы и центробежные вентиляторы. Pelonis Technologies, Inc. (PTI), мировой лидер в области вентиляторных технологий более 25 лет, производит как осевые, так и центробежные вентиляторы.

Чтобы помочь разобраться в этой путанице, вот разбивка по типам вентиляторов, их преимуществам и использованию.

Конструкция и принцип действия центробежного вентилятора сильно отличаются от осевого вентилятора. Их различия делают их подходящими для разных приложений, и клиенты иногда не могут понять, какой тип вентилятора лучше всего соответствует их потребностям.

Осевые вентиляторы

Осевые вентиляторы восходят к горизонтальным ветряным мельницам Европы в средние века.Первые электрические вентиляторы, представленные в 1880-х годах, были осевыми вентиляторами.

Осевые вентиляторы названы в честь направления создаваемого ими воздушного потока. Лопасти, вращающиеся вокруг оси, втягивают воздух параллельно этой оси и выталкивают воздух в том же направлении.

Осевые вентиляторы создают поток воздуха с высокой скоростью потока, то есть они создают большой объем воздушного потока. Однако создаваемые ими воздушные потоки имеют низкое давление. Они требуют малой потребляемой мощности для работы.

Центробежные вентиляторы

Центробежный вентилятор был изобретен в 1832 году военным инженером Императорской Российской Армии Российской Империи генерал-лейтенантом Александром Саблуковым.

Часто называемые нагнетателями, центробежные вентиляторы отличаются от осевых вентиляторов. Давление входящего воздушного потока увеличивается за счет вентиляторного колеса, состоящего из ряда лопастей, установленных на круглой ступице. Центробежные вентиляторы перемещают воздух радиально — направление выходящего воздуха изменяется, как правило, на 90° по сравнению с направлением входящего воздуха.

Воздушный поток, создаваемый центробежными вентиляторами, направляется через систему воздуховодов или труб. Это помогает создать воздушный поток с более высоким давлением, чем осевые вентиляторы.Несмотря на более низкую скорость потока, центробежные вентиляторы создают более стабильный поток воздуха, чем осевые вентиляторы. Центробежные вентиляторы также требуют более высокой потребляемой мощности.

Приложения для вентиляторов

Осевой

Из-за того, что осевые вентиляторы создают большие объемные воздушные потоки низкого давления, они лучше всего подходят для приложений общего назначения. Например, они отлично подходят для перемещения воздуха из одного места в другое, охлаждения замкнутых пространств, таких как компьютеры, и охлаждения больших помещений, таких как рабочие места.

Стандартная модель переменного тока является энергоэффективной, потребляя не более 100 Вт на высокой скорости.Вентиляторы переменного тока могут быть подключены непосредственно к источнику питания постоянного тока, например к солнечным панелям или батареям. Поскольку конечной целью таких устройств, как торговые автоматы, является равномерный поток мощности охлаждения, вентилятор переменного тока является довольно очевидным выбором.

В настоящее время лидеры индустрии вендинга и освежения пытаются заинтересовать новое поколение своими услугами. По мере того, как новая, модная толпа растет, привязываясь к своим технологиям, индустрия находит новые и захватывающие способы привлечь их внимание.

Варианты безналичной оплаты, сенсорные экраны и варианты оплаты с помощью мобильного телефона становятся частью дизайна торговых автоматов.К этому присоединяются такие компании, как Intel® и Cisco Systems®, а это означает, что торговый автомат теперь имеет все больше и больше общего с компьютером.

И точно так же, как и с любым компьютером, который может быть у вас в офисе, перегрев становится более серьезной проблемой, поскольку все эти технологии включены в новые конструкции.

При использовании требовательных технологических функций вы можете увидеть снижение производительности из-за перегрева. Вентиляторы переменного тока — отличный выбор для поддержания необходимого уровня охлаждения этих компонентов.

Именно по всем этим причинам мы создали осевой вентилятор переменного тока серии PM1225-7. Осевые вентиляторы переменного тока широко используются в торговых автоматах для охлаждения помещений с ограниченным пространством.

Центробежный

Благодаря высокому давлению, которое они создают, центробежные вентиляторы идеально подходят для приложений с высоким давлением, таких как системы сушки и кондиционирования воздуха. Поскольку все их движущиеся части закрыты, а также они обладают способностью уменьшать количество твердых частиц, это делает их идеальными для использования в системах загрязнения воздуха и фильтрации.Центробежные вентиляторы также имеют ряд преимуществ:

• Первоклассная энергоэффективность .  Постоянный поток воздуха позволяет центробежным вентиляторам генерировать энергию со статической эффективностью до 84%. Эти более высокие уровни эффективности идеально подходят для поддержания больших воздушных систем.

• Повышенная износостойкость.  Эти вентиляторы достаточно долговечны, чтобы правильно работать в самых агрессивных и эрозионных средах.

• Возможность ограничения перегрузки.  Некоторые центробежные вентиляторы оснащены кривыми мощности без перегрузки, что гарантирует, что двигатель не будет перегружен в случае превышения его мощности.

• Простота обслуживания.  Вентиляторы из более легкого материала можно легко очистить, когда вы сочтете это необходимым. Кроме того, некоторые вентиляторы обладают свойствами самоочистки, что значительно упрощает ежедневное обслуживание.

• Высокая универсальность.  Центробежные вентиляторы полезны для нескольких комбинаций расхода воздуха и давления, и они могут обрабатывать несколько условий воздушного потока, включая чистый, сухой и влажный воздух

• Различные размеры.  Эти вентиляторы доступны в нескольких размерах для различных применений, например, в ограниченном пространстве или в труднодоступных местах.

Узнать больше

Даже в категориях осевых или центробежных вентиляторов существует большое количество вариаций между моделями, каждая из которых подходит для различных целей.