Отправлен в транзитный город москва: Отправлен в транзитный город — СДЭК Логистические решения

«Транзитный город» в СДЭК: что это такое

Компания СДЭК работает на рынке транспортных услуг с 2000 года, и успела завоевать превосходную репутацию. Логистическая компания обладает большой сетью пунктов приема и выдачи грузов, общее количество которых превышает 1800. Для удобства отслеживания посылок используется система статусов. Далее в тексте пойдет речь о статусе «В транзитном городе». Его можно наблюдать во время перемещения груза из пункта А в пункт Б.

Как работает логистика в СДЭК

После того, как отправитель сдает груз в один из филиалов транспортной компании СДЭК, ему присваивается уникальный номер для идентификации, который фиксируется в базе данных. С помощью трек-номера клиент может отслеживать дальнейший маршрут следования посылки. Для этого необходимо вбить код в специальную форму на главной странице сайта cdek.ru или воспользоваться мобильным приложением «СДЭК» (доступно в App Store и Play Market). Отслеживать посылку можно также по номеру накладной, которая выдается при оформлении груза, или по фамилии получателя.

СДЭК не занимается доставкой напрямую из китайских интернет-магазинов. Для подобных задач транспортная компания использует различных посредников, доставляющих товары до границ Российской Федерации. СДЭК перевозит грузы по территории РФ после того, как они проходят процедуру таможенного оформления. Сроки доставки по России варьируются в диапазоне от нескольких суток до 30-45 дней в зависимости от места расположения населенного пункта и ряда сопутствующих факторов. Построением оптимальных маршрутов занимаются профессиональные логисты.

По пути следования грузы могут проходить по несколько промежуточных пунктов, где они сортируются и перегружаются в другие автомобили. После попадания в транзитный город на телефон получателя (в случае, если он связан с аккаунтом СДЭК) поступает соответствующее сообщение. Идентичная информация отображается в личном кабинете на сайте cdek.ru, а также в мобильном приложении.

Значение статуса «В транзитном городе»

Каждый грузовой автомобиль транспортной компании СДЭК идет по собственному маршруту, курсируя между определенными городами. Населенные пункты, расположенные между отправными и конечными точками, называются транзитными. К примеру, если клиент из Краснодарского края заказал товар из Санкт-Петербурга, то столичные пункты выдачи окажутся транзитными (как и все остальные города, в которые зайдет транспортное средство с грузом по маршруту следования).

Статус в СДЭК «Отправлен в транзитный город» сообщает о том, что посылка направляется в один из транзитных населенных пунктов, откуда будет отправлена в город адресата. Получатель имеет право забрать свое отправление в любом транзитном пункте по собственному усмотрению, либо заказать курьерскую доставку по адресу проживания на текущий момент времени.

Компания принимает оплату как наличными, так и электронными деньгами. Для того, чтобы ознакомиться с полным перечнем актуальных способов оплаты, стоит посетить официальный сайт компании cdek.ru или обратиться на номер горячей линии +7 (855) 278-04-56.

Посылка перестала отслеживаться или задерживается в одном из транзитных городов

У многих клиентов транспортной компании СДЭК возникает проблема, когда отправление надолго «застревает» в одном из транзитных городов, при этом статус «В транзитном городе» остается неизменным на протяжении довольно длительного периода. Посылка может затеряться на промежуточных складах или по причине различных нестандартных и форс-мажорных ситуаций. Если сопроводительная информация была указана некорректно, груз может надолго застрять в транзитном пункте до выяснения обстоятельств. Из-за резкого повышения количества клиентов, (например, перед новогодними праздниками) сотрудники транспортной компании СДЭК не успевают обрабатывать возросший грузопоток.

Прочие ситуации, возникающие во время отслеживания посылок СДЭК

Логистическая компания CDEK располагает штатом квалифицированных сотрудников, однако нельзя исключать вероятность задержки посылки в связи с человеческим фактором. Даже профессионалы иногда совершают ошибки. Другая распространенная проблема своевременной доставки посылок – возникновение технических неполадок и сбои в работе оборудования. В таком случае при отслеживании отправления отобразится статус, уведомляющий о том, что склад закрыт. Данное сообщение означает, что все посылки, находящиеся в этом транзитном пункте, будут отгружены на другой склад. В подобной ситуации отправление поступит на пункт выдачи с незначительным опозданием от одного до двух дней.

Отзывы

Уже давно пользуюсь услугами логистической компании СДЭК. Поначалу не мог понять, что означает статус «В транзитном городе». Обратился за разъяснениями к работникам службы поддержки. Менеджеры ответили, что переживать в случае появления данного статуса не нужно, поскольку он указывает на то, что отправление прибыло в один из транзитных пунктов. После того, как посылка будет перегружена на другое транспортное средство, она отправится далее по маршруту следования по направлению к получателю.

Юрий, Ростов-на-Дону

СДЭК – хорошая транспортная компания, сотрудничаю с ней уже много лет. Был один случай, когда моя посылка застряла по пути из Москвы в Санкт-Петербург в перевалочном пункте. После того, как статус «В транзитном городе» не менялся более полутора недель, позвонил на горячую линию для того, чтобы узнать причину задержки. Выяснилось, что груз застрял из-за повреждения сопроводительного стикера с информацией о получателе. Отослал на электронную почту компании нужную информацию, и посылка уже на следующий день покинула пределы транзитного пункта.

Олег, Санкт-Петербург

Заключение

Статус «В транзитном городе» при отслеживании посылки на сайте компании СДЭК означает, что груз прибыл в один из промежуточных пунктов. После сортировки он отправится в город получателя.

Отстой под названием сдэк! Курьерская компания cdek (сдэк)

В интернет-магазинах заказываю товары с доставкой не первый раз. Если доставка происходит компанией СДЭК, стараюсь либо менять компанию, либо менять интернет-магазин. Но пару раз была ситуация, когда интернет-магазин был один, а альтернатива СДЭКу для доставки — Почта России. Счёл, что пусть лучше СДЭК и решил попробовать. Надо ж иногда и самому наступать на свои же грабли! Заказывал туристическую верёвку — коробка довольно увесистая, размером с небольшой аквариум. И надо же — привезли, вовремя выдали, только по виду коробки — по ней прошлись ногами примерно две роты солдат. Многочисленные вмятины и разрывы тщательно заклеены скотчем (вся коробка заклеена). Ну, да ладно, верёвка внутри лежит, накладная лежит, всё целое — сойдёт. Заказал коробочку с дорогими немецкими берушами. Прямо сопротивлялся внутреннему голосу: Не бери!!!, взял и доставку СДЭКом взял. И начался цирк. Мою посылку должны были привезти в Москву на Измайловское шоссе, 29. 17 апреля приходит смска, что заказ готов к выдаче, статус на сайте меняется на Готов к выдаче. 1. Прихожу на пункт — разводят руками: Курьер ещё не приходил, ничего не привозил, наверно, имел место технический сбой. Обещают, что курьер привезёт с минуты на минуту, что я могу даже просто подождать. Не верю, уезжаю домой. 2.

На сайте статус заказа меняется на В транзитном городе. Звоню, интересуюсь. Говорят: Ваш заказ был возвращён на центральный склад. Пытаюсь дознаться, что это значит, т. к. чтобы заказ ВОЗВРАТИТЬ, его сперва надо доставить, а на пункт курьер не приехал. По телефону мне довольно жёстко отвечают, что ничего не знают, и мне надо просто подождать до завтра. 3. Наступает завтра. Мой заказ увозят вместо моего пункта на другой — метро Измайловская, ул. Первомайская. Это судя по сайту. А судя по телефону, логист, гоняющий курьеров по Москве, перепутал Измайловское шоссе и Измайловское метро. Все попытки логиста связаться с пунктом выдачи ул. Первомайская не увенчался успехом. Звоню туда сам и выясняю, что т. к. заказ не предназначался тому пункту, его руководитель вернул на центральный склад. Предлагает, если я недоволен, обратиться в отдел качества. 4. В отделе качества обещают разобраться, а про мой заказ говорят, что он перевезён в город Дзержинский. (Ну, могут и в Новосибирск перевезти, какая логисту разница?) Оформляют моё обращение с просьбой разыскать заказ.

5. Судя по сайту, мой заказ перевезли на ещё один пункт выдачи — ул. Авиамоторная. Опять звоню, пытаюсь понять, что происходит. А ничего не происходит. Мне говорят, что имеет место общий технический сбой, что по всей России люди не могут отправить или получить свои заказы. Что мне делать — никто не знает, когда будет заказ — тоже не знают. 6. Звоню на Авиамоторную. Подтверждают — заказ привезли к ним, хотя искренне не понимают, зачем. Спрашиваю, могу ли я подъехать на Авиамоторную — да, разумеется, могу. Спрашиваю, можно ли таки-доставить заказ на Измайловское шоссе — да, разумеется, могут. Надо позвонить в центральный офис. 7. Звоню, пытаюсь дознаться правды. Говорят, что мой заказ на Авимоторной и останется там, так как отправитель изменил пункт выдачи. Связываюсь с отправителем, он вытаращивает глаза и говорит, что ничего не менял. Нюанс в том, что в Дзержинском мой заказ был в 22 часа, а на Авиамоторной — уже в 8 утра следующего дня. Кто-то ночью забрался в их систему и наколбасил дел. Но это ещё не всё. Мой заказ, как следует со слов очередной суровой сибирской дамы, уже поехал с авиамоторной на центральный склад. Несмотря на то, что по её же словам, отправитель изменил пункт выдачи. Дама предлагает внести в мой заказ ИЗМЕНЕНИЯ и ПЕРЕМЕСТИТЬ его на Измайловское шоссе. Прошу ничего не менять, просто выполнить заказ и всё. Ах, я недоволен? Я, собака такой, посмел быть недоволен? Дама грознеет и предлагает оформить претензию, которую будут рассматривать десять рабочих дней. 8. Очередная дама на очередной вопрос говорит прямо: Ваш заказ утерян. Он уехал с Авиамоторной, но на центральный склад не приехал. Возможно, он туда приезжал, но курьер забрал его для доставки на Измайловское шоссе без документов, т. к. у нас не работает программа. Вот это — браво! Стоит ли продолжать, что за два прошедших дня мой заказ не нашли и искать не будут. Его просто украли / спёрли / уволокли. Могли и просто потерять или выкинуть. Всё, что предлагается мне — оформить претензию, а с учётом того, что юридических отношений со СДЭКом у меня нет, а есть только с интернет-магазином, заказ я не получу, а получу деньги с интернет-магазина, только неизвестно, когда. 9. Пытаюсь разыскать заказ, обзваниваю все указанные точки — курьер никуда не приезжал, ничего не привозил. Всё, заказ потерян, его будут искать в течение семи дней, а потом готовы принять мою претензию. История закончилась. СДЭК заказ не доставил и не собирается. Увы. Никому не рекомендую. Это не компания доставки, а шарашкина контора, где куча гастарбайтеров работает по-советски, и никто не отвечает за свои слова.

Стоит сразу отметить, что данным видом доставки, как правило, пользуются другие транспортные компании. То есть посылка вначале идет из страны отправителя (экспорт) и до импорта (прибытия в страну назначения) одной транспортной компанией (как правило это ehy express, sf express и тп), и в это время трек номер можно отследить на их сайте для проверке треков, а уже после импорта посылка в стране назначения доставляется с помощью СДЭК. В этом случае вам скорее всего дадут номер накладной (или он будет указан в информации по трек номеру на сайте первоначальной службы доставки) и вы сможете отследить трек номер на сайте СДЭК, да и на трекере компании отправителя так же часто бывает информация по треку на всем пути следования.

Для примера такой «двойной доставки» вы можете просмотреть статьи по доставке .

Компания CDEK (на русском СДЭК, также ищут по слову СДЕК) — входит в пятерку самых крупных курьерских компаний в России на рынке экспресс-доставки . Также компания входит в состав Национальной Ассоциации Дистанционной Торговли (НАДТ). В данный момент компания имеет более 300 отделений и представительств, а доставка возможна в более 5000 населенных пунктов.

Трек номер, как правило, состоит из цифр или заканчивается буквой и имеет вид — xxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxE.

Доставку осуществляет курьер до квартиры или офиса, под роспись, для удостоверения вашей личности, как получателя, нужно предъявить паспорт.

Недостатки: безответственные, дозвониться им нереально, долго доставляют, им плевать на ваши грузы и на вас полностью!, компания олигофренов и идиотов!, не вовремя отвечают на письма и запросы, не выполняют обещания, обманывают по телефону, операторы как роботы, не могут внятно ответить, полный отстой!

ВСЯ ПРАВДА О СДЭК!
СМОТРИТЕ И НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ЭТОЙ ДРЯНЬЮ!
НИ ЗА ЧТО И НИКОГДА!
Ребята день не добрый! Приветствую всех и всем хочу сообщить! СДЭК это полный отстой! Советую поставщикам и получателям в особенности-откажитесь от услуг этой фуфлыжной компании навсегда поберегите свое время, деньги и нервы! 2.

03.17 из Москвы поставщик запчастей для автомобилей отправил мне необходимую запчасть. Срок крайней доставки был 6.03.17,так все выглядет на сайте в настоящий момент! Прямо вот сейчас!:

Номер накладной

Отследить

Накладная № 10035623

Дата создания: 2.03.2017

ОткудаМосква

КудаВеликий Новгород

Крайняя дата доставки: 6.03.2017

В пути. Задержка.

Текущее состояние: «В транзитном городе», Санкт-Петербург, 6.03.2017

Детали доставки

СтатусМестоположениеДата

«В транзитном городе»Москва (На Кунцевской)2.03.2017

«Отправлен в транзитный город»Москва (На Кунцевской)2.03.2017

«Принят в городе отправителя»Москва3.03.2017

«Принят в городе отправителя»Москва5.03.2017

«Отправлен в город получателя»Москва5.03.2017

«В транзитном городе»Санкт-Петербург6.03.2017

Срок доставки увеличен. При отсутствии движения груза плановую дату доставки можно узнать по телефону горячей линии 8 800 250 0405. Компания СДЭК приносит извинения!

Спасибо, что обратились в нашу компанию!

Утром 6 числа звоню оператору через интернет, мне отвечают что запчасти будут доставлены до 18-00, ждите смс, соответственно смс нет, В Великом Новгороде они работают до 19-00.

Звоню на следующий день утром! Мне сообщают что все узнают и перезвонят через час, проходит полтора часа-звонка нет, сразу говорю что буду писать претензию, звоню еще раз сам через интернет, звонок заблокирован! Пишу в чат-стоимость доставки (надо уточнить для составления претензии)-ответ-сообщим через час! Узнаю все сам за пять минут позвонив в пункт выдачи в Великом Новгороде! приходит ответ в чате через полтора часа! Я отвечаю-узнал все сам, быстрее рак на горе свистнет! пока вы ответите!

При столкновении со транспортными службами, часто упоминаются понятия транзит, транзитные перевозки и транзитный город. Что они обозначают? Разберемся в понятиях подробней.

Определение понятий

Транзит обозначает перевозку грузов или путь пассажиров от пункта А в пункт Б через расположенные на пути промежуточные пункты.
Так же данное определение трактуется как транспортировка грузов без перегрузок на промежуточных пунктах.
Следовательно, транзитный город — это пункт, через который идет посылка. Все города, через границы которых проходит груз являются транзитными, кроме места отправления и прибытия.

Данный термин часто встречается при отслеживании грузов транспортной компании СДЭК. Но клиентам курьерской службы не стоит беспокоиться, если они увидели такое текущее состояние посылки: «Груз отправлен в транзитный город». Заказ все равно придет до места назначения в целости и сохранности.

Транзитные перевозки что это и для чего?

Если вы не знаете, что обозначает данное понятие и не можете определить подойдет ли вам такой вид услуги, то отметим, что этот термин повествует о доставке заказа через несколько промежуточных пунктов.

Ваша посылка может сама иметь статус транзита, при этом происходит ее приравнивание к попутной перевозке груза. То есть доставить товар нужно в назначенный пункт, а ваш груз будет выгружен в промежуточном пункте.

Часто под данным понятием подразумевают доставку посылки через несколько промежуточных пунктов. На самом деле происходит разгрузка транзита, а вся транзитная перевозка следует до назначенного пункта прибытия.

При некоторых ситуациях в процессе транзитных грузоперевозок могут использоваться разные виды транспорта. В этом случае груз хранится на складе, до того момента, пока не последует следующее отправление. Оплату всех затрат, возникших в результате таких действий перевозчик производит за свой счет. В таком случае грузоперевозка получает название — консолидирована.

Грузоперевозки через транзитные города обладают рядом особенностей:

• цена, за транзит намного ниже прямой поставки. Это связано с большим количеством перевозимых грузов.
• Перевозчик полностью материально ответственен за перевозимый груз, вне зависимости от этапа доставки.
• В процессе транзитной доставки затрачивается больше времени, это объясняется частыми остановками из-за транзитных пунктов назначения.

3 статуса, которые связаны с транзитным городом Москва (Хэлун)

В последнее время большинство российских клиентов, осуществляющих покупки через интернет-магазины из Китая, задаются вопросом: где же находится загадочный транзитный пункт «Москва (Хэлун)»? Указанное место сортировки товаров стало часто появляться при отслеживании статуса посылки на интернет-сервисе почтовой компании СДЭК. Нижеизложенный материал постарается прояснить ситуацию относительно местонахождения данного транзитного пункта, а также вы узнаете, как долго следует оттуда бандероль.

Значения статуса «Москва (Хэлун)»

Центр по сортировке товаров «Москва (Хэлун)» — это один из промежуточных пунктов сортировки почтовой службы СДЭК, а точнее, ее офис, действующий на основании соглашения о франчайзинге и через который осуществляется подавляющее большинство доставок из КНР.

В случае обнаружения такого пункта в отчете о движении посылки из Китая, можно со стопроцентной уверенностью говорить, что продавец использует каналы перемещения товара силами компании СДЭК.

В принципе, статусов, связанных с данным городом, немного и выглядят они примерно следующим образом:

• посылка находится в транзитном городе;
• посылка покинула транзитный город;
• посылка прибыла в сортировочный пункт «Москва (Хэлун)».

Где расположен город Хэлун?

Этот уезд находится в Гуанчжоу (КНР), в непосредственной близи от международного аэропорта (что экономически выгодно).

Полные адресные данные пункта «Москва (Хэлун)» следующие:

• Индекс: 510000.
• Город: Гуанчжоу.
• Район: Байюнь.
• Улица: Хэлонг.
• Дом: 138.
• Телефон: +8 (615) 011-905-678.
• Электронная почта: [email protected].

Каковы сроки пересылки товаров через «Москва (Хэлун)»?

Согласно данным на фирменном сайте СДЭК — подавляющее большинство китайских товаров достигают российского адресата в течение от 20 до 40 суток. Однако бывают и исключения — рекорд доставки зафиксирован в 14 суток.

Все же не стоит не принимать во внимание и возможные накладки, такие как задержки по вине таможенного контроля, которые могут в среднем длиться от 3 до 7 суток. Тут скорость доставки напрямую зависит от загрузки пункта таможни и наличия правильно заполненной документации.

Не лишним будет упомянуть и о законодательных нововведениях, согласно которым российский получатель посылки обязан предоставить почтовой компании свои паспортные данные и ИНН для ее получения, в случае когда стоимость товара превышает 20 долларов США.

Большинство китайских продавцов не требуют этих данных при осуществлении покупки, поэтому их можно предоставить непосредственно почтовой компании СДЭК, внеся соответствующие данные в форму своего почтового заказа на сайте почтового оператора.

Вместо эпилога

Открытие пункта сортировки «Москва (город-транзит Хэлун)» благотворно повлияло на скорость прибытия доставок из Поднебесной. И если раньше скорость доставки оставляла желать лучшего, ибо СДЭК принимала пакеты только после таможенной обработки, то сегодня проблема устранена благодаря собственному пункту транзита. Если в статусе отслеживания стоит «отправлен в транзитный город Хэлун», это означает, что бандероль находится по вышеуказанным контактам или уже отправлена в этот сортировочный центр. Главное — вы знаете, где это находится.

CDEK, служба экспресс-доставки в Новосибирске — отзыв и оценка — Михаил1988

Начну с хорошего — раньше сдэк действительно была удобная, надежная и самая быстрая компания , всегда привозила раньше сроков, сейчас же превращается просто в дно. Если неспешно что-то нужно отправить, тогда подойдёт, если нужны сроки, то не рекомендую , сойдёт 7 потов, пока доедет. Ситуация номер 1 — задержали экспресс , который должен был…

Показать целиком

Начну с хорошего — раньше сдэк действительно была удобная, надежная и самая быстрая компания , всегда привозила раньше сроков, сейчас же превращается просто в дно. Если неспешно что-то нужно отправить, тогда подойдёт, если нужны сроки, то не рекомендую , сойдёт 7 потов, пока доедет. Ситуация номер 1 — задержали экспресс , который должен был доехать за 2 дня на 3 дня я потерял около 5000 и подвёл клиента (сдаю в аренду оборудование в Новосибирске и Москве ) — долго писал претензию , рассматривали и обещали компенсировать целых 100 р, которые до сих пор не зачли. Ситуация 2 — нужно было отправить полиграфию в Москву опять же срочно, рассчитал 2 дня — успеваем , а у cdek такая фишка , ты сдал например, в пн вечером , а они его проводят вторником и говорят — а мы в пределах срока, все нормально, но в самый последний момент все-таки приехало. Ситуация 3 , которая происходит со мной в режиме онлайн — нужно мне было переместить устройства из Москвы в Новосибирск для того, чтобы сделать нанесение на них в проверенном месте и отправить в другой город , сориентировал своего клиента , все ок, заказываю доставку 3-4 дня , меня устраивает , перезванивают мне операторы , спустя 2-3 дня как полежало на складе , говорят — у вас опасный груз, повезём по земле , приедет до конца недели , ок? — ок, т к раньше из Москвы до Новосибирска по суше доезжало за 3-4 дней. И вот уже конец следущей недели — статус как был отправлена из Москвы так и остался . В чат пишешь — у них одна информация , звонил вчера — говорили сегодня — завтра прийдет , звоню сегодня — уже ожидается 7.10 и мне говорят в стиле сам дурак — выбрал экономную доставку и чего-то хочешь — пишите претензию , хотя я готов был заплатить более дорогую, но меня сориентировали по телефону другие сроки . И вот думаю, а 7.10 приедет или опять у них что-то случится

СДЭК .

.. ругательное! — Дмитрий Мартовский — ЖЖЖду посылку из города Ржев, которую мне в Москву отправили 22 декабря через компанию СДЭК.

Расстояние между двумя городами всего 200 километров по прямой, по отличной, скоростной трассе, поэтому никаких сложностей не ожидалось, и я рассчитывал получить свою посылку ещё до Нового года … но что-то пошло не так!

В личном кабинете отправление проявилась почти сразу, а 24 декабря пришло сообщение, что посылка прибыла в город Волоколамск. В личном кабинете было указано, что плановая доставка в московский пункт выдачи состоится 25 декабря.

Отлично, ещё 100 километров от Волоколамска до Москвы, ещё один день и я получу свой груз!
… но не тут-то было!

Прошло 25 декабря … потом 26, затем 27 и следом 28, посылки всё не было, а в личном кабинете все эти дни высвечивалась загадочная фраза — посылка отправлена в транзитный город.

В какой, размышлял я?
Ну какой транзитный город может быть между Волоколамском и Москвой . .. Истра, Красногорск, Химки? Но почему тогда так долго?

Сегодня утром, 29 декабря я не выдержал и всё же решил сходить в пункт выдачи, узнать, ну может какой сбой в программе, и посылка ещё аж с 25 декабря сиротливо ждёт меня, пылится на пункте выдачи!

Но нет, в пункте выдачи мне сказали, мол праздники, ажиотаж, отправлений много, поэтому посылки идут медленнее. Ну ладно, к счастью, у меня не горит, могу подождать.

Не успел я дойти до дома, как в личном кабинете поменялся статус отправления и высветилось сообщение о том, что посылка наконец-то прибыла в транзитный город.

Никогда не угадаете в какой!

Транзитный город между Волоколамском и Москвой … Ростов-на-Дону!

Да мать вашу, СДЭК, где, скажите, где, вы нашли таких талантливых специалистов в логистике? Где они учились, кто их учил географии? Отвезти посылку за 1000 километров в другой регион, чтобы потом везти её обратно. Талантливо!

Почта России просто рыдает от зависти, что такие профессионалы работают не у них.

Даже (нет не так, вот так будет правильней) ДАЖЕ Почта России так не косячит! Да, они часто по два-три дня гоняют посылки по Москве из одного сортировочного пункта в другой, иногда даже расположенных в разных концах города (но одного, сука, города), но чтобы вот так, в транзитный пункт за 1000 вёрст … это с размахом! Прям в соответствии с вашим рекламным слоганом «СДЭК — логистические решения».
Глядя на карту ниже, ваши логистические (и логические тоже) решения не на шутку впечатляют и заставляют оху охать от восхищения! :)))

Хорошо, что это не особо важная посылка и лишняя неделя для меня не играет роли. Ну а если бы там были важные документы или необходимые лекарства, от которых может зависеть важный контракт или здоровье?

Ребята из СДЭК, подарите своим логистам на Новый год карту России!

Статус «В транзитном городе Москва (Хэлун)»

В последние годы растет количество соотечественников, которые заказывают товары из Китая на различных сайтах, растет необходимость отслеживания посылок. По трекингу часто отображаются непонятные промежуточные узлы и сортировочные организации. В материале рассмотрим значение статуса о пребывании в транзитном узле Москва (Хэлун) в процессе трекинга по сервису CDEK, его местонахождение и длительность пребывания посылок в центре.

Значение статуса

Сортировочный комплекс Москва (Хэлун) выступает промежуточным узлом службы доставки корреспонденции CDEK (офис франчайзинга). Через транзитный узел сортируется значительный объем посылок и бандеролей из Китая. Если в трекинге отображается этот узел, тогда отправитель пользуется услугами доставочного центра СДЭК.

Статусы, которые связаны с данным сортировочным комплексом и отображаются в трекинге:

• в транзитном пункте;
• направлено в промежуточный пункт;
• доставлено в сортировочный комплекс Москва (Хэлун).

Комплекс располагается в Китае в городе Гуанчжоу в непосредственной близости от международного терминала, откуда посылки отправляются авиатранспортом в РФ. Местонахождение центра: Гуанчжоу, 510000 Байюнь, ул Хэлонг дом 138. Телефон горячей линии для связи +8 (615) 011-905-678, доступна связь по электронной почте [email protected].

Длительность доставки посылки

Как свидетельствует практический опыт, преимущественно бандероли и посылки через CDEK находятся в пути 20-40 суток. Для срочных отправлений срок доставки сокращается до 14 дней.

Часто происходят задержки на китайско-российской границе на таможне, таможенный контроль занимает 3-7 дней в зависимости от содержимого посылки, общей загруженности таможни и наличия правильно заполненной сопроводительной документации.

В случае приобретения товаров на сумму от 20$, согласно новому законодательству, пользователь предоставляет в таможенные инстанции паспортные сведения и идентификационный код. Служба доставки направляет СМС-сообщение с данной информацией, поэтому скорость доставки зависит непосредственно от пользователя, который должен своевременно загрузить свои документы на сервисе CDEK.

Благодаря функционированию сортировочного комплекса Хэлун существенно ускоряется доставка посылок и бандеролей из Китая в разные города РФ. Прежде СДЭК сотрудничала только с перевозчиками и принимала посылки после прохождения таможенного контроля. На данный момент имеется собственный промежуточный узел, позволяющий в автоматизированном режиме проводить сортировку посылок для РФ и направлять их для дальнейшего следования к получателям.

Москва (Хэлун) — где этот транзитный город

В последнее время востребованность отслеживания посылок из Китая сильно возросла, но вот непонятные транзитные узлы вызывают вопросы. В статье мы расскажем что означает статус “В транзитном городе Москва (Хэлун)” при отслеживании через CDEK. Вы поймете где находится этот сортировочный центр и как долго будет идти посылка. 

Статусы, связанные с транзитным городом Москва (Хэлун)

Что этот статус означает?

Сортировочный центр Москва (Хэлун) – это промежуточный (транзитный) пункт службы доставки CDEK (франчайзи офис), через который проходит большое количество отправлений из Китая. Если вы обнаружили при отслеживании данный пункт, значит ваш продавец использует тип доставки посредством службы СДЭК.

Основные статусы, связанные местоположением с данным сортировочным центром:

• В транзитном городе;
• Отправлен в транзитный город;
• Прибыло в сортировочный центр Москва (Хэлун).

Где находится Хэлун?

Данный центр находится в китайском городе Гуанчжоу, вблизи международного аэропорта. Полный адрес: г. Гуанчжоу, 510000 район Байюнь, ул Хэлонг дом 138. Телефон: +8 (615) 011-905-678. E-mail: [email protected].

Как долго будет идти посылка?

Как показывает практика – большинство посылок CDEK приходят за 20-40 дней. Также стоит отметить – очень посылку могут доставить и за 2 недели.

Но не стоит отбрасывать задержки при таможенном контроле, которое, в среднем занимает 3-7 дней. Все зависит от загруженности таможенного отдела и наличия всех документов.

Служба доставки CDEK открыла офис в Китае

Отдельно стоит сказать о новых законах, по которым пользователь должен предоставлять паспортные данные и ИНН при покупках от 20$. Так, служба доставки вам может отослать SMS с предупреждением. Тут все зависит от скорости пользователя, который должен внести свои данные на сайте CDEK.

Заключение

К счастью, открытие сортировочного центра Хэлун позволяет значительно ускорить доставку пакетов из Китая. Раньше СДЭК работала с перевозчиками, принимая пакет только после таможни, но теперь они имеют собственный транзитный узел. Надеюсь вы поняли, где располагается и как работает пункт Москва (Хэлун).

Оценка статьи:

Загрузка…

Местный транзит

Бесплатные и недорогие варианты местного общественного транспорта

Если мы не собираемся гулять или кататься на велосипеде, местный транзит в Москве, Айдахо стоит недорого, а иногда и бесплатно!

SMART Транзит

Обратите внимание: Фиксированный маршрут возобновлен 1 июня. Из-за физического дистанцирования автобусы будут иметь ограниченное количество мест. Будьте готовы ждать следующего автобуса, если он будет заполнен. Избегайте езды на автобусе, если плохо себя чувствуете. Пожалуйста, наденьте маску и держитесь подальше. Более подробная информация доступна на веб-странице SMART Transit.

Услуга «Московский фиксированный маршрут»

SMART Transit состоит из двух петель, одна на восточной стороне, а другая на западной стороне города. Маршруты проходят через различные места, включая жилые, медицинские, образовательные и торговые районы.

Фиксированные маршруты БЕСПЛАТНЫ!

Западный маршрут охватывает западную часть Москвы и кампус Университета I, включая остановки в Deakin and College, Ash Street, Idaho Student Union Building (ISUB), Ag. Sci., Walmart, Moscow Family Medicine Quickcare, Winco, Palouse Mall, A Street, Rosauers, центр города и медицинский центр Gritman.

Восточный маршрут охватывает восточную сторону Москвы от кампуса U of I, включая центр Брюса М. Питмана, центр города, Розауэрс, Московскую среднюю школу, парк Ист-Сити, водный центр, Московскую гимназию, скейтборд-парк, торгово-выставочный центр округа Латах, Рынок Истсайд и авеню Стайнер.

Оба маршрута отправляются из Московского интермодального транзитного центра в 10 и 40 минут каждый час с 6:40 до 19 часов с понедельника по пятницу и с 8:10 до 16 часов. по субботам.

Никогда раньше не ездил на общественном автобусе? Без проблем! Чтобы начать работу, посмотрите «волшебное» видео с практическими рекомендациями.

Москва ВанПул

Программа Moscow VanPool предлагает безопасный, надежный и комфортный вариант ежедневных поездок на работу. Каждый фургон предлагает свой набор вариантов ежедневных поездок на работу в зависимости от потребностей путешественника.

Услуги

включают в себя гарантированную поездку домой в случае возникновения чрезвычайной ситуации, скидки для водителей и водителей, а также уверенность в том, что вы сможете безопасно и вовремя приступить к работе, уменьшив при этом свой личный углеродный след.

Тарифы адаптированы к маршрутам и пассажирам, а VanPool — это строго платная услуга.Эта услуга предоставляется городом Москвы и стала возможной благодаря грантам Транспортного департамента Айдахо.

Каждый маршрут имеет ограниченное количество мест, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы зарезервировать место в ближайшее время. Предоставляется финансовая помощь лицам с низким и средним доходом.

Vandal Access: помощь в мобильности ADA на территории кампуса

Служба доступа вандалов

Службы парковки и транспорта предоставляет студентам и сотрудникам Университета Айдахо с ограниченными физическими возможностями или условиям равный доступ к объектам, программам и услугам на территории кампуса.

Бесплатная служба доступа вандалов, доступная ADA, работает только во время осенних и весенних академических сессий с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00.

Такси

Если вы привыкли к тарифам на такси в больших городах, вы будете приятно удивлены доступными услугами такси в Москве. Возвращаетесь ли вы домой после торжества или вам нужно добраться до регионального аэропорта Пуллман-Москва, такси — хороший вариант, который не сломает ваш банковский счет.

Московский саммит призывает к изменению транзита

Международные эксперты ИТС приехали в Россию на новую конференцию, посвященную проблемам городского транспорта.Репортаж Евгения Гердена из Москвы

Саммит «Лидеры городского транспорта» — новая международная конференция, организованная Департаментом транспорта и развития дорожной инфраструктуры города Москвы. Посвященный последним событиям в области ИТС в городе Москва, он прошел в бизнес-центре «Москва-Сити» в апреле — и планируется сделать его ежегодным.

Старшие должностные лица в сфере транспорта и эксперты по ИТС — от транзитных точек от Сингапура до Нью-Йорка и многих других мест — поделились своим опытом и передовой практикой в ​​организации систем дорожного движения, а также предоставили некоторые прогнозы на будущее и взглянули на тенденции которые, по прогнозам, будут доминировать в этом секторе.Неизбежно, постоянно растущее значение общественного транспорта для больших современных городских сред стало ключевой темой для разговоров.

Первый день двухдневного саммита был посвящен презентации последних достижений и разработок в области ИТС по всей Москве. Второй день был посвящен презентациям ведущих ИТС-компаний, в числе которых выступили представители автомобильного гиганта Daimler и российской транснациональной компании Яндекс.

«Город знаний»

По словам Максима Ликсутова, заместителя мэра по транспорту Москвы, городу удалось за относительно короткий период времени трансформировать свой статус из высокопромышленного места в «город». знаний’.Это преобразование, по словам Ликсутова, коснулось большинства сфер общественной жизни, в том числе организации дорожного движения.

Ликсутов добавил, что развитие современной системы управления дорожным движением и ИТС жизненно важно для городской территории такого размера — и особенно для ее жителей, учитывая, что общая численность населения Москвы в последние годы превысила 15 миллионов человек ( который вырастает до 22 миллионов, если считать весь мегаполис) и продолжает расти.

Ликсутов сказал, что, в отличие от прошлого, когда основной упор московских властей делался на обеспечение комфортных условий для водителей личных автомобилей, в последние несколько лет приоритет сместился в сторону общественного транспорта и сокращения количества машины на дорогах.

С этой целью власти Москвы продолжают активную экспансию автобусного транспорта, постепенно переходя на электромобили.

На сегодняшний день здесь уже достигнуты некоторые результаты, так как в настоящее время в городе Москва находится один из самых молодых автобусных парков в мире, насчитывающий 10 000 автомобилей. С 2021 года местные власти прекратят дальнейшие закупки обычных дизельных / бензиновых автобусов и полностью перейдут на свои электрические аналоги. В рамках этих планов ежегодные закупки электробусов для нужд города будут варьироваться в пределах 600-800 единиц в год.

Увеличение скорости

В другом месте на Саммите лидеров городского транспорта Вадим Юрьев, глава Московского центра организации дорожного движения (ЦОДД), представил некоторые статистические данные об управлении дорожным движением в городе и выделил некоторые из них. достижения, достигнутые повсеместно за последние годы.

Согласно его отчету, сеть дорожной инфраструктуры Москвы в настоящее время включает 40 000 светофоров и 2 000 камер контроля скорости.С 2010 года уровень загруженности московских дорог снизился на 25%, а число погибших — на 40%. В настоящее время это соотношение эквивалентно 3,7 смертей на 100 000 человек. По его словам, средняя скорость движения на московских дорогах увеличилась на 5% за последние два-три года и вырастет еще на 4% к 2020 году.

Достижение этих результатов стало возможным благодаря внедрению в сеть некоторых разработок ИТС, в том числе «Дорожная охрана».

Это специальная дорожная служба на улицах Москвы, которая следит за дорожной обстановкой в ​​городе, проверяет дорожную инфраструктуру и оказывает помощь водителям.Этот сервис работает круглосуточно, получая задания напрямую от ЦОДД.

Еще одной интересной новинкой, упомянутой в ходе саммита, стало раннее использование инновационных дронов для патрулирования московских дорог, в частности наиболее загруженных и потенциально наиболее опасных развязок и участков сети.

У этих дронов есть собственная система мониторинга, которая анализирует районы, которые считаются подверженными повышенному риску возникновения чрезвычайных ситуаций, с учетом таких переменных, как погодные условия и видимость на дорогах.«В случае аварии дрон может фотографировать место аварии, снимать видео и передавать информацию с места происшествия в ГИБДД», — сказал представитель транспортного управления. «Передача осуществляется практически в режиме реального времени».

Изменяющаяся среда

Благодаря системе видеонаблюдения устройства могут круглосуточно давать прогноз дальнейшего развития дорожных ситуаций.

Программное обеспечение для дронов разработано НИИ МосТрансПроект, одним из ведущих научно-исследовательских институтов России в области ИТС.

Во второй день саммита Клаус Энтенманн, генеральный директор Daimler Financial Services, сказал, что его компания готова адаптироваться к постоянно меняющимся условиям, но принимает текущие рыночные вызовы.

По этой причине компания планирует значительно расширить свой модельный ряд, уделяя особое внимание производству некоторых инновационных транспортных средств без выбросов, таких как электрические фургоны.

Кроме того, среднесрочной целью является серийное производство беспилотных автомобилей, способных работать в любых погодных и климатических условиях.

В целом, Daimler планирует инвестировать около 10 миллиардов евро в безэмиссионные автомобили и технологии в течение следующих нескольких лет.

У компании также амбициозные планы в отношении общественного транспорта. По словам Энтенманна, спрос на большие автобусы вместимостью до 50 пассажиров уже иссякает и будет снижаться в пользу более компактных и мобильных автомобилей. Компания хочет заполнить эту нишу, начав более активное производство таких автобусов, чтобы удовлетворить растущую потребность в городской мобильности.

Возможности платформы

Наконец, еще одна приоритетная цель, по словам Энтенманн, будет связана с разработкой единой мобильной платформы, которая объединит все услуги, предлагаемые компанией (такие как Reach Now, Charge Now и некоторые другие). Идея состоит в том, что это даст возможность пользователям управлять поездками на всех видах транспорта.

В другой презентации на саммите российский интернет-специалист Яндекс сказал, что за последние годы добился большого прогресса в области ИТС.

Грег Абовский, главный операционный директор «Яндекса», сказал, что услугами компании в настоящее время пользуется около 30% населения Москвы. Яндекс в настоящее время занимается разработкой и внедрением технологий искусственного интеллекта в автомобилях своей службы Яндекс-Такси. Он подтвердил, что в нем уже внедрена технология, которая распознает состояние здоровья водителя и может определять признаки усталости и болезни. Забегая вперед, компания возлагает большие надежды на свои беспилотные автомобили — и первый из них, разработанный инженерами компании, должен был быть официально запущен на улицах Москвы после конференции.

Москва наращивает расходы на расширение метро — следующий город

Наш еженедельный обзор новых и интересных транспортных проектов по всему миру.

Москва ускоряет программу расширения метро

За девять лет, начавшихся в 2011 году и закончившихся 31 декабря, Москва потратила в общей сложности 1,031 триллиона рублей (16,12 миллиарда долларов США) на строительство новых линий и расширение своей знаменитой системы метро.Сейчас Metro Report International сообщает, что российская столица планирует потратить 70 процентов этой суммы на проекты, которые будут завершены в ближайшие три года.

Власти Москвы объявили, что город потратит около 700 миллиардов рублей (10,95 миллиарда долларов США) на проекты метро в период с 2020 по 2022 год, причем большая часть этой суммы пойдет на расширение системы.

Самым большим из проектов расширения будет завершение нового маршрута внешнего кольца, Линия 11. В настоящее время линия имеет 3 линии.3 км между Каширской и Каховской. Строительство всей линии протяженностью 69 км (42,9 мили) прошло половину пути, а оставшуюся часть линии планируется завершить в рамках этого инвестиционного цикла. Эта цифра также включает ветку от Хорошевской до Делового центра, которая в конечном итоге станет частью линии 15, когда эта линия откроется в 2025 году.

Другие расширения, которые будут профинансированы в этом цикле, включают туннель протяженностью 3,7 км (2,3 мили) между Деловым центром и Третьяковской, который превратит нынешние линии 8 и 8а в единый непрерывный маршрут, продолжение линии 1 на юг до Новомосковской и автодороги. к северу от Линии 10 на Физтех.Также в долгосрочной перспективе запланировано продление линии 8 до аэропорта Внуково.

В рамках проектов, которые планируется завершить к 2023 году, к системе будет добавлено 40 новых станций, а в более долгосрочной перспективе — еще 18. На данный момент Московский метрополитен насчитывает 397,3 км (246,9 миль) маршрутов и 232 станции, что делает его пятым по протяженности метрополитеном в мире. Монорельс и отдельная надземная кольцевая линия, интегрированная с метро, ​​добавляют к сети 58,7 км (36,5 миль) маршрута и 37 станций.

Жители Оклахома-Сити проголосуют за еще один раунд улучшения транзита

С тех пор, как в конце 80-х годов прошлого века официальные лица Оклахома-Сити были удивлены, когда авиакомпания решила не строить там базу техобслуживания, потому что ее сотрудники не хотели жить в городе, столица и крупнейший город Оклахомы вложили сотни миллионов долларов в создание нового предприятия. множество проектов, известных под аббревиатурой MAPS (первоначально «Проекты столичных территорий»), направленных на улучшение качества жизни, а также физической и транспортной инфраструктуры города.

Значительная часть этих денег пошла на то, чтобы дать городу транспортную систему — в 2014 году под брендом EMBARK — которая теперь работает по вечерам и по выходным. Часть средств пошла на строительство современных трамвайных маршрутов. Все эти улучшения были оплачены временными одноцентовыми налогами с продаж, срок действия которых истекает через несколько лет. На сегодняшний день, когда истекает срок действия одного налога, город отправляет избирателям еще один список проектов для финансирования за счет этого одноцентового налога.

В настоящее время налог оплачивается за благоустройство улиц и велосипедную инфраструктуру в рамках инициативы под названием «Лучшие улицы, более безопасный город.Срок его действия истекает в конце марта 2020 года.

Это означает, что пришло время для нового раунда проектов.

Согласно сообщению в The Oklahoman, избирателям MAPS 4 будет предложено профинансировать 10 декабря, включая дальнейшие улучшения в транспортной службе Оклахома-Сити. Около 87 миллионов долларов из предполагаемых 978 миллионов долларов, которые будут увеличены за счет увеличения налога на продажи в размере одного цента в течение следующих восьми лет, пойдут на транзитные проекты.

Крупнейший из проектов добавит еще два скоростных автобусных маршрута к тому, который уже профинансирован и находится в стадии проектирования.Два новых маршрута будут обслуживать северо-западную и южную части города с посадкой на приподнятой платформе, аналогичной остановкам трамвая, с приоритетом сигнала и выделенными полосами в некоторых районах. Общий ценник: 60 миллионов долларов.

Остальные 27 миллионов долларов пойдут на дополнительные автобусы для транзитной системы EMBARK, приоритет сигналов для автобусов примерно на половине из 490 сигнализируемых перекрестков вдоль маршрутов EMBARK, 500 новых доступных транзитных укрытий с охранным освещением и охранное освещение для автобусных остановок без навесов. .С добавлением 500 новых приютов около половины из 1400 автобусных остановок системы будут иметь приюты, если избиратели одобрят продление налога с продаж.

До сих пор избиратели одобряли каждое продление этого налога.

В Лионе открывается новая линия периферийного легкорельсового транспорта

The International Railway Journal сообщает, что 22 ноября открылась новейшая линия легкорельсового транспорта в Лионе, линия T6.

Линия с 14 станциями протяженностью 6,7 км (4,2 мили) соединяется с существующей линией T1 в Дебурге и проходит оттуда на восток до больницы Est-Pinel. Он обслуживает южную и восточную части Лиона, минуя центр города.

Линия также соединяется с линиями T2, T4 и T5, линиями метро B и D и 14 маршрутами городских автобусов.

Около 70 процентов маршрута проходит по срединной траве, обеспечивая дополнительную зелень в некоторых частях города.

В мае этого года официальные лица Sytral, транспортного управления Лиона, провели серию общественных консультаций по предложению продлить эту линию на северо-запад до Ла-Дуа и кампуса Лионского университета 1.Расширение превратит линию в кольцевую дорогу вокруг города на юг и восток.

Знаете о проекте, который следует включить в эту колонку? Отправьте твит со ссылками на @MarketStEl, используя хэштег #newstarts.

Автор статьи

Next City Сэнди Смит — редактор журнала « Philadelphia » по вопросам жилья и недвижимости. На протяжении многих лет его работы публиковались в Hidden City Philadelphia, Philadelphia Inquirer и других местных и региональных изданиях. Его интерес к городам уходит корнями в юность в Канзас-Сити, и его карьера в журналистике и связях со СМИ также берет свое начало.

Следуйте за Сэнди . (Для просмотра этого адреса электронной почты должен быть включен JavaScript)

Безопасность транзита во всем мире повысилась после взрыва в московском метро

Бостон

Системы общественного транспорта по всему миру усилили безопасность в понедельник после взрыва в российском метро, ​​в результате которого погибли по меньшей мере 35 человек.

Но наблюдение за метро, ​​скорее всего, вернется в норму в течение недели, и сегодняшние действия ничего не сделают для предотвращения будущих атак, если города не укрепят свои меры безопасности, говорит бывший комиссар полиции Нью-Йорка Говард Сафир.

«Эпизодическое усиление безопасности не работает. Вам нужна постоянная безопасность », — сказал г-н Сафир в сегодняшнем телефонном интервью. «Вам нужно иметь достаточно безопасности, чтобы думать, что вы в безопасности, но не быть навязчивым».

Вот и загвоздка. Ежедневно московское метро перевозит 7 миллионов человек, метро Нью-Йорка — 5 миллионов, а метро Лондона — 3 миллиона. .Чистая логистика делает невозможным для общественного транспорта проведение тщательных проверок, наблюдаемых в аэропортах.

В ФОТОГРАФИЯХ: Взрывы в московском метро

«Если бы вы попытались проверить каждого человека, заходящего в метро, ​​это бы остановило», — говорит Сафир, который с 1994 по 1996 год был комиссаром пожарной охраны и комиссаром полиции. с 1996 по 2000 год. «Подумайте о Мадриде, подумайте о Лондоне — террористы, независимо от их масти, ищут легкие цели. А общественный транспорт — мягкая цель.

Нет признаков нападения на метро Нью-Йорка

Лондон и другие европейские столицы сегодня усилили меры безопасности, в то время как полиция Нью-Йорка удвоила патрулирование системы метро, ​​а Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия, полиция отправила собак для поиска бомбы в случайные метро вокзалы и вокзалы.

Официальные лица заявили, что нет оснований полагать, что может произойти еще одно нападение.

«Нет информации, указывающей на планы нападения на систему метро Нью-Йорка в отношении Москвы», — говорит Пол Дж.Браун, пресс-секретарь комиссара Нью-Йорка Раймонда Келли. «Однако в качестве меры предосторожности полиция Нью-Йорка увеличила охват полиции метро к утреннему часу пик».

«Когда происходит взрыв в другом городе, пока мы не узнаем больше, мы усиливаем освещение», — сказал г-н Браун в телефонном интервью сегодня.

Уроки прошлых атак

У полиции Нью-Йорка есть детективы в 11 зарубежных городах, которые работают над предотвращением нападений экстремистов на Нью-Йорк, хотя в Москве их нет. Для расследования сегодняшнего нападения в Москву могут быть отправлены дополнительные детективы, как это было сделано после взрывов поездов в Мадриде в 2004 году.Браун говорит, что сыщики, отправленные в Мадрид, узнали, на что обращать внимание, например, о способах транспортировки и сокрытия бомбы.

Ни Браун, ни Сафир не могут сказать, почему Москва пострадала от трех крупных нападений на поезда или метро за последнее десятилетие, в то время как ряд взрывов в метро Нью-Йорка были сорваны, и совсем недавно план афгано-американца Наджибуллы Зази взорвать бомбу. в системе вскоре после годовщины террористических атак 11 сентября 2001 г.

Браун объясняет успех Нью-Йорка удачей и простыми мерами, которые «мешают разведке, которую проводят террористические организации.«Например, полиция проверяет сумки на случайных станциях метро по всему городу, ежедневно меняя их местонахождение.

Дополнительные меры, которые могут быть реализованы системами, по словам Сафира, включают повышение осведомленности общественности с помощью таких кампаний, как кампании «Если ты что-то увидишь, скажи что-нибудь» в Нью-Йорке и Бостоне, а также новые устройства для обнаружения взрывчатых веществ.

«Волшебных решений не существует», — говорит Сафир. «Вам необходимо объединить слежку за людьми с технологиями».

Хотя сегодняшнее усиление безопасности в Нью-Йорке и Лондоне мало что значит, если не будут реализованы долгосрочные решения, Сафир говорит, что, тем не менее, это было разумно.

«Никогда не знаешь, могла ли это быть или не могла быть скоординированная атака».

НА ФОТОГРАФИЯХ: Взрывы в Московском метро

O-CITY присоединяется к программе Visa Ready for Transit, чтобы стимулировать бесконтактные платежи для систем общественного транспорта во всем мире

ЛОНДОН, 30 июня 2020 г. / PRNewswire / — Подразделение BPC по платежам для умных городов, O-CITY, присоединилось к программе Visa Ready for Transit для систем общественного транспорта. Программа Visa Ready for Transit разработана для таких компаний, как O-CITY, чьи технологические продукты и возможности помогают транспортным агентствам и пассажирам осознавать преимущества использования бесконтактной карты или цифрового кошелька для поездок.Принятие к программе означает, что O-CITY теперь является сертифицированным партнером и доступен для городов по всему миру для ускорения их цифровой трансформации.

С Visa Ready O-CITY преодолеет традиционные проблемы общественного транспорта

Органы транзита традиционно используют свои собственные системы для приема платежей за проезд на автобусе, метро, ​​поезде или трамвае. В этих системах используются карты с обратной связью, которые созданы исключительно для определенного вида транспорта и не могут использоваться для оплаты чего-либо еще.Такие системы дороги и негибки, и они заставляют транспортные агентства быть собственными банкирами.

Visa Ready объединяет всех участников экосистемы, чтобы стимулировать внедрение систем разомкнутого цикла. Для транспортных агентств внедрение системы разомкнутого цикла освобождает их от хлопот по созданию и обслуживанию сложной платежной системы, позволяя им сосредоточиться на предоставлении наилучших впечатлений путешественникам, поскольку путешественники могут расплачиваться с помощью мобильного телефона или карты, которые у них уже есть.

Переход к бесконтактным платежам без обратной связи положительно повлияет на повседневную жизнь миллионов пассажиров во всем мире. Выиграют как транспортные агентства, так и клиенты, и следует снизить тарифы, чтобы обеспечить более широкую интеграцию и доступ к общественному транспорту.

Тохир Абдукадыров, старший вице-президент по интеллектуальным городам и транспортным решениям, BPC, прокомментировал: «Мир стремительно внедряет бесконтактные платежи во всем общественном транспорте; ситуация, которая будет только усугубляться глобальной пандемией COVID-19. С бесконтактными платежами выигрывают все. • Опыт путешественников значительно улучшился, и вы видите значительный рост использования бесконтактных цифровых платежей для доступа к общегородским транспортным системам.Электронная продажа билетов может повысить лояльность и доходы. Принятие в программу Visa Ready представляет собой ключевую веху в планах O-CITY по продвижению цифровой трансформации в сотрудничестве с транспортными операторами по всему миру ».

Транспортные операторы пользуются сертифицированными технологиями и опытом ведения бизнеса

Visa Ready упрощает процесс выбора подходящего партнера для автоматического сбора платы за проезд и выбора O-CITY, чтобы ускорить их цифровую трансформацию. O-CITY готова сотрудничать с транспортными операторами по всему миру в рамках POC и инновационных проектов для дальнейшего стимулирования и ускорения внедрения цифровых и бесконтактных платежей.

O-CITY уже используется по всему миру в более чем 100 городах любого размера, от Боготы до Нур-Султана, Бишкека и Москвы. Знания и опыт, накопленные O-CITY в области операций, технологий и стратегий выхода на рынок, могут быть переданы другим транспортным операторам, которые проходят аналогичный путь открытия своих систем для бесконтактных платежей.

Превосходное путешествие

O-CITY позволяет осуществлять оплату одним касанием для путешественников с помощью существующей карты Visa, мобильного телефона или носимого устройства, такого как умные часы. Использование бесконтактных платежей у ворот общественного транспорта растет во всем мире, избавляя пассажиров от необходимости носить бумажные билеты, иметь дополнительную проездную карту или стоять в очереди у стойки, чтобы пополнить счет карты или купить билет. Используя O-CITY, путешественники могут легко перемещаться одним касанием своего мобильного телефона, карты или носимого устройства, улучшая поток людей в точках входа и выхода.Более того, поскольку бесконтактная оплата осуществляется без пин-кодов, пассажирам не нужно останавливаться у выхода, что позволяет им наслаждаться беспрепятственным опытом от отправления до места назначения.

О компании O-CITY

Основанная в 2018 году и принятая более чем в 100 городах по всему миру, O-CITY представляет собой инновационное решение для автоматизированного сбора платы за проезд, разработанное BPC, ведущей банковской и платежной фирмой, обслуживающей более 230 клиентов в более чем 80 странах. O-CITY возникла из видения оцифровки микроплатежей как ключевого фактора безналичной экономики при одновременном повышении благосостояния граждан.С O-CITY правительство, операторы общественного транспорта и продавцы могут обеспечить удобство оплаты в каждой точке контакта, используя интеллектуальные, цифровые и открытые технологии. (плата за проезд, автобус, поезд, метро, ​​автостоянка, прокат велосипедов или городская туристическая достопримечательность). Граждане могут свободно передвигаться и совершать быстрые платежи, используя свою мобильную или существующую банковскую карту, устраняя необходимость в наличных деньгах или очереди у билетной кассы. www.bpcbt.com

О компании BPC

Основанная 25 лет назад компания BPC Banking, Payments: контекст — это то, что определяет организацию.За прошедшие годы компания трансформировалась, чтобы предлагать инновационные и актуальные решения, которые соответствуют сегодняшнему образу жизни потребителей при совершении банковских операций, покупках или переездах как в городских, так и в сельских районах, соединяя реальную жизнь с цифровыми технологиями. Имея 230 клиентов в 80 странах по всему миру, BPC сотрудничает со всеми участниками экосистемы, начиная от банков первого уровня и заканчивая необанками, поставщиками платежных услуг (PSP) и крупными обработчиками, гигантами электронной коммерции и начинающими торговцами, государственными органами и местными компаниями, занимающимися вопросами обслуживания клиентов.Пакет SmartVista от BPC включает в себя передовые банковские, коммерческие и мобильные решения, включая цифровой банкинг, банкоматы и коммутацию, обработку платежей, управление картами и мошенничеством, финансовую доступность, торговые порталы, решения для транспорта и умных городов. www.bpcbt.com

ИСТОЧНИК BPC / O-CITY

Как передвигаться по Москве на метро

Проведите время в одном из лучших музеев Москвы.

Подземный транспорт, возможно, не для кого-то хорошего времяпрепровождения, но даже в городе, где хранятся сокровища военных игр и бесценные украшенные драгоценностями яйца Оружейной палаты Кремля и колоссальных советских павильонов ВДНХ, метро считается одним из лучших в Москве. музеи.Просто избегайте часа пик.

Метро потрясающе и дает непревзойденное представление о психике города, прошлом и настоящем, но это также лучший способ передвигаться по городу. В Москве есть Uber и русская версия под названием Яндекс Такси, но зато там очень неприятный трафик. Поезда метро ходят каждые 90 секунд или около того, и их своевременность составляет более 99 процентов. Он также по разумной цене: одна поездка стоит 55 центов (и дешевле оптом). От истории до билетов и правил — официальных и неофициальных — вот что вам нужно знать, чтобы начать.

Краткое введение
Покупка билетов
Узнай, прежде чем идти (вниз)
Правила
Простой тур

Краткое введение

Московский метрополитен ждал давно. Планы скоростного транспорта для разгрузки осажденной трамвайной системы города восходят к имперской эпохе, но пара войн и революция задержали его развитие. Сталин возродил его в рамках своего грандиозного плана модернизации Советского Союза в 1920-х и 30-х годах.Первые линии и туннели были построены с помощью инженеров лондонского метрополитена, хотя тайная полиция Сталина решила, что они слишком много узнали о планировке Москвы, и приказала арестовать их по обвинению в шпионаже и депортировать.

Красота его станций (если не поездов) хорошо задокументирована, и, конечно же, не случайно. На первых этапах строительства, особенно после Второй мировой войны, величайшие архитекторы советской эпохи были наняты для создания сверкающих храмов в честь революции, СССР и военного триумфа.Нет двух абсолютно одинаковых станций, и у каждого из классических экспонатов есть своя тема. Есть всемирно известные святыни футуристической архитектуры, праздник электричества, дань уважения отдельным людям и регионам бывшего Советского Союза. Каждая мраморная плита, мозаичная плитка или светильник были размещены намеренно, чтобы служить эстетике станции; Каждый элемент, от мельчайшего латунного початка кукурузы до большого забрызганного кровью меча на фреске времен Второй мировой войны, является неотъемлемой частью целого.

Поезд метро с изображением герба Москвы.Автор фотографии: Алекса ван Сикл

Метро — памятник советскому пропагандистскому проекту, который был задуман, когда он открылся в 1935 году под лозунгом «Строим дворец для народа». Он представил рядовым москвичам величественные интерьеры императорской России, прославил прошлые достижения Советского Союза, пообещав его гражданам светлое советское будущее, и, конечно же, стал демонстрацией всему миру мощи и изощренности жизни в мире. Советский союз.

Это может быть музей, но не реликвия.Ежедневно им пользуются до девяти миллионов человек, что больше, чем в метро Лондона и метро Нью-Йорка вместе взятых. (Вместе с примерно 20 бродячими собаками, которые научились ездить на метро.)

За свою более чем 80-летнюю историю метрополитен расширялся поэтапно, урывками, шагая в ногу с судьбой Москвы и России. Сейчас, частично в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года, он также модернизируется. Новые поезда позволяют пассажирам проходить по всей длине поезда, не меняя вагоны.Система становится более удобной для посетителей. (На полу есть полезные наклейки, на которых отмечены лучшие места для селфи.) Но современность приходится расплачиваться: она отказывается от одного из своих любимых заведений — обслуживающего персонала на эскалаторе. Часто это женщины среднего или пожилого возраста — «эскалаторные бабушки» в новостях — которые занимают этот пост десятилетиями, сидят в своих крошечных киосках, ругают пассажиров за плохой эскалаторный этикет или даже плохую осанку или рассказывают анекдоты. Планируется, что они будут заменены, когда вообще будут, членами обслуживающего персонала эскалаторов.

Несмотря на все свои достижения, метро отстает от роста Москвы, поскольку столица России постоянно расширяется, создавая одни из самых сильных пробок в мире. Но с 2011 года метро находится в процессе амбициозного и давно назревшего расширения; К 2020 году откроется 60 новых станций. Если все пойдет по плану, в период с 2011 по 2020 год будет построено 125 миль новых путей и более 100 новых станций — увеличение на 40 процентов — самый быстрый и самый крупный этап расширения за любой период в метро. история.

Факты:
14 линий
Часы работы: с 5.00 до 01.00
Час (ы) пик: 8-10.00, 16-20.00
Одиночная поездка: 55₽ (около 85 центов)
Wi-Fi для всей сети

Киевская. Автор фото: Яков Филимонов.

Покупка билетов

• В билетных автоматах есть кнопка для переключения на английский язык.

• Вы можете купить определенное количество поездок: 1, 2, 5, 11, 20 или 60. Поднимите пальцы, чтобы показать, сколько поездок вы хотите купить.

• Существует также 90-минутный билет , который дает вам 1 поездку на метро плюс неограниченное количество пересадок на другом транспорте (автобус, трамвай и т. Д.) В течение 90 минут.

• Или вы можете купить дневные билеты с неограниченным количеством поездок: на один день (218 рублей / 4 доллара США), на три дня (415 рублей / 7 долларов США) или на семь дней (830 рублей / 15 долларов США). Проверьте цены здесь, чтобы оставаться в курсе.

• Если вы собираетесь пользоваться метро регулярно в течение нескольких дней, стоит приобрести карту Тройка , бесконтактную пополняемую карту, которую можно использовать в любом общественном транспорте. Использование метро дешевле с одним из них: проезд в одну сторону стоит 36 рублей, а не 55 рублей. Купите их и пополните на станциях метро, ​​и они действительны в течение 5 лет, так что вы можете сохранить их до следующего раза.Или, если у вас останется много денег, когда вы уходите, вы можете получить их в центрах обслуживания метро по адресу: ул. 1905 года, 25 или на Старой Басманной, 20, строение 1.

• Также можно купить силиконовые браслеты и брелки со встроенными транспортными чипами, которые можно использовать как карту Тройки. (Фитбит московского метрополитена!) Пока их можно приобрести только на станции метро «Пушкинская» Live Helpdesk и в сувенирных магазинах на станциях метро «Маяковская» и «Трубная». Тариф такой же, как по карте Тройка.

• Вы также можете использовать Apple Pay и Samsung Pay.

Знай, прежде чем уйти (Вниз)

Получите карту. Вы будете это проверять. Много. Распечатайте «двуязычную» карту метро, ​​в цвете, с кириллицей и латиницей: в системе метро мало знаков на английском языке, поэтому полезно выучить кириллические названия станций. Когда вы садитесь в поезд, они объявляют станции на английском языке, поэтому слушайте внимательно или считайте остановки. Карта должна быть цветной, потому что линии поездов организованы по цвету, и вам нужно знать, какая цветная линия вам нужна при пересадке.

Или получите приложение. Скачать Яндекс Метро. В этом приложении есть двуязычные карты и планировщик маршрутов, работающий в автономном режиме. В приложении Московского метрополитена есть планировщик маршрутов, с помощью которого вы можете пополнять счет карты Тройки и получать обновления о задержках и ремонтных работах. Пассажиры с ограниченными возможностями также могут использовать его, чтобы запросить сопровождение или помощь.

Везде металлоискатели. Они есть на всех станциях. Попробуйте путешествовать налегке.

Службы оперативной помощи — ваш друг. На многих центральных станциях теперь есть специальные справочные службы с англоговорящим персоналом, которые помогут с вопросами о метро, ​​советами по другим видам транспорта и информацией о близлежащих достопримечательностях. Ищите на этих станциях серо-красные киоски. Также: В службе оперативной помощи на станции «Пушкинская» есть библиотека по обмену книгами. Оставьте один, возьмите один или просто возьмите один и передайте позже. Это пилотный проект Министерства транспорта, призванный побудить людей читать больше настоящих книг в метро. Первую партию подарили сотрудники Московского метрополитена.

Скамейка под мраморной скульптурой героев тыла военного времени на станции Электрозаводская. Автор фотографии: Алекса ван Сикл

Не ходите на поезда. Следующий находится на расстоянии от 90 секунд до 3 минут.

Вступай в кольцо. Метро очень централизовано. Коричневая кольцевая линия 1 («круговая») образует кольцо вокруг центральной зоны и центральных станций. (Он проходит по кольцевой московской магистрали, Садовому кольцу, которая была построена над валами старого города.) Радиальная планировка метро означает, что люди, приезжающие с внешних станций, должны ехать в центр или на кольцевую линию для пересадки, что делает эту линию особенно загруженной. На Кольцевой линии также есть много самых сложных станций, потому что они были построены в основном после Второй мировой войны, когда Советский Союз был настроен продемонстрировать свою военную и культурную мощь.

Час пик — это не шутки. Лучшее место для путешествий по Московскому метрополитену — особенно если вы приехали сюда, чтобы увидеть станции, а не просто возить через них море людей — между 11 часами утра.м. и 15:00. Более пустое метро не только приятнее, но и дает вам лучший обзор станций, не говоря уже о лучших фотографиях. В час пик толкайся или давай.

Есть Wi-Fi , когда вы там, — по-видимому, крупнейшее в Европе бесшовное пространство сети Wi-Fi для общественного транспорта — но впервые пользователи должны зарегистрироваться и подтвердить местный номер телефона через портал государственных услуг, поэтому это может не быть возможным или практичным для некоторых посетителей.

На некоторых станциях есть подставки для зарядки телефонов.

Выучить слово для EXIT: выход

Правила, устные и невысказанные

Не курить, не пить, не снимать, не мусорить. Фотография разрешена, хотя раньше была запрещена.

Встаньте справа на эскалаторе. Нарушите это правило, и вы рискуете вызвать гнев легендарных эскалаторов. (Никаких махинаций на эскалаторах вообще.)

Уйди с дороги. Найдите пустой угол, чтобы спрятаться, когда вы выходите из поезда и вам нужно смотреть на свой телефон.Остерегайтесь выхода из поезда в целом; Когда двери вашего поезда открываются, люди, как правило, появляются из ниоткуда или из-за декоративных мраморных колонн, идя на полной скорости.

Всегда предлагайте свое место пожилым дамам (вы что, чудовище?).

Легкий тур

Это не метромарафон (199 станций за 20 часов). Это легкий тур, по большинству — хотя и не по всем — примечательным станциям, большая часть которого идет по часовой стрелке вдоль кольцевой линии с парой коротких объездов.Эти станции находятся в нескольких минутах друг от друга, а весь тур займет около 1-2 часов.

Начало на м. Маяковская , на углу Тверской и Садового кольца, Триумфальная площадь, Москва, Россия, 125047.

1. Маяковская. Названный в честь поэта русского футуристического движения Владимира Маяковского и попытка воплотить в жизнь то будущее, которое он представлял в своих стихах. (Футуристическое движение, естественно, было направлено на отказ от прошлого и прославление всего, что связано со скоростью, промышленностью, современными машинами, молодежью, современностью.Результат: шедевр ар-деко, получивший национальный Гран-при архитектуры на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Он гладкий, округлый, сияющий и светлый, с мягкими арками, поддерживаемыми колоннами из темно-розового мрамора и нержавеющей стали. Каждая из 34 потолочных ниш украшена мозаикой. Во время Второй мировой войны станция использовалась как бомбоубежище, а в свое время — бункер для Сталина. Он произнес здесь сдержанную, но воодушевляющую речь 6 ноября 1941 года, когда нацисты бомбили город наверху.

Станция Маяковская, одна из самых известных в метро.Автор фотографии: Алекса ван Сикл

Возьмите 3 / зеленый линия одна станция до:

2. Белорусская. Открыт в 1952 году, назван в честь соединенного Белорусского вокзала, по которому курсируют поезда между Москвой и Беларусью. Это здание из светлого мрамора с белым, похожим на торт потолком, украшенным белорусскими узорами и 12 флорентийскими мозаиками на потолке, изображающими жизнь в Белоруссии, когда она была построена.

Роспись потолка на станции Белорусская.Автор фотографии: Finallast / Shutterstock

Переход на 1 / коричневую линию. Затем одна остановка (по часовой стрелке) t o:

3. Новослободская. Эта станция была спроектирована вокруг витражей, которые были сделаны в Латвии, потому что Алексей Душкин, советский архитектор, придумавший это (а также спроектировавший станцию ​​Маяковская), не мог найти стекло и изготовить его на месте. Витражи такие же, как и в Рижском соборе, а на панелях изображены растения, цветы, представители советской интеллигенции (музыканты, художники, архитекторы) и геометрические формы.

Витражи на станции Новослободская. Автор фото: Вячеслав Лопатин.

Двигайтесь две остановки на восток по линии 1 / Circle до:

4. Комсомольская. Названный в честь комсомола или Союза молодых коммунистов, это может быть просто пик сталинского метро. Под узлом трех региональных железных дорог он был задуман как великие ворота в Москву и сегодня является ее самой загруженной станцией. В нем есть люстры; желтый потолок с элементами барокко; а в главном зале — колоссальная красная звезда, выложенная на мерцающих золотых плитках.Дизайнер Алексей Щусев разработал его как дань уважения речи Сталина на Красной площади 7 ноября 1941 года, в которой он обратился к выдающимся российским военачальникам как воодушевляющую беседу с советскими солдатами в первый катастрофический год войны. Восемь больших мозаик станции изображают лидеров, упомянутых в речи, таких как Александр Невский, князь и военачальник 13-го века, победивший немецкую и шведскую вторгшиеся армии.

Комсомольская. Автор фото: Вячеслав Лопатин.

Еще одна остановка по часовой стрелке до станции Курская, и пересядь на линию 3 / Синяя и сделай одну остановку до:

5.Бауманская. Открыт в 1944 году. Назван в честь большевика-революционера Николая Баумана, чей памятник и одноименный район находятся здесь над землей. Хотя он казался отвратительным произведением искусства (он, очевидно, однажды публично высмеял женщину, от которой он оплодотворил, которая позже повесилась), он стал революционным мучеником, когда был убит в 1905 году в стычке с монархистом, который ударил его по полу голова с частью стальной трубы. Станция выполнена в стиле ар-деко с атмосферно тусклым освещением и рядом бронзовых скульптур солдат и героев тыла времен войны.В одном конце большой мозаичный портрет Ленина.

Фреска Ленина на станции Бауманская. Автор фотографии: Алекса ван Сикл

Продолжайте движение в том же направлении на восток до:

6. Электрозаводская. Как вы уже догадались по названию, эта станция метро — дань уважения всему электрическому, построенная в 1944 году и названная в честь ближайшего завода по производству лампочек. В нем есть мраморные барельефы с изображением важных фигур в области электротехники и другие, иллюстрирующие борьбу Советского Союза во время войны у себя дома.Повторяющиеся ряды круглых ламп на потолке придают главному туннелю станции уютное свечение и приятный визуальный эффект.

Автор фотографии: Алекса ван Сикл

Дважды назад на две остановки до станции Курская и вернуться на линию 1 / Кольцо. Подождите шесть станций до:

7. Киевская. Это была последняя станция Кольцевой линии, построенная в 1954 году под руководством Никиты Хрущева как дань уважения его родине, Украине.В трех больших залах вокзала размещены изображения, посвященные вкладу Украины в Советский Союз и российско-украинское единство, с изображением музыкантов, текстильщиков, солдат и фермеров. (В одном зале есть фрески, в другом — мозаика, а в третьем — фрески.) Вскоре после его завершения Хрущев осудил архитектурные излишества и ненужную роскошь сталинской эпохи, которая открыла эпоху более строгих станций метро. По крайней мере, согласно легенде, он рассчитал политику отчасти для того, чтобы ни одна из построенных после этого станций метро не затмила Киевскую.

Один из трех залов станции «Киевская», украшенный фресками, посвященными русско-украинскому единству и жизни в Украине. Автор фотографии: Ewa Studio

Перейдите на 3 / синюю ветку и сделайте одну остановку на запад.

8. Парк Победы. Это самая глубокая станция метро с одним из самых длинных эскалаторов в мире на высоте 413 футов. Если стоять на месте, подъем на эскалаторе на поверхность занимает около трех минут.) Открытая в 2003 году в Парке Победы, станция отмечает две великие военные победы России.На каждом конце есть фреска грузинского художника Зураба Церетели, который также создал статую «Добро побеждает зло» в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке. Одна фреска изображает победу русских генералов над французами в 1812 году, а другая — капитуляцию Германии в 1945 году. Последнее особенно поразительно; равные части драматичны, торжествуют и ужасны. В стороне солдаты Красной Армии топчут нацистские флаги, и если приглядеться, то можно заметить брызги крови среди деталей. Тем не менее, самые большие впечатления здесь — это мраморный блеск рисунка шахматной доски и приятный геометрический эффект, если вы смотрите с одного конца до другого.

1: Почти пустой вокзал «Парк Победы». Автор фото: Алекса ван Сикл 2: фреска о победе во Второй мировой войне. Автор фото: Любовь Бутакова.

. Еще одна остановка на запад по адресу:

.

9. Славянский бульвар. Одна из самых молодых станций метро, ​​она открылась в 2008 году. С гораздо более высокими потолками, чем на многих других станциях — которые, как правило, закрывали центральные туннели на платформах — она ​​создает ощущение «открытого воздуха» (или так близко, как вы может попасть на глубину до ста футов).Это дань уважения французскому архитектору Эктору Гимару, который создал входы в парижское метро в стиле модерн, и именно так это выглядит: дань уважения московскому метро Paris Métro с дополнительной лесной тематикой. Кириллица в надписи Гимара в стиле Метро над скамейками, украшенной деревьями и ветвями, в том числе ползучими виноградными лозами в качестве высоких фонарных столбов.

Славянский бульвар, одна из самых молодых станций метро. Автор фото: Елена11 / Shutterstock.

Оставайтесь на линии 3 / синей линии и возвращайтесь на четыре станции до:

10.Арбатская. Его первая версия, станция Арбатская-Смоленская, была повреждена немецкими бомбами в 1941 году. Она была перестроена в 1953 году и спроектирована как бомбоубежище в случае ядерной войны, что необычно для станций, построенных в послевоенный период. , у этого нет военной темы. Он также может быть одним из самых элегантных в системе: барокко, но немного смягченным, с красными мраморными полами и белыми потолками с позолоченными бронзовыми люстрами.

Станция Арбатская. Автор фотографии: Ewa Studio

Вернитесь на 3 / синюю линию в том же направлении и сделайте еще одну остановку:

11.Площадь Революции. Открыт в 1938 году, обслуживает Красную площадь и Кремль. В его знаменитом центральном зале есть мраморные колонны, окруженные 76 бронзовыми статуями советских героев: солдат, студентов, крестьян, спортсменов, писателей, родителей. Некоторые из придатков этих статуй имеют желтый блеск от того, что москвичи десятилетиями трет их на удачу. Среди самых популярных для суеверного трения прохожих: морда собаки пограничника, солдатское ружье (где прикосновение миллионов человеческих рук превратило ствол пистолета в тонкий заостренный клинок), ступня младенца и женское колено.(Латунный петух также обладает характерным золотым блеском, хотя, как мне говорят, трение петуха приносит неудачу.)

Теперь поднимитесь на эскалаторе и подышите свежим воздухом.

Намотанная морда сторожевой собаки на станции «Площадь Революции». Автор фотографии: Артхит Каеоратанапаттама

Глобальная революция в области массового транспорта

Мир строит сети общественного транспорта быстрее, чем когда-либо прежде, и количество пассажиров постоянно растет. Но Соединенные Штаты по-прежнему отстают как от Азии, так и от Европы в массовом транзите.Нью-Йорк — единственный город Северной Америки, вошедший в десятку самых загруженных транспортных систем мира.

Согласно новому отчету, опубликованному UITP, Международной ассоциацией общественного транспорта, в котором подробно рассматриваются системы общественного транспорта в 182 городах по всему миру. Он определяет системы общественного транспорта или «сети метро» как «городские железнодорожные системы с высокой пропускной способностью, работающие на исключительной полосе отвода», которые вмещают не менее 100 пассажиров на поезд.

Городские системы общественного транспорта резко выросли в последние десятилетия, поскольку население мира быстро урбанизировалось.На приведенном ниже графике из отчета показан рост количества транспортных систем с момента появления первых систем, созданных в конце 19 века. В 1970-х, 80-х и 90-х годах был всплеск открытия новых транспортных систем, но в последнее десятилетие был еще больший всплеск. С 2000 по 2009 год открыто 30 новых систем; с 2010 по 2019 год прогнозируется открытие 45 новых систем, из них 33 только в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Открытие системы метро (за десятилетие) 1860-2017 гг.

Во всем мире общественным транспортом в 2017 году перевезено 53 миллиарда пассажиров, что примерно на 9 миллиардов пассажиров больше, чем в 2012 году, причем большая часть этого роста приходится на Азию и Ближний Восток. Регион Северной Африки.Азиатские транзитные системы перевозят более 26 миллиардов пассажиров в год; Европейские линии перевозят более 10 миллиардов пассажиров; Латинская Америка — почти 6 миллиардов, а Северная Америка (США и Канада) — всего 3,7 миллиарда. Сети метро наиболее широко используются в Евразии: в прошлом году в среднем житель совершил 117 поездок, хотя в то же время Евразия — единственный регион, в котором наблюдается снижение количества поездок на душу населения.

Global Ridership Evolution (в миллионах)

Metro Networks Worldwide 2017

Среди городов мира наиболее часто используемая система — Токио — 3.46 миллиардов поездок, за ними следуют поездки в Москву, Шанхай и Пекин. Нью-Йорк — единственный город США с транспортной системой, входящей в десятку самых загруженных городов мира; во многих других городах США за последние шесть лет снизилось количество транзитных пассажиров. Париж, последний из ведущих европейских городов, выпал из списка в 2015 году и был заменен Нью-Дели.

10 самых загруженных транспортных систем (годовая посещаемость в миллиардах)

905 905 905 905 66 905.68

Рейтинг	Город	Ridership
1	Токио	3.46
2	Москва	2,37
3	Шанхай	2,04
4	Пекин	1,99
Нью-Йорк	1,81
7	Нью-Дели	1,79
8	Гуанчжоу	1,73
9
10	Гонконг	1,60

Во всем мире насчитывается около 650 транзитных линий, обслуживаемых более чем 11 000 станций и протяженностью почти 14 000 километров. Только с 2015 по 2017 год было введено в эксплуатацию около 1900 километров новых путей. Большинство из них пошло на использование уже существующих систем метро, ​​но около 30 процентов пошло на новые линии в Китае, Индии и Иране.

Модели строительства метро по регионам

Больше из

Интересно, что в большинстве транспортных систем мира преобладают подземные системы метро: около 70 процентов остановок в Азии находятся под землей, 80 процентов — на евразийском, 75 процентов остановок в Европе и более половины остановок в Латинской Америке, и Ближний Восток и Северная Африка.Северная Америка — единственный регион, где менее половины остановок общественного транспорта находятся под землей.

Согласно исследованию, в течение следующих пяти лет по всему миру откроется более 200 новых транзитных линий. Хотя много говорят о беспилотных автомобилях, реальность такова, что беспилотный или полностью автоматизированный общественный транспорт вводится в эксплуатацию намного быстрее. Несмотря на то, что сегодня полностью автоматизированные системы составляют всего 7 процентов транспортных систем, исследование предсказывает быстрое «внедрение» полностью автоматизированного метро, ​​которое не требует наличия на борту человеческого персонала, в ближайшие годы.

Транзит — ключевой компонент современной городской инфраструктуры. Это способствует увеличению плотности и кластеризации, которые стимулируют инновации и производительность, расширяют границы городских районов, создавая возможности для более плотной застройки вокруг пригородных остановок, и делают поездки на работу менее напряженными.