Отправлено в транзитный город: Отправлен в транзитный город — СДЭК Логистические решения

Разрешение и возмещение расходов в такси / автосервисе

Travel Services может разрешить вам услуги такси / автомобиля, если ваше транспортное средство AAR не прибыло в течение 30 минут и поблизости нет транспортного средства AAR, которое могло бы забрать вас в течение разумного периода времени. CCA предоставит вам номер авторизации.

Вы несете ответственность за организацию услуги такси / автомобиля: включая оплату проезда, дорожных сборов и чаевых, не превышающих 15 процентов, получение квитанции от водителя и отправку письма в AAR с просьбой о возмещении расходов. Вам будет возмещена стоимость поездки за вычетом полного тарифа AAR paratransit. Сумма возмещения может быть уменьшена, если запрос окажется чрезмерным. Обратите внимание: на Манхэттене инвалиды-колясочники могут позвонить по номеру 311, чтобы заказать такси для инвалидов-колясочников, чтобы добраться до любого из пяти районов города.

NYC Transit может предложить клиентам условное разрешение, если неясно, была ли проблема в тот же день вызвана вами или NYC Transit. Вам не возместят расходы на услуги такси / автомобиля, если NYC Transit определит, что вы несете ответственность за проблему.

NYC Transit может не разрешить услуги такси / автомобиля для клиентов, которые не находятся в местах получения и готовы к поездке, когда транспортное средство AAR прибывает в течение 30-минутного периода. Это также относится к клиентам, которые заказывают более ранний трансфер в день поездки.

Если NYC Transit предлагает вам альтернативную поездку на AAR, вы можете дождаться автомобиля AAR или воспользоваться услугами такси / автомобиля за свой счет. Запланированное время прибытия для альтернативной поездки может составлять до одного часа после ее предложения.

Инструкции по возмещению:
1. Письма должны быть отправлены по почте в течение трех месяцев с даты поездки.
2. Письма, в которых отсутствует необходимая документация, будут возвращены.
3. Письма должны включать ваше имя, адрес, идентификационный номер AAR, номер разрешения на транзит в Нью-Йорке, оригинал квитанции счетчика такси или оригинал квитанции об обслуживании автомобиля.Квитанции, которые кажутся измененными, могут быть отклонены, а копии или факсы не принимаются. Сумма возмещения может быть ограничена, если запрос окажется чрезмерным.
4. Квитанции об автосервисе должны включать название автосервиса, номер телефона, дату поездки, стоимость проезда, сборы и чаевые.
5. Отправьте письма по адресу AAR Taxi Reimbursements,

MTA NYC Transit Paratransit Division,
130 Livingston Street,
Brooklyn, NY 11201.

Вернуться к началу

Абонентское обслуживание

Эта услуга предлагается любому клиенту, который путешествует из одного и того же места в один и тот же пункт назначения в одно и то же время дня для каждой поездки, по крайней мере, один день в неделю.Если вы хотите подать заявку, звоните в Абонентскую службу с 8:00 до 17:00. Обратите внимание: услуга подписки предоставляется при наличии возможности. Эти поездки заранее запланированы. Вам необходимо позвонить, если вы хотите отменить или отложить поездку.

Позвоните в отдел бронирования, чтобы отменить поездку за 1-2 дня до поездки. Позвоните в Travel Services, чтобы отменить однодневную поездку, по крайней мере, за два часа до времени получения. Если вам не требуется обслуживание по подписке на один день или более, позвоните в Службу подписки как минимум за три дня до даты поездки, чтобы приостановить ее.Например, если вы едете на прием на физиотерапию каждый понедельник с 14 до 15 часов, но будете в отпуске в течение следующих двух недель, вы должны позвонить в Службу подписки в пятницу, чтобы отложить эту поездку.

При звонке в Службу подписки для приостановки подписки будьте готовы предоставить следующую информацию:
1. Ваше полное имя (по буквам)
2. AAR MetroCard / идентификационный номер
3. Хотите ли вы все или некоторые из ваших поездок отложено
(например, каждый понедельник июля)
4. Транспортные средства AAR первого свидания не должны забирать вас
5. Транспортные средства первого дня должны возобновить забирать вас
6. Если вы не знаете дату, когда вы хотите возобновить обслуживание, скажите, что задержка бессрочная.

NYC Transit будет удерживать вашу подписку до 90 дней подряд. По истечении 90 дней подписка будет отменена, и вы должны будете отправить новый запрос на обслуживание подписки.

Чрезмерная отмена подписки на поездки
NYC Transit может приостановить любую отмененную подписку

30 или более процентов за два месяца подряд.Количество пропущенных поездок клиента не может превышать семи в течение одного месяца. Это будет считаться последовательной схемой отмены любой части подписки.

Решение о приостановке подписки из-за чрезмерного количества отмен является окончательным. Клиенты с приостановленной подпиской должны отправить еще один запрос на обслуживание подписки. Однако запрос будет рассмотрен только через четыре месяца после даты приостановки. Клиенты, чье обслуживание по подписке приостановлено из-за чрезмерного количества отмен, по-прежнему имеют право запрашивать предварительное бронирование поездок.

NYC Transit будет регистрировать каждое неявку клиента или позднюю отмену как пропущенную поездку и может приостановить на разумный срок любого клиента, пропущенные поездки которого являются чрезмерными, независимо от того, являются ли поездки поездками с предварительным бронированием или поездкой по подписке. Вы не можете оспаривать отдельное нарушение в момент его возникновения.

Неявка происходит, когда транспортное средство прибывает в место получения в течение 30-минутного окна получения, ожидает требуемые пять минут и клиент не садится в транспортное средство.

Поздняя отмена происходит, когда клиент отменяет поездку менее чем за два часа до запланированной поездки.

Чрезмерно пропущенные поездки: Пропущенные поездки считаются чрезмерными, если клиент резервирует семь или более поездок в течение любого месяца, а незаезд и / или опоздание отменяет 30 или более процентов запланированных поездок.

Клиент не может пропустить более семи поездок в течение одного месяца. Это будет считаться схемой или практикой пропущенных поездок, и клиенту будет отправлено письменное уведомление о том, что он / она нарушил политику неявки / поздней отмены и подлежит приостановке.

В начало

Подвески

Клиенты, совершившие чрезмерно пропущенные поездки, могут быть отстранены на разумный период времени. Повторные нарушения приведут к более длительным периодам отстранения. Следующие ниже периоды приостановки применяются к нарушениям, произошедшим в течение одного и того же скользящего 12-месячного периода.

В начало

Уведомление о приостановке действия

До того, как произойдет приостановка, клиенты получат уведомление о приостановке с указанием каждой незабывшей поездки или отмененной с опозданием. Уведомление также будет информировать клиентов о датах начала и окончания приостановки, а также о дате, когда клиенты могут снова начать пользоваться услугой паратранзита.

Право на обжалование приостановления действия

Письменные обращения

• Клиенты должны подать заполненную форму «Уведомление о намерении обжаловать приостановление действия».

• Клиенты должны предоставить либо форму апелляции, либо письмо, в котором документируется, почему они считают, что нарушения должны быть оправданы, а также любую подтверждающую документацию.

• Эти документы должны быть отправлены по почте в течение 14 календарных дней с даты уведомления о приостановлении действия.

Личное обращение

• Клиенты должны отправить заполненную форму «Уведомление о намерении обжаловать приостановление действия» с почтовым штемпелем в течение 14 календарных дней с даты отправки уведомления о приостановке.

• С клиентами свяжутся, чтобы назначить слушание по апелляции.

• Клиенты должны присутствовать на слушании в согласованный день.

Никакая приостановка не вступит в силу, если клиент подал апелляцию в соответствии с инструкциями и сроками, указанными в этой политике, и Апелляционный совет Paratransit не определил результат апелляции.

В начало

Решение по апелляции

NYC Transit уведомит клиентов в письменной форме о своем решении по их апелляции. Если решение поддерживает приостановку, в уведомлении о решении клиентам будут указаны даты начала и окончания периода приостановки.Решение Апелляционного совета Paratransit является окончательным.

Обозначенные пункты выдачи AAR

В загруженных местах есть специальные места для получения автомобиля AAR, где клиенты и операторы транспортных средств постоянно скучают друг по другу. Эти места имеют опознавательные знаки AAR.

Пожалуйста, обратите внимание: клиенты ДОЛЖНЫ иметь предварительный заказ, чтобы их могли забрать или высадить в этих местах.
Список этих назначенных местоположений можно найти по адресу: web.mta.info/nyct/paratran/pickup.htm

Пункты передачи между юрисдикциями

A. Место трансфера между городом Нью-Йорком и автовокзалом порта Нью-Джерси (42-я улица между 8-й и 9-й авеню)

B. Пункты пересадки между городом Нью-Йорком и округом Нассау

1. Еврейская больница Норт-Шор на Лонг-Айленде, Центр современной медицины
(450 Lakeville Road, Building 1B, New Hyde Park)
2. Green Acres Mall (1051 Green Acres Mall, Valley Stream) напротив J.К. Пенни

C. Пункты пересадки между Нью-Йорком и Вестчестером

1. 4340 Boston Road (на Рупс-авеню / IHOP)
2. 5661 Riverdale Avenue (на West 258th Street)

D. Интермодальные транспортные средства

1. Геральд-сквер (33-я улица и 6-я авеню): Amtrak, LIRR, NJ Transit
2. Penn Station / Madison Sq. Гарден (7-я авеню и 31-я улица) Amtrak, LIRR
3. Центральный вокзал (42-я улица между Парк-авеню и Лексингтон-авеню): Metro-North

В начало

Информация для посетителей

MTA New York City Transit приветствует возможность предоставить услуги AAR paratransit для подходящих посетителей города Нью-Йорка.Перед поездкой в ​​наш город вы должны отправить в NYC Transit копию своей паспортной карты паратранзита (лицевой и оборотной) или другой эквивалентной документации, подтверждающей право на получение паратранзита, выданной городом или поселком, в котором вы проживаете. Если у вас нет этих документов, вы должны предоставить подтверждение проживания за пределами города Нью-Йорка и подтверждение инвалидности. Разборчивое датированное письмо с указанием вашей инвалидности и подписанное врачом или специалистом по реабилитации является приемлемым доказательством. Кроме того, нам понадобится следующая информация:

1.Имя, дата рождения и домашний адрес, а также номер телефона, сотового и рабочего телефона
2. Ваш адрес и номер телефона в Нью-Йорке (включая перекрестки улиц)
3. Контактное лицо в экстренных случаях (имя и номера телефонов) в Город Нью-Йорк
4. Если вы путешествуете с персональным помощником (PCA), гостем или с обоими
5. Если вы используете служебное животное
6. Если вы используете трость, ходунки, костыли, инвалидную коляску, самокат или прочее оборудование
Примечание. Транспортные средства AAR не могут вместить инвалидные коляски или скутеры шире 33.5 дюймов, длиннее 51 дюйма и весом более 800 фунтов. когда занят.
7. Если вам нужно, чтобы водитель назвал ваше имя при подъезде автомобиля из-за нарушения зрения
8. Если вам нужна информация крупным шрифтом, шрифтом Брайля или записанным форматом

В начало

Как похвалить, пожаловаться или внести предложения в отношении AAR

PПожалуйста, свяжитесь с нами одним из следующих способов:

1. Позвоните по номеру 877-337-2017 и нажмите «8», чтобы поговорить с представителем, который занимается паратранзитными вопросами из 9 а. м. — 17:00 Понедельник Пятница. Глухие / слабослышащие клиенты: воспользуйтесь услугами предпочитаемого поставщика услуг ретрансляции или бесплатной службой ретрансляции 711, чтобы позвонить по номеру 877-337-2017.

2. Напишите в MTA New York City Transit, Paratransit Division, Customer Relations, 130
Livingston Street, Brooklyn, NY 11201.

3. Напишите по адресу www.mta.info и нажмите «Связаться с нами».

Оставьте комментарий или жалобу, пока подробности еще свежи в вашей памяти. Мы с нетерпением ждем положительных отзывов и полезных предложений клиентов.Если у вас есть претензии, мы постараемся их решить. При подаче жалобы сообщите нам свое имя, адрес, номер телефона и номер AAR MetroCard / ID. Кроме того, укажите подробные сведения о вашей жалобе, а также о том, когда и где она произошла. Если вы жалуетесь на поездку, информация в вашем путевом билете поможет нам в расследовании.

Если у вас есть доступ в Интернет, перейдите по адресу www.mta.info/nyct/paratran/guide. htm, чтобы распечатать копию. Дополнительные копии этого руководства можно запросить, позвонив по телефону Право на участие.

Служба поддержки клиентов MTA NYC Transit по телефону 511 также предоставляет публикации AAR, карты и информацию для автобусов и метро с 6 до 22 часов, семь дней в неделю.

Если вы хотите получить версию руководства по услуге Access-A-Ride в формате Брайля или в записи, позвоните по телефону 718-393-4133.

Подача жалобы по Разделу VI

MTA New York City Transit («NYC Transit») обязуется предоставлять недискриминационные услуги, чтобы гарантировать, что ни одно лицо не будет исключено из участия или лишено преимуществ или подвергнуто дискриминации при получении его услуг на основании расы, цвета кожи или национального происхождения в соответствии с разделом VI Закона о гражданских правах 1964 года («Раздел VI»).

Чтобы запросить дополнительную информацию о Разделе VI или подать письменную жалобу, если вы считаете, что подверглись дискриминации, вы можете обратиться в Управление равных возможностей трудоустройства NYC Transit по адресу: 130 Livingston Street, 3rd Floor, Brooklyn, NY 11201.

Помимо вашего права подать жалобу в NYC Transit, вы имеете право подать жалобу по Разделу VI в Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Управление по гражданским правам.

В начало

Transit — City of Clovis

Stageline работает по четырем фиксированным маршрутам (10, 50, 70 и 80) с регулярными остановками. Автобусы Stageline окрашены в бирюзовый цвет и доступны в соответствии со стандартами Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA).


Часы работы:
Понедельник — пятница: 6:15 — 18:30
Суббота: 7:30 — 15:30
Воскресенье: Нет обслуживания

• Для получения информации по Stageline звоните ( 559) 324-2770
• Пассажиры едут БЕСПЛАТНО!

Round Up — это наша БЕСПЛАТНАЯ услуга паратранзита для жителей Кловиса с ограниченными возможностями, которые не могут использовать нашу услугу фиксированного маршрута (Stageline). Транспортные средства Round Up красного, белого и синего цветов доступны в соответствии со стандартами Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA).

Служба обслуживания Часы работы:
Понедельник — пятница: 6:30 — 19:15
(Служба до Фресно с 7:00 до 16:00)

Выходные: 7:30 — 15:30
( Услуги выходного дня ограничены поездками только в Кловис)

Для получения информации или планирования поездок позвоните по телефону (559) 324-2760

• Гонщики должны заполнить и отправить форму ADA и быть одобрен для соответствия требованиям перед первым использованием Round Up.Форма доступна по ссылке ниже.
  
• Если у вас есть подтверждение вашей сертификации ADA от другого транспортного агентства, вы можете ездить в течение 21 дня, пока ваше заявление находится в процессе обработки.
  

Политики и приложения

Идеально для вашего особого события

(559) 324-2770

Book Dolly the Trolley, выбрав доступную дату и форма ниже. Желтый ожидается, а красный подтвержден.

Нужно перевезти большую группу? Троллейбус Clovis Transit может с комфортом разместить 26-30 пассажиров. Поездки должны осуществляться в пределах 50 миль от двора City Corporation Yard по адресу 155 N. Sunnyside Ave.

Тележка идеально подходит для:

1. свадеб
2. корпоративных / некоммерческих мероприятий
3. церковных групп
4. Мальчишники / девичники
5. Автобусы на парковку
6. Экскурсии / дегустация вин
7. Праздники

Обычная почасовая аренда тележки составляет 125 долларов США.00 в час или любую его часть. Арендная ставка на Городских праздников составляет 140 долларов в час . Есть минимум двух часов на аренду . Время почасовой аренды рассчитывается следующим образом:

1. Поездки, начиная с Clovis City Limits: Время аренды начинается с адреса получения.
2. Поездки, начинающиеся за пределами Кловис-Сити: время аренды начинается, когда троллейбус выезжает из городского двора по адресу 155 N. Sunnyside Ave.
3. После первых двух часов часы ожидания подряд составляют 50 долларов.00 часов в час, когда водитель ждет, но автобус не движется.
4. После первых четырех часов использования полной цены действует пониженная ставка в размере 75,00 долларов США.
5. Возврат денежных средств за неиспользованное время не производится. Во время бронирования внимательно примите во внимание время, необходимое для вашего мероприятия.
6. В случае очистки от биологических жидкостей взимается дополнительная плата в размере 100 долларов.
7. Плата в размере 50 долларов будет взиматься, если автомобиль оставлен в плохом состоянии: мусор, разливы и т. Д.

Заявка на аренду тележки

Брошюра о тележке

Комиссия по экономическим возможностям Фресно (EOC) — это частная некоммерческая корпорация 501 (c) (3), которая с 1998 года управляет местной программой Sanctuary and Youth Services Safe Place. Программа предоставляет молодежи из группы риска в возрасте от 11 до 17 лет доступ к приюту для молодежи EOC Sanctuary (Safe Place Sanctuary), расположенному по адресу 1545 N Street в центре Фресно .

Успех программы объясняется партнерством, которое Safe Place установила между местными предприятиями и государственными учреждениями.В этих местах на витринах и в общественных местах размещен знак или наклейка «Безопасное место». Молодежь может запросить помощь Safe Place у персонала в этих местах. Компания CLOVIS TRANSIT присоединилась к этим усилиям в 2017 году, обозначив все автобусы как безопасные места. Автобусные операторы и персонал компании CLOVIS TRANSIT помогут предоставить молодежи, находящейся в кризисной ситуации, транспортировку в Safe Place Sanctuary.

Политика Clovis Transit заключается в том, чтобы вносить разумные изменения в свою политику, практику или процедуры по требованию лиц с ограниченными возможностями.
Запросы на размещение будут рассматриваться в индивидуальном порядке и могут быть отклонены по одному или нескольким из следующих оснований:

• Удовлетворение запроса коренным образом изменит характер услуг, программ или деятельности Clovis Transit;
• Удовлетворение запроса может создать прямую угрозу здоровью или безопасности отправителя запроса или других лиц;
• Удовлетворение запроса создало бы чрезмерные трудности для Clovis Transit; или
• Изменение не является необходимым для человека с ограниченными возможностями, чтобы в полной мере использовать услуги, программы или деятельность Clovis Transit по прямому назначению.

При определении того, следует ли удовлетворить запрос на изменение, Clovis Transit рассмотрит и рассмотрит все аспекты запрашиваемого изменения, как указано в этой политике, включая, помимо прочего, схожесть запроса с примерами, изложенными в положениях Министерство транспорта США 49 CFR, приложение E к части 37.169; такие примеры будут использоваться в качестве руководства при определении того, является ли запрос разумным изменением.

Запрос на разумное изменение

Политика разумного изменения

В случае массового бедствия Clovis Transit предоставит свою базу данных экстренной эвакуации пожарной службе Clovis, чтобы помочь в планировании эвакуации жителей, которым может потребоваться помощь с транспортом.Любой житель Кловиса, которому может потребоваться помощь с транспортировкой в ​​случае чрезвычайной ситуации, требующей эвакуации, может позвонить в Кловис Транзит по телефону (559)324-2770 для получения дополнительной информации. Информация в базе данных будет использоваться аварийно-спасательными службами, чтобы определить, какой тип транспорта (если таковой имеется) необходим.

Городской общественный транспорт в США

Закари М. Шраг, Колумбийский университет

Термин «городской общественный транспорт» обычно относится к регулярному внутригородскому сообщению по фиксированному маршруту на транспортных средствах общего пользования.Даже это определение включает омнибусы и трамваи, запряженные лошадьми, канатные дороги, электрические трамваи и троллейбусы, бензиновые и дизельные автобусы, подземный и надземный скоростной транспорт, паромы и некоторые пригородные поезда. В Соединенных Штатах общественный транспорт по большей части означал какое-то местное автобусное или железнодорожное сообщение, и именно этим видам транспорта и посвящена данная статья.

По стране в 1990 г. общественный транспорт осуществлял лишь 5,3% поездок на работу, по сравнению с 6,4% в 1980 г., и даже меньший процент от общего числа поездок. Но хотя общественный транспорт может показаться незначительным в национальном масштабе, с начала девятнадцатого века он формировал и продолжает формировать американские города. А в эпоху озабоченности по поводу парниковых газов и зависимости от нефти общественный транспорт является важной альтернативой автомобилю для миллионов американцев.

Эпоха частного предпринимательства

Омнибусы и конки

История наземного общественного транспорта в Соединенных Штатах начинается в 1830-х годах, когда в восточных городах появились конные омнибусы и трамваи.Омнибусы — дилижансы, модифицированные для местного обслуживания — возникли во Франции, и идея распространилась на Нью-Йорк в 1829 году, Филадельфию в 1831 году, Бостон в 1835 году и Балтимор в 1844 году. езда, которая была едва ли быстрее, чем ходьба. Напротив, конки, движущиеся по железным рельсам, обеспечивали более плавное и быстрое движение. Впервые представленные в Нью-Йорке в 1832 году, конные повозки распространились в 1850-х годах благодаря методу прокладки рельсов заподлицо с тротуаром, чтобы они не мешали другому движению. К 1853 году в одном только Нью-Йорке на конных автомобилях перевозилось около семи миллионов всадников. Независимо от того, управляют ли они омнибусами или конными автомобилями, частным операторам были предоставлены государственные привилегии для управления своими автомобилями на определенных маршрутах. После Гражданской войны эти компании начали объединяться, что снизило конкуренцию.

Паровая железная дорога

Даже когда некоторые рабочие научились полагаться на омнибусы и конки в своих ежедневных поездках на работу, другие начали ездить на междугородних поездах между домом и работой. Состоятельные торговцы и профессионалы могли позволить себе проезд или годовой проездной между зеленой деревней и шумным центром города.Йонкерс, Нью-Йорк; Ньютон, Массачусетс; Эванстон, Иллинойс; и Джермантаун, штат Пенсильвания, все росли как спальные районы, связанные паровозом с Нью-Йорком, Бостоном, Чикаго и Филадельфией. После Гражданской войны некоторые нью-йоркские предприниматели надеялись довести скорость этих паровых железных дорог до городских улиц, построив эстакады на железных балках. После нескольких неудачных попыток к 1876 году в Нью-Йорке появилась первая «эл», или эстакада, железная дорога. Это был первый в стране скоростной транзит: местный транзит, курсирующий между фиксированными станциями по исключительной полосе отчуждения.

Конные повозки были шумными и вонючими, а их движущая сила уязвима для болезней и травм. Паровозы на эстакаде были еще более шумными, а их дым и пепел были не более приятными, чем конский навоз. В поисках более чистых альтернатив изобретатели обратились к подземным кабелям, впервые использованным в 1873 году. Паровые двигатели в центральных электростанциях превращали эти кабели в бесконечные петли, позволяя операторам канатных дорог протягивать кабель через прорезь на улице и буксировать его по маршруту.Это оказалось довольно неэффективным средством передачи энергии, и хотя в 1890 году в 23 городах проводились кабельные операции, большинство вскоре отказались от них в пользу электрической тяги. Сан-Франциско, холмы которого бросают вызов электрическим трамваям, остается видимым исключением.

Трамваи электрические

Однако в большинстве городов электрические трамваи казались идеальным городским транспортным средством. Они были относительно чистыми, быстрыми и более эффективными, чем канатные дороги. Открытые в 1889 году в Ричмонде, штат Вирджиния, трамваи, также известные как троллейбусы, быстро вытеснили конки, так что к 1902 году 94 процента протяженности уличных железных дорог в Соединенных Штатах были электрическими, и только один процент лошадиных сил, с кабелями и кабелями. другие источники энергии, составляющие разницу.

«Тяговые магнаты» и монополии

В отличие от конных автомобилей, системы как канатной дороги, так и электрического трамвая требовали значительного капитала для электростанций, ремонтных мастерских, путей, электропроводов и подвижного состава. В поисках экономии на масштабе предприниматели создавали синдикаты для скупки компаний, занимающихся конными автомобилями, и их франшиз, а при необходимости подкупали местные органы власти. «Магнаты тяги», такие как Питер Уайденер из Филадельфии и Нью-Йорка, братья Генри и Уильям Уитни из Бостона и Нью-Йорка и Чарльз Йеркес из Чикаго, преобразовали отрасль из отрасли, основанной на монополии на отдельных маршрутах, в отрасль, основанную на близких или близких маршрутах. полные монополии в целых городах.Но захватывая небольшие компании, бароны также брали на себя огромные корпоративные долги и размывали акции, оставляя новые компании с шаткой структурой капитала. И многие вели себя как настоящие монополисты, бессердечно загружая свои машины всадниками, у которых не было другого выбора. Во многих городах транспортные компании заработали ужасную репутацию, лишив их общественной поддержки в последующие десятилетия.

В то же время компании, ожидающие монопольной прибыли, приняли несколько решений, которые окажутся катастрофическими, когда они столкнутся с конкуренцией со стороны автомобилей.Чтобы обеспечить франшизу и успокоить профсоюзы, многие компании часто брали на себя обязательства нанимать по два человека на каждую машину, убирать снег на улицах, на которые у них была франшиза, и вымощать пространство между гусеницами. Одним из особенно важных обязательств, взятых на себя большинством транзитных компаний, было обязательство постоянно предоставлять услуги за никель, независимо от продолжительности поездки, что является отходом от европейской практики взимания платы по зоне.

«Золотой век» уличных железных дорог

На протяжении конца девятнадцатого и начала двадцатого веков рост уличных железных дорог был тесно связан с развитием недвижимости и спекуляциями.Каждое расширение линии приносило новые земли на небольшом расстоянии от центра занятости, что резко повышало стоимость недвижимости. К 1890-м годам некоторые предприниматели, такие как Ф. М. Смит в Окленде, Генри Хантингтон в Лос-Анджелесе и Фрэнсис Ньюлендс в Вашингтоне, округ Колумбия, и его пригородах, строили убыточные трамвайные линии, чтобы получить прибыль от продажи земли, которую они ранее купили. по маршрутам. Но они по-прежнему хотели получать прибыль от продажи билетов, и несколько компаний построили парки развлечений на концах своих очередей, чтобы получать пассажиров по выходным. По большей части наездники набирались из рядов белых воротничков, которые могли позволить себе тратить десять центов в день на проезд.

К концу 1890-х годов общественный транспорт стал незаменим в жизни больших американских городов. Если бы трамваи исчезли, миллионы американцев оказались бы в жилых кварталах, удаленных от работы. Но оно было построено как частное предприятие, предназначенное для максимизации прибыли для своих акционеров, даже если это требовалось по франчайзинговым соглашениям для обслуживания общественных нужд.Более того, отрасль строилась на предположении, что у водителей не будет альтернативы трамваю, что обеспечивало уверенный рост доходов. В этом мире руководители транспортных компаний не чувствовали необходимости беспокоиться об обескровливании запасов или убыточных расширениях. В двадцатом веке это изменится.

От частного к публичному

Первые метро

Первым ограничением частного предпринимательства как основы общественного транспорта была пропускная способность самих городских улиц. По мере того как трамваи заполняли главные проезды, городские власти искали способы обойти заторы.Лондонский метрополитен, открытый в 1863 году, обещал стать городским метро, ​​но ни одна частная компания не стала вкладывать огромные суммы, необходимые для прокладки туннелей под улицами города. Точно так же городской транспорт был настолько прочно закреплен как частное предприятие, что немногие американцы представляли его функцией городских властей. В 1890-х годах Бостонская транзитная комиссия, государственное агентство, предложила компромисс. Он выпустит облигации для строительства туннеля для трамваев под Тремонт-стрит, а затем возместит свои инвестиции за счет арендной платы, взимаемой с частной уличной железной дороги, вагоны которой будут использовать туннель метро.Этот короткий туннель, открытый в 1897 году, был первым метро на континенте.

Метро Нью-Йорка

Между тем, в 1894 году избиратели Нью-Йорка одобрили аналогичный план строительства транзитных туннелей с использованием государственных облигаций с последующей сдачей туннелей в аренду частному оператору. Хотя в нем использовалась та же финансовая модель, что и в Бостоне, план Нью-Йорка был гораздо более амбициозным. Электропоезда, а не отдельные трамваи, которые видели в Бостоне, на высокой скорости ехали по всему Манхэттену и в Бронкс.Первый сегмент открылся в 1904 году и оказался достаточно популярным, чтобы вызвать призывы к немедленному расширению за пределы первоначально запланированной 21 мили маршрута. После долгих дебатов в 1913 году город подписал «двойные контракты» с двумя частными операторами, призывая построить еще 123 мили скоростного транспорта с использованием как государственного, так и частного капитала.

Последствия Первой мировой войны

Оглядываясь назад, можно сказать, что двойные контракты 1913 года, возможно, были высшей точкой для финансируемого из частных источников городского общественного транспорта, поскольку через несколько лет отрасль окажется в ужасном состоянии.Во время и сразу после Первой мировой войны инфляция лишила никель большей части его стоимости, даже несмотря на то, что заработная плата выросла вдвое. Компании безуспешно просили законодательные органы разрешить им поднять плату за проезд. К 1919 году уличные железные дороги в Нью-Йорке, Провиденсе, Буффало, Новом Орлеане, Денвере, Сент-Луисе, Бирмингеме, Монтгомери, Питтсбурге и нескольких небольших городах находились в приемной собственности. В ответ президент Вильсон назначил Федеральную комиссию по электрическим железным дорогам, которая сообщила, что, хотя электрические железные дороги по-прежнему являются необходимыми и жизнеспособными частными предприятиями, потребуется глубокая реструктуризация регулирования, трудовых отношений и капитализации, чтобы вернуть их к прибыльности.

Прибытие автомобилей

В конечном итоге самой большой угрозой для транспортных компаний была не инфляция, а конкуренция со стороны доступных массовых автомобилей, таких как Ford Model T, работающих на дешевом бензине. В 1915 году на каждого 61 человека в Чикаго приходился один автомобиль. Десять лет спустя цифра была одна на каждые одиннадцать. В целом по стране количество регистраций автомобилей увеличилось в семь с половиной раз. Мало того, что каждый водитель представлял потерянную плату за проезд, но многие из них начали свой бизнес как автобусы, предлагая поездки пассажирам, которые в противном случае сели бы в трамвай.Более того, автомобили забили те же улицы города, что и трамваи; резкое снижение средней скорости последнего. К середине 1920-х годов транспортная отрасль начала падать, теряя доходы и способность предлагать надежные и быстрые услуги. Покровительство упало с местного пика в 17,2 миллиарда в 1926 году до самого низкого уровня в 11,3 миллиарда в 1933 году. В нескольких крупных городах планы метро застряли на чертежных досках.

Начало муниципального общественного транспорта

Некоторые реформаторы считали, что решение состоит в том, чтобы переопределить транзит как общественную услугу, предоставляемую государственными агентствами или властями.В 1912 году Сан-Франциско начал свою деятельность с муниципальной железной дороги, за которой последовали общественные системы в Сиэтле, Детройте и Торонто. В 1925 году мэр Нью-Йорка Джон Хилан положил начало IND, назвав его «независимым» метро, ​​системой, принадлежащей городу, разработанной для конкуренции с частными операторами общественного транспорта, которых Хилан считал коррумпированными.

Перейти на автобусы

Со своей стороны частные операторы искали технологические решения. Некоторые компании пытались восстановить прибыльность, перейдя с трамвая на автобусы с бензиновым и дизельным двигателем. Этот процесс известен как «автомобилизация».«Поскольку автобусы могли ездить по тем же улицам, по которым бесплатно ездят частные автомобили, они несли более низкие фиксированные расходы, чем трамваи, что делает их особенно привлекательными для пригородных маршрутов с менее частым движением. Более того, поскольку многие законы и налоги применяются конкретно к трамваям, транзитная компания может избавиться от некоторых из своих более дорогих обязательств, поменяв свои транспортные средства. Но автобусы не могли сравниться по вместимости с трамваями, и они не могли проскользнуть в туннели метро, ​​не беспокоясь о выхлопных газах. Другой вариант — троллейбус, автобус с резиновыми колесами, который, как трамвай, питался электричеством от воздушных линий. Впервые введенные в массовое производство в начале 1930-х годов, троллейбусы избежали капитальных затрат на укладку стальных рельсов, но никогда не приходилось на троллейбусы более шестой части общего пассажиропотока.

Тем временем, стремясь сэкономить на наземном железнодорожном транспорте, несколько операторов объединились для разработки трамвая нового поколения. Представленный в 1937 году Комитет конференций президентов, или PCC, автомобиль был обтекаемым, вместительным и адаптированным для различных целей, даже для скоростного транспорта.Но он не смог обратить вспять общеотраслевой спад, особенно после 1938 года, когда вступил в силу Закон о холдинговых компаниях коммунального хозяйства. Этот закон о Новом курсе, направленный на реформирование электроэнергетики, произвел непреднамеренный эффект, вынудив многие электроэнергетические компании распродать свои дочерние предприятия по производству уличных железных дорог, лишив последние необходимого капитала.

Последствия Второй мировой войны

Вторая мировая война стала последним ура для частного транзита в Соединенных Штатах. В 1942 году американские производители автомобилей приостановили производство частных автомобилей в пользу военной техники, в то время как федеральное правительство ввело нормирование бензина, чтобы ограничить использование американцами автомобилей, которыми они уже владели.Оставшись без альтернативы, американцы в рекордных количествах обратились к общественному транспорту. Отрасль достигла своего пика в 1946 году, когда в ней было задействовано 23,4 миллиарда пассажиров.

Эпоха субсидий

Распад авиации после Второй мировой войны

После войны транзитный пассажирский транспорт быстро разрушился. Не только автомобили снова стали доступными и доступными, но и загородные дома, построенные так далеко от центральных рабочих мест и разбросанные так редко, что общественный транспорт был просто непрактичным. Более того, строительство новых дорог, в том числе скоростных автомагистралей, финансируемых из федерального бюджета, способствовало развитию поездок на автомобиле, будь то вождение в одиночку или в автобазе. В результате транзитный пассажиропоток упал с 17,2 миллиарда пассажиров в 1950 году до 11,5 миллиарда в 1955 году. К 1960 году только 8,2 процента американских рабочих пользовались автобусом или трамваем на работу, а еще 3,9 процента ездили на скоростном транспорте. Более того, около четверти всех транзитных пассажиров проживали в Нью-Йорке, островная география которого делала владение автомобилем менее желательным. Для американских транзитных компаний были еще худшие новости: пассажиропоток в непиковый период сократился даже более круто, чем транзитные поездки.Компании закупали дорогостоящую рабочую силу и оборудование, чтобы иметь достаточно мощностей для работы в утренних и вечерних поездках, но большая часть этих мощностей простаивала в полдень и вечером.

Оставление трамвайных путей

Снижение количества пассажиров оставило частные транзитные компании финансово слабыми и уязвимыми для поглощения. Пытаясь справиться с последующим падением доходов, большинство американских транспортных компаний (включая десятки, приобретенные National City Lines, холдинговой компанией, связанной с производителем автобусов General Motors) решили отказаться от трамваев и высоких капитальных затрат. К 1963 году трамваи перевозили только 300 000 пассажиров, по сравнению с 12 или 13 миллиардами в год в 1920-х годах. Некоторые утверждают, что замена вместительных, гладких железнодорожных вагонов на меньшие, загрязняющие окружающую среду дизельные автобусы на самом деле увезла еще больше пассажиров. Транспортные компании также не избежали проблем, которые привели их к банкротству в 1910-х годах; они по-прежнему сталкивались с высокими затратами на рабочую силу, забастовками, инфляцией, высокими налогами, заторами на дорогах и трудностями с повышением платы за проезд.

Муниципальные поглощения

В этих условиях транзит больше не был жизнеспособным как прибыльное предприятие, а также оказался бременем для бюджетов тех городов, которые уже взяли на себя транзитные операции.Не желая полностью потерять общественный транспорт, городские власти учредили государственные органы управления транспортом. Управление транзита Нью-Йорка, например, начало эксплуатацию системы метро, ​​эстакад и муниципальных автобусных линий в 1953 году. Когда-то это была частная отрасль, которая платила налоги, а теперь транзит превратился в государственную услугу, которая поглощала налоги.

Повышение федеральной роли

Даже муниципальные поглощения не смогли остановить кровотечение. В отчаянии города обратились к федеральному правительству за субсидией.С 1916 года федеральное правительство финансировало строительство дорог, в том числе с 1956 года девяносто процентов стоимости системы автомагистралей между штатами, но сопоставимых средств на общественный транспорт не было. Начиная с 1961 года федеральное правительство финансировало небольшие экспериментальные проекты в различных городах. Федеральная роль возросла с принятием Закона о городском общественном транспорте 1964 года, который санкционировал выделение 375 миллионов долларов на капитальные затраты на транзитные проекты, причем каждые два федеральных доллара должны быть приравнены к одному местному доллару.Еще одним прорывом стал Закон 1973 года о автомагистралях, который постепенно позволил штатам отказываться от запланированных автострад и использовать свои средства Целевого фонда для покрытия капитальных затрат на проекты общественного транспорта, хотя они будут оплачиваться по менее щедрой ставке. Позднее законодательство также предусматривало некоторую федеральную помощь для покрытия эксплуатационных расходов на транзит. Благодаря таким мерам к середине 1970-х годов транзитный патронаж обратил свой долгий упадок. После снижения с 17,2 миллиарда поездок в 1950 году до 6,6 миллиарда в 1972 году количество патронов увеличилось до 8.0 миллиардов в 1984 году.

Возрождение железнодорожного общественного транспорта после 1970 г.

Частично восстановление произошло за счет возрождения железнодорожного транспорта с начала 1970-х годов. Процесс начался в Торонто, чья транзитная комиссия использовала деньги от тяжелого пассажирского транспорта военного времени для открытия нового метро в 1954 году. В 1955 году Кливленд открыл короткую линию скоростного транспорта вдоль старой полосы отчуждения железной дороги, а в 1957 году Калифорния создала район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско, состоящий из нескольких округов, чтобы можно было спланировать там систему скоростного транспорта. После многих лет планирования и разработки система была открыта для эксплуатации в 1972 году. Вскоре за ней последовали первые сегменты систем скоростного транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Атланте, а позже были открыты дополнительные системы в Майами и Балтиморе. Эти новые железнодорожные системы были фантастически дорогими, поглощая миллиарды долларов федеральной помощи. Но они впечатляют технически и могут привлечь гонщиков. В Вашингтоне, например, процент людей, прибывающих в центр города в утренний час пик и пользующихся общественным транспортом, вырос с 27 процентов в 1976 году, когда была открыта система метро, ​​до 38 процентов в 1996 году, что является впечатляющим приростом по сравнению с огромным количеством людей. убытки прошлых десятилетий.Совсем недавно несколько городов вложили средства в новые системы легкорельсового транспорта, аналогичные трамваям столетней давности, но, как правило, работающие по исключительной полосе отвода, что позволило избежать заторов, обреченных на трамвай.

Недавнее законодательство

Еще одна хорошая новость для отрасли пришла в 1991 году, когда Конгресс принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA). (Закон был обновлен в 1998 году как Закон о транспортном равенстве для 21 века, или TEA-21.Оба законодательных акта увеличили гибкость, с которой правительства штатов могли использовать свои федеральные транспортные субсидии, поощряя относительно большие инвестиции в проекты общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов и относительно меньшее количество новых дорог.

В начале двадцать первого века общественный транспорт остается отраслью, определяемой государственной собственностью, высокими затратами и низкими доходами. Но мало кто поспорит, что в этом нет необходимости. Действительно, несколько тенденций — увеличение загруженности дорог, обеспокоенность по поводу нехватки энергии, сопротивление граждан строительству шоссе и старение населения — предполагают, что общественный транспорт останется жизненно важным компонентом столичной Америки.

Продолжаются дискуссии об общественном транспорте

В значительной степени из-за этих многочисленных политических последствий история городского транспорта в Соединенных Штатах является предметом ожесточенных споров. На одном полюсе находятся те, кто считает, что общественный транспорт как процветающая отрасль умер из-за нечестной игры, став жертвой преступного заговора производителей автомобилей, резины и нефти, которые надеялись заставить американцев полагаться на свои автомобили. На другом полюсе находятся те, кто рассматривает сокращение транзита как продукт рыночных сил, поскольку свободные и богатые люди предпочитают автомобили трамваям и автобусам.Между тем большинство ученых подчеркивают важность выбора политики, начиная от строительства дорог и заканчивая налогообложением и управлением дорожным движением, которые поощряли вождение и ограничивали конкурентоспособность транспортной отрасли. Но даже в рамках этой интерпретации степень, в которой эта политика была продуктом открытой и демократической политической системы или была навязана небольшой элитой, остается предметом жизненно важных историографических дебатов.

Список литературы

Барретт, Пол. Автомобиль и городской транспорт: формирование государственной политики в Чикаго, 1900-1930 гг. Филадельфия: Temple University Press, 1983.

бутылок, Скотт L . Лос-Анджелес и автомобиль: создание современного города. Беркли: Калифорнийский университет Press, 1987.

Чип, Чарльз У. Перемещение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1980.

Cudahy, Брайан Дж. Кэш, токенов и переводы: история городского массового транспорта в Северной Америке. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press, 1990.

Фостер, Марк С. От трамвая до супермагистрали: американские градостроители и городской транспорт, 1900-1940 гг. Филадельфия: Temple University Press, 1981.

Худ, Клифтон. 722 мили: строительство метро и как они преобразовали Нью-Йорк . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1993.

Джексон, Кеннет Т. Граница Crabgrass: субурбанизация Соединенных Штатов. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1985.

Миллер, Джон А. Тарифы, пожалуйста!: Популярная история о троллейбусах, конных вагонах, трамваях, автобусах, эстакадах и метро. Нью-Йорк: Dover Publications, 1960.

Оуэн, Уилфред. Проблема городского транспорта. Вашингтон: Институт Брукингса, 1966.

Смерк, Джордж М. Федеральная роль в городском общественном транспорте. Блумингтон: издательство Индианского университета, 1991.

Сент-Клер, Дэвид Джеймс, Моторизация американских городов. Нью-Йорк: Praeger, 1986.

| Metro Transit, город Мэдисон, штат Висконсин

Воздействие проекта скоростного автобуса на парки и зоны отдыха, диких животных, заповедники и исторические места для водоплавающих птиц

Стремясь сохранить общественные парки и зоны отдыха, заповедники для водоплавающих птиц и диких животных, а также исторические места, раздел 4 (f) Закона о транспорте 1966 года установил требование, чтобы транспортные проекты, финансируемые из федерального бюджета, такие как проект BRT Восток-Запад , должны учитывать воздействия на эти ресурсы.

Подробнее о разделе 4 (f)

Парки и зоны отдыха в коридоре БРТ Восток-Запад

Строительство 15-мильного проекта скоростного автобусного сообщения (BRT) протяженностью 15 миль потребует временных строительных сервитутов в трех общественных зеленых насаждениях: Парк Гарнер, Парк Наутилус Пойнт и Тропа пересечения ледникового периода. Кроме того, в Гарнер-парке необходимо было навсегда приобрести небольшую полосу земли, чтобы расширить велосипедную и пешеходную тропу. К проекту примыкают еще несколько парков, воздействия на которые не ожидается.В целом, введение BRT в коридоре, как ожидается, улучшит доступ к паркам и тропам.

Ожидается, что проект BRT Восток-Запад окажет влияние на общественные парки двух типов:

Как проект влияет на каждый парк

Исторические места в коридоре BRT Восток-Запад

Раздел 106 Закона о сохранении национальных исторических памятников требует, чтобы федеральные агентства, в данном случае Федеральная транзитная администрация (FTA), выявляли и оценивали влияние строительства и эксплуатации проекта BRT Восток-Запад на историческую собственность. В соответствии с разделом 106 FTA должно учитывать мнение и озабоченность общественности по поводу исторической собственности при принятии окончательных решений по проекту.

Следующие четыре шага необходимы для выполнения требований Раздела 106:

1. Начните консультацию, уведомив соответствующие консультационные стороны. Консультирующие стороны включают, помимо прочего, государственного инспектора по охране исторического наследия (SHPO), заинтересованные племена, органы местного самоуправления и представителей широкой общественности, проявляющих экономический, социальный или культурный интерес к проекту.
2. Выявить объекты недвижимости, которые могут быть затронуты проектом, и определить, являются ли они историческими, как это определено правомочностью или включением в Национальный реестр исторических мест.
3. Оцените влияние проекта на исторический или культурный ресурс, проконсультировавшись с заинтересованными сторонами, и установите, являются ли они неблагоприятными.
4. Устранение неблагоприятных воздействий путем разработки и оценки альтернатив, которые могли бы избежать, минимизировать или смягчить эти воздействия на исторические объекты недвижимости.

Подробнее о Национальном законе о сохранении исторических памятников

Записка о предполагаемой архитектуре / истории потенциальных воздействий

Раздел 106 Консультации сторон по историческим и культурным ресурсам

Во вторник, 14 сентября, было проведено совещание, чтобы предоставить консультационным сторонам возможность изучить Зону потенциального воздействия, исследованные свойства и полученные данные. Также была предоставлена ​​возможность изучить потенциальное воздействие на историческую собственность.

Обзорные материалы

Заседание комиссии по достопримечательностям

Отчет об исследовании был предоставлен Комиссии по достопримечательностям в среду, 20 сентября. Отчет о воздействии будет предоставлен Комиссии по достопримечательностям 22 ноября, перед встречей 13 декабря. Этот отчет будет впоследствии размещен в Legistar.

Легистар Материалы

Возможность для общественного обсуждения

Проект БРТ Восток-Запад потребует преобразования парковой зоны в транспортную и будет включать строительство в исторических районах.Следовательно, проект должен предоставить общественности возможность прокомментировать эти предлагаемые изменения.

Чтобы поделиться своими комментариями по предлагаемым изменениям, отправьте электронное письмо с пометкой «Парки» или «Исторические ресурсы» в строке темы на адрес [email protected] до воскресенья, 14 ноября 2021 г.

Waco Transit System — Уэйко, Техас

Цель DBE на 2022-2024 годы

Waco Transit System, City of Waco и Waco MPO переосмысливают Waco Transit, чтобы лучше удовлетворить ваши потребности.С вашей помощью мы сможем улучшить связь и доступ для всех в сообществе. Проект будет включать в себя всесторонний процесс взаимодействия с общественностью с целью содействия уважительному и информативному диалогу о потребностях сообщества в мобильности. Проверяйте этот сайт на наличие обновлений и возможностей поделиться своими мыслями на протяжении всего проекта.

БРТ пр.

Waco Transit System (WTS) разрабатывает 13-мильный маршрут BRT, который будет предлагать безопасные, надежные и эффективные транзитные услуги, предоставляя автобусы каждые 15 минут в часы пик, увеличивая часы обслуживания до 10 часов.м., и обслуживание по воскресеньям. Подробнее …

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПАССАЖИРЫ

Начиная с субботы, 20 июня 2020 г., до дальнейшего уведомления и в соответствии с приказом мэра города Вако Кайла Дивера, дополняющего постановление № 2020-345; от 19 июня 2020 года: Все люди в возрасте 10 лет и старше должны носить лицо, закрывающее нос и рот, при использовании наших транспортных услуг или общественных мест, где трудно держаться на расстоянии шести футов от других людей или работать в зонах, предполагающих непосредственную близость с коллегами. CDC рекомендует использовать маски для лица людям от 2 лет и старше. Маски для лица могут включать самодельные маски, шарфы, банданы или носовые платки. Сотрудники WTS также обязаны носить маски для лица при тех же обстоятельствах, что и все остальные.

• Пользователи наших транзитных услуг должны носить маску или маску для лица на протяжении всего путешествия.
• Если вы не наденете маску или маску для лица по причинам, отличным от медицинских, это приведет к отказу в обслуживании.

Сотрудникам WTS и транзитным пассажирам не нужно надевать защитные маски, если это представляет большую опасность для психического или физического здоровья, безопасности или защищенности.

Ношение маски или маскировки для лица не заменяет частого мытья рук, избегая прикосновения к лицу и, когда это возможно, держитесь отдельно от другого. Это самые важные шаги по предотвращению распространения болезни COVID-19.

ВАЖНОЕ СЕРВИСНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ:

В соответствии с национальными, региональными и местными руководящими указаниями и ограничениями, касающимися смягчения распространения вируса COVID-19, транзитная система Waco (WTS) допускает одновременное размещение не более 10 человек на одно транспортное средство.Чтобы помочь WTS в этих усилиях, мы просим пассажиров практиковать социальное дистанцирование, используя места, на которых нет знака «место недоступно». Приносим извинения за любые неудобства, но ваше сотрудничество и соблюдение этих правил позволит Waco Transit System продолжать предоставлять основные транспортные услуги гражданам Вако и близлежащих населенных пунктов. Здоровье и безопасность операторов Waco Transit System и широкой общественности являются высшим приоритетом.

Обратите внимание: шаттл La Salle Circle будет курсировать с понедельника по субботу с 9:00 до 18:00.

часов обслуживания по запросу останется прежним; но цель поездки будет ограничена теми, которые связаны с посещением врача, доступом к еде и работой.

Общественный колледж МакЛеннана

С 1 сентября 2020 года все нынешние студенты MCC имеют право получить БЕСПЛАТНЫЙ проездной на автобус Highlander, который предоставит доступ ко всем фиксированным маршрутам Waco Transit System (маршруты 1-10) бесплатно для учащегося.

Автобусные билеты Highlander можно приобрести по адресу: Бизнес-офис MCC (где студенты получают свои студенческие билеты MCC)
Административный корпус, 1 этаж, (254) 299-8627

Вопросы? [email protected]

Что следует помнить:

1. Вы должны быть в настоящее время зачисленным в MCC, чтобы использовать бесплатный пропуск.
2. Вы можете использовать этот проездной, чтобы добраться в школу, на работу или за покупками в любом месте и в любое время по установленным маршрутам.
3. Покажите свой проездной на автобус водителю каждый раз, когда вы едете, чтобы получить бесплатный проезд.
Пропуск
4. действителен только для фиксированных маршрутов Waco Transit. (Маршруты № 1-10)
5. Отслеживайте маршрутные автобусы в режиме реального времени на своем смартфоне, загрузив бесплатное приложение Ride Systems и выбрав «Waco Transit» в качестве своего агентства.Вы можете ознакомиться с расписанием автобусных маршрутов на сайте wacotransit.ridesystems.net.
6. Получите бесплатный проездной на автобус MCC Highlander в любое время семестра в бизнес-офисе.
7. Этот проездной действителен с 1 сентября 2020 г. по 31 августа 2021 г.

Техасский государственный технический колледж

Начиная с 1 сентября 2020 года, все нынешние студенты TSTC имеют право на получение БЕСПЛАТНОГО проездного TSTC / Waco Transit Bus Pass, который обеспечит доступ ко всем фиксированным маршрутам Waco Transit System (маршруты 1-10) бесплатно для учащегося.

TSTC / Waco можно приобрести в Центре удостоверений личности в Центре обслуживания студентов.
Вопросы? 254-799-3611

Что следует помнить:

• Вы должны быть в настоящее время зачисленным студентом TSTC, чтобы использовать свой бесплатный пропуск.
• Вы можете использовать этот проездной, чтобы добраться в школу, на работу или за покупками в любом месте и в любое время по установленным маршрутам.
• Покажите свой проездной на автобус водителю каждый раз, когда вы едете, чтобы получить бесплатный проезд.
Пропуск
• действителен только для фиксированных маршрутов Waco Transit. (Маршруты № 1-10)
• Отслеживайте маршрутные автобусы в режиме реального времени на своем смартфоне, загрузив бесплатное приложение Ride Systems и выбрав «Waco Transit» в качестве своего агентства. Вы можете ознакомиться с расписанием автобусных маршрутов на сайте wacotransit.ridesystems.net.
• Этот проездной действителен с 1 сентября 2020 г. по 31 августа 2021 г.

Любой студент Waco ISD может ездить на Waco Transit fixed маршрутные автобусы бесплатно для студентов.

(шаттл LaSalle-Circle)

LaSalle-Circle Shuttle в реальном времени.

* Прыгайте-выходите где угодно по пути!

Сельский транспортный округ округа Макленнан

Часто задаваемые вопросы

Карта сельского транспорта округа Макленнан

Отслеживание GPS

wacotransit.ridesystems.net
bushuttle.com (маршруты Бейлора)

* Приложения для Android и iPhone уже доступны!

Мы обеспечиваем безопасный и надежный общественный транспорт для жителей Уэйко и близлежащих населенных пунктов.

включают в себя: автобусное сообщение с фиксированным маршрутом в пределах города Уэйко, маршрутный автобус Университета Бэйлора (BUS) и микроавтобус реагирования на запросы для лиц с особыми потребностями в транспорте.

Другие специальные услуги включают в себя заднюю дверь «золотой лихорадки», безопасную поездку домой в канун Нового года и чартерное обслуживание.

Расположение автовокзала

Фиксированный автобусный маршрут Часы:

с понедельника по пятницу с 5.00 до 19.00
По субботам с 6 до 20 часов.
(254) 750-1620

ОБЩЕСТВЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ И КОММУНИКАЦИИ, ДОСТУПНЫЕ В ДОСТУПНЫХ ФОРМАТАХ
Waco Transit System обязана сделать всю общедоступную информацию и сообщения доступными в доступных форматах по запросу. Альтернативный доступный формат должен быть предоставлен в формате, который запрашивающее лицо может фактически использовать.Транзитная система Waco должна предоставлять лицам с ограниченными возможностями адекватную и доступную информацию о транспортных услугах. Чтобы сделать запрос, свяжитесь с 254-750-1900 или напишите нам по адресу [email protected]

Город Уэйко Начало >>

Автобусы: расписание | Banning, CA

ГДЕ Я МОГУ ПРИОБРЕСТИ ПАРОЛЬ И БИЛЕТЫ?
Дневные абонементы продаются только водителями маршрутов №1, №5, №6 и комбинации 5/6. Ежемесячные абонементы
продаются в Banning Community Center, 789 N.Авеню Сан-Горгонио
(понедельник — пятница с 8:00 до 17:00)
Буклеты с билетами на 10–1 поездку продаются в общественном центре запретов, 789 Н. Авеню Сан-Горгонио и в здании мэрии запрета, 99 E. Рэмси у стойки оплаты коммунальных услуг.
(понедельник — пятница с 8:00 до 17:00) и в общественном центре с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00.

(Когда вы покупаете дневной пропуск, месячный абонемент или буклет на 10 билетов и планируете поездку в Кабазон, вам все равно необходимо заплатить дополнительный доллар.25 зональный тариф до южной стороны Кабазона).

Если вы пересаживаетесь с автобуса RTA, вы должны приобрести их дневной или месячный проездной, чтобы иметь возможность пересесть на маршруты 1, 5, 6 или Комбинированный маршрут 5/6, и вам все равно придется платить по зональному тарифу. 0,25 доллара США до Кабазона и обратно. Когда вы вернетесь обратно в Sun Lakes Village или Walmart, чтобы подключиться к RTA, вам нужно будет заплатить наш тариф в размере 1,15 доллара США на человека для маршрутов № 1, маршрута № 5, маршрута № 6 и комбинированного маршрута 5/6 плюс тариф зоны 0,25 доллара США, мы не принимаем карты доступа.

Мы не предлагаем поездки Jury Duty free.

Если вы планируете пересесть на автобус RTA с маршрутов 1, 5, 6 и комбинированного маршрута, вам необходимо приобрести дневной или месячный проездной от Banning Pass Transit, и RTA примет их только как перевод. Если у RTA есть зональные сборы за проезд, вы также должны будете оплатить их дополнительные сборы.

ГДЕ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ГРАФИК? Расписания
доступны по адресу: Banning Community Center, City Hall, Banning Trade Chamber, Banning Library, Social Services on 4th & Ramsey, Social Services on Ramsey & Hargrave, James Venable Community Center в Cabazon, Banning Mental Health, San Gorgonio Memorial Больница, Запретный отдел здравоохранения, Mt.Кампус San Jacinto Banning на Westward & Sunset и / или вы можете попросить отправить вам письмо по почте.

У водителей общественного транспорта также есть расписания на борту каждого из автобусов
, маршрутов 1, 5, 6 и комбинированного маршрута 5/6, или вы можете просмотреть их на нашем веб-сайте
banningca. gov — нажмите на отдел общественных работ, а затем на расписание автобусов

ГДЕ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ЗАЯВКУ ADA ИЛИ ОТКЛЮЧЕННОЕ ДЛЯ БАННИРОВАНИЯ / КАБАЗОНА?
Эти заявления можно получить по адресу:
Banning Community Center
789 N.Авеню Сан-Горгонио,
, Баннинг, Калифорния (находится внутри Общественного центра запретов),
с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00.

Вы также можете запросить, чтобы заявление было отправлено вам по почте и / или по электронной почте, позвонив по телефону 951-922-3252.

Banning Connect Transit дневные проездные, билеты и месячные проездные принимаются автобусами системы Banning Connect Transit. Если вы приобрели дневной или месячный проездной на RTA Route 31, вы можете совершить пересадку в Sun Lakes Village или в пунктах пересадки Wal-Mart с дополнительными 0 долларами.Плата за проезд в зоне 25, если вы едете в Кабазон для перехода в южную часть Кабазона. Все маршруты останавливаются в жилых районах только на обозначенных углах маршрута. В коммерческих районах автобусы останавливаются только на специально отведенных остановках.

GoPass на горе Сан-Хасинто принимается в системе Pass Transit (с подтверждением наличия соответствующей наклейки GoPass).

Изменения в маршрутах системы Banning Connect Transit вступили в силу 9 августа 2021 г.

Новое повышение тарифов вступило в силу 2 апреля 2012 г.Если у вас есть какие-либо вопросы, обращайтесь в офис по телефону 951-922-3243 (с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. Чтобы отправить комментарии, жалобы, предложения или благодарности, вы можете позвонить в офис или написать по номеру:

Banning Connect Transit System
PO Box 998 или отправьте электронное письмо по адресу: Transit Customer Service
Banning, Ca 92220

Вы также можете написать по электронной почте [email protected]

Go Green!
Help Banning Connect Transit Agency, чтобы избавиться от бумаги тратьте впустую, придерживаясь расписания автобуса, чтобы использовать его в будущем.

Напоминание: Расписание может быть изменено в любое время, а уведомление будет размещено на борту автобусов запрета и в социальных сетях. Благодарим вас за доступ к транспортной системе Banning Connect

Commuter Link 10, обеспечивающей обслуживание от долины Коачелла до Сан-Бернардино с остановками в Beaumont Walmart
http://www.sunline.org

RTA Routes 31, предоставляющих услуги в из Морено Вэлли и Хемета

www.riversidetransit.com

Департамент служб развития
1- (916) -654-1987

Transit Watch — Город Cripple Creek, Колорадо

Город Cripple Creek / Victor участвует в национальной программе под названием «Transit Watch», спонсируемой Федеральным управлением транзита.Подобно программе Neighborhood Watch, Transit Watch поощряет активное участие транзитных пассажиров и сотрудников в совместной работе по поддержанию безопасной транзитной среды.

Transit Watch просит вас быть «глазами и ушами» местной транспортной системы.

Transit Watch — давайте рассчитывать друг на друга в обеспечении безопасности

Чем вы можете помочь?

• Будьте наблюдательны, бдительны, бдительны и бдительны.
• Если что-то не так, сообщите властям.
• Проявите инициативу и станьте транзитными глазами и ушами сообщества.
• Мы все можем рассчитывать на безопасную поездку, если будем заботиться друг о друге.

Если пассажиры заметят что-то подозрительное, они должны немедленно уведомить об этом своего транзитного оператора, другого транзитного сотрудника или местные правоохранительные органы.

Чтобы сообщить о подозрительной активности в экстренной ситуации, позвоните 911. В противном случае позвоните в транспортный офис по телефону 719-689-3753.

ЕСЛИ ВЫ УВИДИТЕ ЧТО-ТО НА ШАТТЛЕ:

• Отметьте время и место.
• Обратите внимание на номер челнока.
• Отметьте направление движения (север, юг, восток или запад).
• Сообщите транспортному оператору, когда это будет безопасно.
• Будьте готовы дать описание предмета или человека транзитному оператору и местным правоохранительным органам.

Transit Watch был разработан Федеральным транзитным управлением (FTA) Министерства транспорта США в партнерстве с Американской ассоциацией общественного транспорта (APTA), Ассоциацией общественного транспорта Америки (CTAA), Объединенным транзитным союзом (ATU) и U.S. Управление транспортной безопасности Министерства внутренней безопасности (TSA).

Транзитные пассажиры могут внести свой вклад в обеспечение безопасности остановок шаттла Cripple Creek / Victor и безопасности транспортных средств, зная о своем окружении, а затем, если вы сделаете «See Something» — «Say Something».