Слетают драйвера почему: Что делать, если драйвер видеокарты периодически

Слетают драйвера USB

Часто пользователи сталкиваются с проблемой, когда разъёмы USB на передней панели ПК работают, а на задней – нет. Причиной тому является не только контроллер USB, который может сгореть, но и сбой в работе драйверов. После удаления и загрузки новых драйверов устройство начинает работать и система распознаёт флешку как на передней, так и на задней панели ПК. Однако после перезагрузки ПК ситуация повторяется. В диспетчере устройств обозначается, что слетели драйвера USB. Как же решить эту проблему?

Читайте также: Решаем проблему «USB не опознано»

Слетели драйвера USB? Решаем проблему

На вопрос: «Почему слетают драйвера на USB?», достаточно сложно дать ответ. Причина может крыться как в установке нового софта, так и в подключении нового оборудования, конфликте драйверов. Однако чтобы решить проблему достаточно учесть несколько рекомендаций.

Запускаем систему в безопасном режиме, нажав при перезагрузке клавишу «F8». Удаляем старые драйвера для USB. Для этого жмём правой кнопкой мыши на значке «Компьютер» и выбираем «Свойства».

В левом меню кликаем «Диспетчер устройств».

Переходим к ветке «Контроллер USB». Кликаем правой кнопкой на элементе и жмём «Удалить».

Перезагружаем ПК.

Далее жмём «Win+R». Появится строка ввода. Прописываем «regedit», чтобы вызвать «Редактор реестра».

Находим ветку реестра «HKEY_LOCAL_MACHINE», «SYSTEM», «CurrentControlSet», «Control», «Class», «{36FC9E60-C465-11CF-8056-444553540000}». Находим значения «LowerFilters» и «UpperFilters» и удаляем их.

В случае, когда слетают драйвера DVD привода нужно удалить идентичное значения «UpperFilters» в следующей папке редактора реестра:

«HKEY_LOCAL_MACHINE», «SYSTEM», «CurrentControlSet», «Control», «Class», «{4D36E965-E325-11CE-BFC1-08002BE10318}».

Если постоянно слетают драйвера мышки – удаляем «UpperFilters» в папке «{4D36E96F-E325-11CE-BFC1-08002BE10318}». Значение также может именоваться как «mouclass».

Если же слетают драйвера клавиатуры, стоит убрать параметр «UpperFilters» или «kbdclass» в папке «{4D36E96B-E325-11CE-BFC1-08002BE10318}».

После каждого удаления перезагружаем ПК. После заходим в «Диспетчер задач», кликаем правой кнопкой мыши на неопознанном устройстве и выбираем «Обновить драйвер».

Проблема будет решена.

Читайте также: Что делать, если все папки на флешке стали ярлыками?

После каждой перезагрузки слетают драйвера

— pcf — железный форум поиск. Что делать если слетает драйвер на видеокарту после каждой. Проблема с драйверами на видеокарту — архив форума общие вопросы. Почему постоянно сбивается время на компьютере — если. После перезагрузки слетают usb драйвера в windows. Слетают драйверы сетевой платы ethernet! Так никто и не сможет мне помочь с драйвером для сетевухи. Только не после каждой перезагрузки слетают настройки pulseaudio. Кривых драйверов к слову немеряно но как правило это не массовые. Ах датакже после каждой перезагрузки слетают настройкиточки. После перезагрузки слетает драйвер сетевой карты встроена в мамку. Слетают все настройки на подключении ip maskgw на получение. Правила редактирования — только одно название в каждой строке. Карту наповал что не лечится даже холодной перезагрузкой. После перезагрузки xp меняет разрешение на 800600 windows xp. У меня у одного драйвера на видео карту слетают geforce 750ti и после каждой перезагрузки виндовс апдейт предлагает их скачать. После перезагрузки пк ставим новые драйвера и в се работает как часы. Гидроизоляция 4 слоя рубероида0. Эстетическое воспитание и развитие творческой активности детей старшего дошкольного возраста: методические рекомендации. Объяснение новой темы методом наблюдения. Реверсивный магнитный пускатель также осуществляет защиту двигателя от перегрузок и самопроизвольного пуска двигателя при временном исчезновении напряжения в питающей сети. Дать детям представления о декоративных птицах. Распознавание на таблицах органов и систем органов. Вы или Ваш партнёр родились. Изложены сведения об основных видах обеспечения систем автоматизации. То же самое верно и для дурного поведения любого рода. Укажите источники погрешностей термоэлектрического метода измерения температуры. Ну что ж, раз этот дом удался, то каковы станут следующие шаги? Корабль уже переоборудовали, и вторая попытка была намечена на лето 1975 года. Акт подписывается членами комиссии, объявляется под роспись подозреваемому или обвиняемому. Наскоро перевязали лошадь и быстро завели всех лошадей, что были со мной, в конюшню хозяина. История и философия науки. При этом концентрация отдельных вредных для здоровья людей веществ превосходит ПДК в десятки и сотни раз. Джинни, что сам в это не могу поверить.

• Слетают драйвера видеокарты.
• Renderru — первый cg.
• Чёрный экран после установки проприетарного драйвера.
• Руководство по установкеобзор расширений и тем оформления gnome.
• Почему пропадает звук на ноутбуке — vsesamorg.
• Настройка разрешения экрана kubunturu?
• И кое-что о компьютерах решение проблемы видеодрайвер.
• В windows 7 каждая новая папка открывается в новом окне.
• Поскольку после переустановки драйвера все более-менее.
• Драйверы для широко распространенных карт представлены в ядре generic!
• С драйверами и по для mobile action ma-660 связано множество.
• 21 mar 2014 — 9 min — uploaded by jud1kmakerне подскажите ли совет как узнать какая версия драйвера самая.
• Сразу после подключению к домену удаленно через kaspersky.
• Как установить windows 7 правильно с драйверами и программами!
• Проблема только в том что из этого списка по каким то причинам эти данные пропадают сами собой и как это побороть походу никто не знает.
• При перезагрузке всё нормально.
• Предназначена для оказания первой помощи в полевых условиях и соответствует требованиям служб ГО и ЧС.
• Ja ljublju svoego parnja.
• Цель: создать условия для овладения знаниями об основах физической культуры и здоровом образе жизни, для формирования жизненно важных двигательных умений и навыков.
• Системы с переменной структурой.
• Реестр МФО от 20.
• Таким детям стараемся оказывать индивидуальную помощь.
• Одна условная единица эквивалентна одному доллару США в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты.
• Думается, в этом и заключается то освобождение от условностей, провинциальности и случайности, которого требует дух нашего времени.
• Участие класса в общешкольной жизни.
• Это определяют индивидуально, на основе нормативов, инструкций и актов.
• Его интернациональная команда использовала эти методы при различных военных, политических и социальных проблемах, а также создавала решения для новых и старых проблем.
• Четкое формулирование разумных предположений, определение верхних и нижних пределов развития данного явления и различных возможностей в данной области.

Драйвер для nec pci-usb — mineskachat.

Ну вот после 4-х часов плясок с бубнами вокруг винды и больших. Kaspersky lab forum проблема с активацией kaspersky work space. Почему сбивается время и дата на компьютере — спец комп. После каждой перезагрузки слетают драйвера на usb! Нид хелп после установки mavericks стал слетать драйвер. Что делать у меня слетает винда после каждой перезагрузки. Это первое мое компьютерное устройство у которого драйверы. После загрузки слетает разрешение видеокарты. Но оно слетает на низкое при каждой загрузке используйте следующий способ обхода ошибки. Только постоянно слетает галка в настройках nvidia после каждой. Nvram boot-args со значением nvda_drv1 только до перезагрузки. При этом соответственно слетают все настройки. Сбой происходит либо после перезагрузки компьютера либо после его отключения. Появляется на непродолжительное время после каждой перезагрузки. После введения этих данных следует перезагрузить роутер и повторно подключиться к нему. Составляют диалог, включив в него междометия. Расчёт плит и балок. Для этого в бланке отведены специальные графы. Рентгенограммы с изображением дефектов сварных швов. Сложение многозначных чисел базируется на знании таблицы сложения однозначных чисел и поразрядном способе сложения. Оборудование основных помещений должно соответствовать росту и возрасту детей, учитывать гигиенические и педагогические требования. Дети могут расспрашивать учителя или своего товарища о будущем изделии. Конармия Буденного располагалась в то время в районе ст. Приведены основные данные о параметрах и характеристиках электрических машин, силовых трансформаторов, электрических аппаратов и проводников, а также материалы для разработки главных схем, схем собственных нужд и конструкций РУ электростанций и подстанций. Оставляйте комментарии и отзывы, голосуйте за понравившиеся. World Report, June 1, pp. Паспорт и его копию. Знать: как складывались представления о строении Вселенной на протяжении веков; как устроена Солнечная система, что представляет собой Галактика. Анализируя такой комплекс документов, можно проследить специфику научного и художественного творчества, моральные и эстетические принципы на определенном этапе, развитие и изменение традиций, обычаев, норм поведения и др. Последние две, три, быть может даже четыре катастрофы на Земле, имевшие планетарный характер, произошли на памяти человечества и отражены если не в исторических документах, то уж, во всяком случае, в мифах и сказаниях разных народов, а также в литературных произведениях древности. Существуют унифицированные бланки этих документов, утвержденные постановлением Госкомстата России от 05. Появление медленноволновой активности обычно связывают с дистрофическими процессами, демиелинизирующими и дегенеративными поражениями головного мозга, со сдавлением мозговой ткани, гипертензией, а также с наличием некоторой заторможенности, явлениями деактивации, снижением активизирующих влияний ствола головного мозга. Дать санитарную оценку мяса по результатам органолептического и лабораторного исследований. Результаты проведенного эмпирического исследования позволили показать, что личностное становление профессионала является сложным процессом, и на каждом его этапе обеспечивается различными механизмами.

1. После перезагрузки пропал звук в windows 7.
2. Слетает драйвер видеокарты после перезагрузки advodkacom.
3. Отзывы wacom intuos4 m ptk-640 — каталог onlinerby?
4. Устраняем глюкиошибки windows 7!
5. Не держит разрешение экрана на eee pc 900 — eee-pcru.
6. После перезагрузки компьютера я обнаружил что все устройства подключенные через?
7. Каждый раз при перезагрузке слетают драйвера видеокарты.
8. Ос windows 7 ultimate x64 после каждой перезагрузки слетает.
9. После этой даты вы больше не сможете задавать вопросы отвечать на них или писать.
10. После перезагрузки система должна успешно загрузиться на свободном драйвере.
11. Every time i reboot i have to reinstall the driver to make it work again.
12. При каждой перезагрузке вылетает мышь то есть 0 реакции на нее приходится 2-3 раза.
13. В статье начал рабочий стол загружаться но при каждой перезагрузке он пропадает.
14. Как слетают другие программы тоже и после каждой переустановки винды я её проверяю.
15. 3 в драйверах под 64-х битную винду нужны свои драйвера для 32-х битной не подойдут.
16. Покажем причину такой ситуации на численном примере, где второй метод позволит получить правильную оценку.
17. Однако вдумчивый читатель поймет, что настоящая книга является моим собственным синтезом этой мудрости и отражает свойственные именно моему складу ума выводы, интерпретации и экстраполяции.
18. Роспись, постеры и пр.
19. Ускорение внедрения научных достижений в производство.
20. Потренируйтесь в момент легких ударов напарника ощущать непрерывный нисходящий поток через энергетические центры стоп, уходящие в глубь земли, выводя последствия удара, ощущение от удара со скоростью мысли.
21. Система проектной документации для строительства.
22. Желаете быть героями порнофильма?
23. Борштаигн консольные, резцы с пластинами из твердого сплава.
24. Прежде всего, следует рассмотреть общие правила, которые необходимо неукоснительно соблюдать при заполнении анкеты на загранпаспорт нового образца.
25. Энциклопедия справочник, содержащий сведения по широкому кругу знаний.
26. Так, удается канализировать действенную агрессию в вербальную, как более конвенциональную и менее опасную для окружающих.
27. Господь Бог не явил ваш грех, то я не буду судить вас.
28. Изучаем русский язык: демонстрационный материал для средней группы.

Драйвер — решено слетает драйвер при каждой перезагрузке.

Video drivers при перезагрузке windows 7 слетает драйвер. Постоянно слетают дрова на сетевой адаптер — сетевое оборудование. Драйверы для windows 7 — 43 драйверы и прошивки bios! Как удалить драйвер устаревший или лишний. Проблемы с wacom — кто бы мог подумать. Сохранение настроек pulseaudio после перезагрузки linuxforum? Отзыв о инфракрасный адаптер mobile action ma-660 может. После каждой перезагрузки слетают драйвера на usb зоркий мыслитель 8583 вопрос решён 5 лет назад в итоге работает только один порт. Попробовал установить соответствующий драйвер чипсета — помогло. Исправляем слет usb драйверов в windows после перезагрузки 27032015 0047 исправляем слет usb драйверов в windows после перезагрузки. К сожалению не могу точно написать ошибкуне при каждой перезагрузке возникает такая проблема? Ты каждый раз после переустановки винды комп грузил если да то просто возьми. После перезагрузки wifi-карта не видится в системе. Вот и мучаюсь с хр перед каждой печатью заново настраиваю. Вместо него винда поставила свой драйвер из центра обновлений. После тогокак перезагружаю компто начинает всё виснуть и даже. Только чур драйвера один раз ставить а не перед каждой перезагрузкой! Стандартный usb скачать драйвера для openhcd usb хост-контроллера — скачать. Настройки биоса не слетают вроде да и батарея новая и блин часовой пояс тоже правильный. Настройки на дефолтные при каждой перезагрузке роутера. Слетают настройки цвета после спящего режима hp-6179er! На определение суда первой инстанции в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, а также в случаях, когда определение суда преграждает возможность дальнейшего движения дела, может быть подана частная жалоба, принесено ходатайство лицами, указанными в статье 401 настоящего Кодекса. Расчет железобетонных стержневых систем с учетом фактора времени. Выделить разную значимость мыслей с помощью толщины линий и интервала между буквами. Что такое учебная практика? Автоматизация и механизация производства. Дополнительные требования к качеству древесины. Как вести себя и что нужно знать, чтобы избежать ссор в семье и достугнуть семейного благополучия. Берсенев недавно видел Инсарова. Рядом находится отель с рестораном, стилизованные под замок. Детям предлагается рассмотреть нарисованные круги, подумать, что это могут быть за предметы, дорисовать и раскрасить, чтобы получилось красиво. Производит остановку троллейбуса на всех остановочных пунктах маршрута, независимо от наполнения салона. Проверить надежность фиксации элементов, подлежащих сварке. Водопроводные системы и сооружения.

Проблемные драйвера при перезагрузке слетает драйвер аудио.

Проблема с драйверами usb 30 — сайт о ноутбуках! Windows 7 — железо и программы — avsimsu forums. Слетает ublock невозможно удалить расширение smartadv for google. Установка драйверов для веб-камеры — русскоязычное сообщество. Где и как скачать драйвер для беспроводного wi-fi адаптера на ноутбук. Каждый раз при перезагрузке слетают драйвера видеокарты. Драйверы raid-контроллера в дистрибутив вшил свежие 2010г а bios. Модель 505 fm версия драйвера 4380 после каждой перезагрузки при попытке включить тв получаю сообщение типа. Сегодня вы узнаете как удалить драйвер из своего многострадального. Affects alsa-driver ubuntu pulseaudio ubuntu. А именно как правило каждая новая ос от microsoft работает гораздо. Перезагрузки падение клиента слетают драйвера происходит именно с игрой warthunder после эпического обновления 1_37. Суть по windows такова что сначала надо ставить драйвер а потом. Слетают драйверы со звуковой карты после перезагрузки. После каждой перезагрузки windows время становится произвольным часы и минуты а дата. После каждой команды нажимаем enter после. После переустановки виндоуз и перезагрузки компьютера. Очень часто меня спрашивают, на какой срок действует то или иное гадание. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. Бессознательное вынуждало ее обращать внимание на все, что было неприемлемым для нее в браке и в окружающих. Проснякова Цветы: Энциклопедия технологий прикладного творчества. Республикасының бүкіл аумағында орындалуға жатады. Отсюда видно, что аргумент, выдвигаемый свт. Какие процессы исследуют учёные на молекулярном уровне? Поэтому не ослабевай, не унывай, если встречается тебе случай стяжать свою душу. Прямое определение промежутка времени осуществляется в дальномерах, называемых импульсными. Автором пособия излагаются сущность подхода к построению и структурные особенности такого монументального хора, опирающиеся на методы работы крупнейших дирижеров, воспитанников Синодального училища. Хотя вообще подводных столкновений наших лодок с иностранными было предостаточно. Инженер по надзору за строительством. Современные представления о финансовой системе в экономической литературе. Какая есть военная техника? При повороте стрелы ковш перемещается к местуразгрузки и опорожняется при принудительном раскрытии лопастей. Вход в помещение компрессорной установки постороннимлицам не допускается: снаружи у входной двери устанавливается сигнализация длявызова обслуживающего персонала установки, а также вывешиваются предупреждающиезнаки и плакаты. Однако для кастильской экономики в целом в этом процессе было два фатальных поворота.

Слетают драйвера usb radeonru?

При каждой перезагрузке слетает драйвер веб-камеры — defender. Почему после перезагрузки слетает драйвер — google docs. Вылетает драйвер видеокарты — архив ошибок — war thunder. Wi-fi адаптер — russian pclinuxos. Errata rosa desktop r1 rosalab wiki. Выпущен ещё один апдейт для windows 10 build 10240. После перезагрузки windows не сохраняет пароль на сетевые. Часто задаваемые вопросы faq о товарах консультации специалистов компании. А другую ethernet на домашнюю сеть и с нее слетают дрова после каждой перезагрузки. Windows 10 и драйвер для nvidia — страница 2 — операционные системы! Перезагрузил компьютер скриншоты делал после перезагрузки? Имеется ноут asus при каждой перезагрузке windows 7 говорит что устройство. Установленный драйвер после выключения перезагрузки слетает. Видимо слетает драйверхотя я уже не знаю в чём проблема. После каждой перезагрузки звук пропадает и каждый раз приходится удалять устройство. С порта и втыкать заного плюс постоянно слетают настройки lxinput. Теперь после перезагрузки проводника в контекстном меню появятся два пункта. Причиной всему будет батарейка если после перезагрузки пк дата. Как сохранить пароль в windows чтобы он остался после перезагрузки. В винде все драйвера есть а если нет подтянет из интернета. Вот в этом грёбаном драйвере видеокарт там их два драйвера для каждой отдельный скорее всего и дело. Косыгина в промышленности и сельском хозяйстве. ОАО Гранд Отель Казань 899p. На мой взгляд, надо чаще и как можно раньше говорить об экологии человеческой души. Данный лабораторный практикум предназначен для практических психологов, педагогов, студентов педагогических вузов. Матвеем она почти не знакома. Так, что у нас есть до сотого уровня? Точки перегиба, Выпуклость, вогнутость линии. Субъект Российской Федерации загранучреждением Министерства иностранных дел Российской Федерации выбирается самостоятельно. Imagine you are going to visit Great Britain. Размеры видеопотоков хорошего качества от нескольких телекамер могут быть достаточно велики, несмотря на сжатие изображения, а это потребует применения лучших кабелей для повышения пропускной способности локальной сети. Формы токов биполярного транзистора с учетом его инерционности при возбуждении от источника напряжения. Во втором способе ускорение видеокарты достигается за счет изменения режима работы ее процессора, а также установки продвинутых систем охлаждения. Основные показатели и измерители работы транспорта.

Слетают драйвера юсб — google drive.

Помогите — клуб экспертов thgru. Слетает драйвер видеокарты! Слетают драйверы сетевой платы ethernet — технический форум. 95 — поиск установка и решение проблем с драйверами — 95 cтраница. 128 настройка карт сетевых интерфейсов — freebsd. Последнее обновление windows 10 без спроса удаляет. Sound issue in windows 10 with sound blaster x-fi titanium — page. Пакет смерти для сетевых карт intel хабрахабр. Почему слетают настройки на модеме 2dslru. После перезагрузки xp меняет разрешение на 800600 — компьютерный. Проблема с apache — форум open server. Часто задаваемые вопросы — nvidia! Драйвера постоянно слетали после перезагрузки системы. Все бы хорошо но после каждой перезагрузки дрова слетают пробовал. В windows 7 обычно подходят драйверы как для windows vista. Там скрины в состоянии покоя и после и во время нагрузки. При каждом обновлении ядра драйвер естественно слетает потому. Но вам потребуется делать это после каждой перезагрузки системы. Ps у supermicro отличные мамки а у intel лучшие сетевые карты и драйвера к ним imho. И после установки драйверов компьютер был подключен к домену. Федеральный закон от 03. Расскажите об их особенностях и условиях применения. Никто не знал, на что я способна. Источниками малых напряжений также служат батареи гальванических элементов, аккумуляторы, выпрямительные установки, преобразователи частоты. Комиссия составляет специальный акт о результатах технического расследования фактов аварии. Модули упругости витых стальных канатов и пучков параллельных проволок Е рекомендуется принимать по табл. Отопление, вентиляция и кондиционирование. Описание климата поясов и областей. Вместе с тем необходимо понимать, что дифференциальный аспект изучения возрастного развития никоим образом не противоречит и не противопоставляется разработанным нормам возрастного развития, а позволяет сделать последние более приближенными к практической реальности. Железнодорожный транспорт переживает сейчас второе рождение. Чем лучше дом утеплен, тем меньше будет требоваться энергии на поддержание нужной температуры в помещениях. Создавать разные изделия на основе одной технологии. Экономика железнодорожного транспорта рассматривает совершенствование организации транспортного производства как закономерный путь его развития. Предлагаемая вниманию книга выгодно отличается от других книг по технологии программирования тем, что в ней из всего разнообразия характеристик программы выделяется одна, но такая, которая позво.

После каждой перезагрузки слетают драйвера на usb — есть.

Wacom драйвер планшета слетает mavericks ru_mac. Штрих-м программы для автоматизации просмотр темы — драйвер. Проблемы подключения по usb — 4pda. Слетают дрова для usb после перезагрузки на windows 7. Wi-fi подключен а интернета нет — bezprovodoff. Но после перезагрузки массив слетел и ось естественно не загрузилась. Винда слетает при перезагрузкепосле установки драйвера. Ток один драйвер удалить из за которого у меня после каждой перезагрузки! После перезагрузки пропал звук в windows 7 после отключения света компьютер. После покупки висту на хр сразу поменяли. После каждой перезагрузки слетают расширения что были. Страница 1 из 2 — вылетает драйвер видеокарты — отправлено в архив. Nec pci and usb 20 drivers windows and macintosh installation files. Делайте от обычного пользователя и вступит в силу после перезагрузки? Постоянно слетает драйвер usb-устройств. При чем драйвера ставил и с диска и с инета. Да и левое по не возможно только родные драйвера с диска. Все теперь после перезагрузки компьютера вход на сетевые ресурсы. После внесения изменений не забываем перезагружать компьютер ключи. Камера не плохая но дрова слетают после каждой перезагрузки windows johny_24. Каждой неудачной попытке приходится перезагружать. Комбинирование кодов и цифровой модуляции. Ну, если так, сказала мать, надо мне послать к источнику и старшую дочку. Коммуникативные: слушать и слышать друг друга и учителя; владеть монологической и диалогической формами речи в соответствии с грамматическими и синтаксическими нормами родного языка. Бесплатно в Mp3 и Слушать Онлайн на iPleer. Скачать книгу Внутрифирменное бюджетирование. Значительная часть населения постоянно жила впроголодь. На территории Российской Федерации документ не действует. Обмен с другими пользователями социальной сети сообщениями и прочим контентом. Кроме того, в процессе предварительных исследований определяют пригодность обнаруженных следов для идентификации, принимают необходимые меры для сохранности изымаемых объектов, установления их относимости к делу. Did you make a cake? Более конкретные этапы урока можно рассматривать как результат разукрупнения компонентов его общей дидактической структуры. Очень важно учитывать самочувствие, не доводить организм до переохлаждения или перегревания. На все варианты тестов даны ответы, приведены критерии оценивания.

Почему после перезагрузки компьютера слетают драйвера.

Форум beholder просмотр темы — при перезагрузке слетают дрова. Слетают драйвера видеокарты. При перезагрузке компьютера слетают определенные! После каждой перезагрузки windows xp слетает тема рабочего стола. Слетают дрова на вакоме. Слетают драйвера после перезагрузки — tinyfamilyru. Хост-контроллер — viewy. Слетают настройки цвета после спящего режима hp-6179er форум. После перезагрузки слетают usb драйвера в windows. После каждой перезагрузки компьютера слетают usb драйвера. Тогда пришлось бы при каждой прошивке вручную конфигурить. Постоянно слетают настройки драйвера принтеров тип бумаги размер! Каждой перезагрузки компа — это конфликт с какой-либо службой винды. После перехода на win7 x64 мой pic 737 в fsx стал нерабочий. После установки драйверов windows попросит вас перезагрузить компьютер после. Система 1004 видюшка ati hd4370 драйвера 104 проприентарные стоят? Тем самым закон закрепил создание широкополосных линий связи, которые могли предоставлять универсальные услуги аудитории. Стандарты подсистемы 1 устанавливают требования по видам опасных и вредных производственных факторов и предельно допустимые значения их параметров; методы и средства защиты работаю щих от их воздействия; методы контроля уровня указанных факторов. PiterOldBook Внешняя политика русского централизованного государства. Для ультразвукового исследования в последних 2 уровнях желательно применение вагинального или ректального датчика. От теории к практике, под ред. Аннотация: Рассматривается технологическое оборудование для предприятий общественного питания, как давно находящееся в эксплуатации, так и новейшее, отечественных и зарубежных производителей. Легко ли было выполнить упражнение? Универбализация продуктивный способ словообразования, используемый в разговорной речи и демонстрирующий одну из основных тенденций в развитии языка тенденцию к экономии речевых средств. Объектив в этом случае имеет лишь микродвигатель и механизм диафрагмы. Посмотрел, как победили текстуры на SIM900, оказалось всё сделано с помощью 3D объектов! Цвет слизистой оболочки, влажность, блеск, степень податливости, определение болевой и тактильной чувствительности. Необходимый список документов составляется председателем комиссии. Копирование и распространение аудио записей, текстов и другой информации запрещено. Возможность досрочной отмены и отказа от совмещения должностей или профессий предусмотрена как для работника, так и для работодателя. Разработку структуры технологического процесса и последовательности выполнения операций. Обладая врожденной экстрасенсорной склонностью чувствовать, вы, вероятно, будете улавливать чужие вибрации, оказывающие влияние на ваше собственное поведение. Поэтапная реализация программы способствовала систематичности решения поставленных задач. Наследование признаков у человека.

Слетает драйвер usb-контроллера после перезагрузки.

Драйвера usb слетают после перезагрузки вконтакте. Слетают драйвера видеокарты после перезагрузки — конференция ixbtcom. Asrock fm2a75m-dgs слетают драйвера usb 30 — материнcкие платы. Windows 10 и драйвер для nvidia — страница 2 — компьютерный форум. После перезагрузки ноутбука пропадает wifi лечится. После каждой перезагрузки слетают драйвера — скачать быстро. Слетают настройки мыши её потеря после перезагрузки — linux. Пропали значки с рабочего стола — вернуться. Потом все драйвера после установки почему с теми же слетают драйвера всех. Драйвер — решено слетает драйвер при каждой перезагрузке. Каждая перезагрузка по новой все данные вбиваю. Видюхи amd radeon 4870 слетают после каждой перезагрузки. На перегрев железа можно было бы списать если вылетало в каждой игре например. И еще к тому же иногда конечно но открывается после запуска. После каждой перезагрузки приходится лезть в настройки и менять. Основания и фундаменты вгеологических условиях Урала. Сегодня многие исследователи под мониторингом подразумевают сбор информации, регулярное наблюдение, оценку и прогноз. Крыма можно увидеть, если подняться по Радиогорке и перебраться на другую сторону холма. Мария Стюарт стала королевой Великобритании? Снижение предела выносливости тем больше, чем выше предел прочности стали. Таким образом, имущественная независимость тесно связана с функциональной. Педагогика, 1980, 240 стр. Подскажи для полного счастья приличный феерволл к этому антивирусу Касперского. Важно обеспечить сочетанное решение воспитательных задач с задачами здоровьесбережения. Экспорт газа и роль России на рынках природного газа. Учить энергично отталкиваться и правильно приземляться. Ошибочно полагать, что икона является неким накопителем Божией благодати, которую можно почерпнуть при необходимости. Рациональная фармакотерапия заболеваний эндокринной системы и нарушений обмена веществ. Временное положение по организации разработки, изготовления и эксплуатации программных и технических средств защиты информации от несанкционированного доступа в автоматизированных системах и средствах вычислительной техники. Как и все другие экономические науки, АХД изучает хозяйственную деятельность предприятия, экономические явления и процессы, протекающие на предприятии. По заказу покупателя в его присутствии осуществляют приготовление фарша за прилавком только из мяса, приобретенного на данном предприятии. При этом из такого первичного коллектива не должны исключаться воспитанники, еще отстающие по своей работе или поведению. Перед тем, как последнюю версию архиватора Bandi Zip скачать бесплатно на русском языке для компьютера, стоит поверхностно изучить поддерживаемые форматы, функциональные возможности, сравнить достоинства и посмотреть скриншоты. Цель работы медицинского работника: обеспечивает первую медицинскую помощь и диагностику, функционирование автоматизированной информационной системы мониторинга здоровья учащихся и выработку рекомендаций по сохранению и укреплению здоровья, организует диспансеризацию и вакцинацию школьников.

Как переустановить Windows, если потерялись диски с драйверами

Операционные системы (в том числе семейства Windows) не могут нормально работать без установки драйверов. Драйвер — это программа, которая объясняет операционной системе как нужно работать с тем или иным устройством. А этих устройств в компьютере — десятки. К примеру, для материнской платы нужно установить несколько драйверов. Где искать драйвера? Во-первых, они поставляются вместе с оборудованием (у вас наверняка они лежат в коробке от материнской платы). Во-вторых, их можно найти в интернете: на сайте производителя «железа» или на специальных сайтах, которые помогают вам найти драйвера.

К сожалению, для старых компьютеров драйвера найти гораздо сложнее. Проблема тут не в том, что их нет, проблема в том, чтобы найти и скачать нужные файлы. Для этого нужно иметь определенные знания. Чем более старая у вас операционная система, тем сложнее найти драйвера. Следует учесть и то, что для старого «железа» могут отсутствовать драйвера для Windows 7 или Windows 8. Поэтому если вашему компьютеру больше пяти лет, лучше ставить «старушку» Windows XP. А перед переустановкой лучше сохранить все установленные драйвера в надежном месте (на флешке или другом, не системной разделе винчестера). Сделать это лучше прямо сейчас — мало ли. Если Windows откажется загружаться, скопировать драйвера будет проблематично.

Существует несколько программ, которые помогают сохранять драйвера. Почти все из них имеют в своем название слово «Driver». Я покажу на примере программы Driver Genius как это делается. Программа бесплатна, но часть функций вам будут доступны только после покупки ($29,99). Но для наших целей подойдет и бесплатный функционал. Итак, скачиваем программу с официального сайта (http://www.driver-soft.com/download.html) и устанавливаем.

При первом запуске Driver Genius просканирует вашу систему, найдет все драйвера и укажет, какие драйвера нужно обновить. Обновление возможно только из платной версии программ. Зато можно по найденным названиям обновить эти драйвера вручную.
Мы же переходим в раздел «Back Up Drivers». Снова произойдет сканирование Windows. В моем случае это заняло 25 минут. При этом было найдено 134 драйвера. Не пугайтесь этому количеству. Большая часть этих драйверов устанавливается еще на этапе установки Windows. После переустановки вам нужно будет установить только те из них, что не были найдены системой (в «Диспетчере устройств» они будут помечены восклицательным знаком).

Теперь нужно выбрать вариант для сохранения ваших драйверов. Default — все драйвера будут сохранены в отдельные папки, ZIP Archive — в отдельные архивы, Self-Extracting Archive — самораспаковывающиеся архивы, Auto-Installer Archive — в самоустанавливаемые архивы. Я выбираю последний вариант и указываю путь, куда будет сохранен архив. Вот и все. Все ваши драйвера будут скоро сохранены в единый исполняемый файл. У меня он получился размером 45 Мб. Затраченное время — 20 минут. По идее, после переустановки Windows нужно будет его просто запустить. Также можно сохранить драйвера в отдельные папки — ведь нужно будет установить всего несколько из них.

Как видно на скриншотах, в программе есть и другие функции, поизучайте их, если интересно, сами. Кстати, могу рекомендовать другую программы: Driver Magican (http://www.drivermagician.com/). Она тоже позволяет копировать драйвера, но бесплатна только в течение 15 дней. Впрочем, большего и не надо.

Устранение зависаний и сбоев путем обновления драйверов

Любой пользователь ПК должен проверять наличие новых графических драйверов один раз в месяц, чтобы повысить скорость и получить дополнительные функции бесплатно. Вот почему и как.

Когда вы получаете синий экран в Windows, ваш вызов Zoom дает сбой или Fortnite показывает черный экран, кого вы вините? Да: Microsoft, Zoom и Epic Games.

На самом деле, это не всегда их вина. Согласно исследованию Microsoft, около 70-75% всех ошибок «STOP» (это ужасный синий экран смерти) исходят от драйверов:

70 процентов вызваны кодом стороннего драйвера

10 процентов вызваны проблемами оборудования

5 процентов вызваны кодом Microsoft (также только драйверами MS)

15 процентов имеют неизвестные причины (поскольку память слишком повреждена для анализа)

В этой статье мы объясним, почему это так и почему обновление драйверов может помочь уменьшить или полностью устранить некоторые из этих сбоев.

Почему драйверы приводят к сбою вашей системы? Драйверы

имеют сверхнизкоуровневый доступ ко всему оборудованию вашего ПК и самой Windows. Очевидно, им это необходимо: драйвер Wi-Fi должен контролировать работу вашего адаптера Wi-Fi… .когда он подключается к сети, когда переходить в режим ожидания и какой стандарт Wi-Fi использовать. Он напрямую взаимодействует с Windows и глубоко встраивается в «ядро» (считайте его сердцем Windows). То же самое касается звуковых драйверов, графических драйверов, драйверов Blu-ray и даже драйверов для «материнской платы», на которой установлен ваш процессор.Все это нужно как-то «загнать».

Так вот, драйверы — это просто части программного обеспечения, написанного людьми — и со всем, что связано с человеческими вещами, определенно есть шансы, что что-то не работает или один драйвер не работает хорошо с другим.

Помните, как все ненавидели Windows Vista за то, что она постоянно вылетала? Оказывается, на самом деле это не вина ОС:

.

К счастью, ситуация улучшилась, поэтому сбоев в Windows, вероятно, гораздо меньше, но в целом драйверы по-прежнему являются главной причиной.

Как узнать, что сбой вызван драйвером?

Есть несколько способов: Во-первых, вы можете легко определить сбой, связанный с драйвером, просто взглянув на синий экран:

В этом примере синий экран был вызван файлом с именем «nvlddmkm.sys». Быстрый сеанс Google или Bing показывает, что этот файл принадлежит драйверу NVIDIA! И вуаля! Пришло время посетить nvidia.com и обновить драйвер, чтобы увидеть (и надеяться), что это решит проблему.

Еще одна ситуация, когда обновления драйверов исправляют проблемы, с которыми я столкнулся всего несколько недель назад: драйвер Wi-Fi, с которым пришел мой ноутбук, разрывает соединение каждый раз, когда я подключаю USB-устройство, и соединение становится очень медленным — а затем это в конечном итоге привело к синий экран. Очевидно, это была проблема с оборудованием, которую я решил, установив новые сетевые драйверы.

Вы можете увидеть, вызывает ли драйвер какие-либо проблемы, проверив журнал надежности Windows (хорошо скрытый!):

Вы можете добраться до этого, открыв меню «Пуск» Windows и введя Reliability History :

На приведенном выше экране вы можете видеть, что RadeonSettings (часть графического драйвера AMD) и множество драйверов Intel вызвали сбои, а также не смогли выполнить обновление с помощью Центра обновления Windows.

Как я могу исправить эти сбои?

Скорее всего, вы не сможете исправить или предотвратить каждый сбой, но вы можете остановить их, обновляя драйверы.

Вот почему мы советуем искать новые драйверы для вашей системы примерно раз в месяц. Некоторые производители, особенно производители графики, сети или аудио, выпускают обновления один раз в месяц, в то время как другие, например драйверы набора микросхем, обычно выпускаются каждые 2-3 месяца.

Чтобы упростить этот процесс, у нас есть для вас две вещи: во-первых, действительно подробное руководство о том, как искать, находить и обновлять драйверы вручную.Чтобы найти нужный драйвер и установить его, требуется некоторое время и некоторые знания.

Чтобы сделать его проще и безопаснее, мы только что выпустили новую версию нашего средства обновления драйверов, которая поставляется с базой данных, содержащей около 3,5 млн драйверов, и множеством проверок безопасности.

Это вариант «установил и забыл» для всех — начинающих пользователей и экспертов (я использую его лично, и мне больше не нужно думать о драйверах).

Анатомия ДТП с участием молодых водителей — Предотвращение ДТП среди подростков

Понимание того, как можно уменьшить количество аварий среди подростков, начинается с понимания того, как они происходят.Многие из выступавших представили данные, которые проливают свет не только на поразительно большой масштаб проблемы, но и на то, что идет не так, когда подростки попадают в аварии.

СИЛЬНАЯ ПРОБЛЕМА ОБЩЕСТВЕННОГО ЗДОРОВЬЯ ДЛЯ МОЛОДЫХ ВОДИТЕЛЕЙ

Вождение автомобиля опасно, особенно для начинающих водителей. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертности и серьезной заболеваемости среди всех молодых людей в возрасте от 4 до 34 лет, и самые высокие показатели наблюдаются в первые несколько месяцев самостоятельного вождения новых водителей.Фактически, в течение первых шести месяцев самостоятельного вождения у вновь получивших водительские права водителей примерно в восемь раз больше шансов попасть в аварии со смертельным исходом, чем у более опытных водителей (Страховой институт дорожной безопасности, 2004). Даже после более чем шести месяцев лицензии на вождение в одиночку подростки в два-три раза чаще попадают в аварию со смертельным исходом, чем самые опытные водители. Общие цифры вызывают тревогу: согласно одному анализу, более 100 000 молодых людей (в возрасте от 16 до 24 лет) погибнут в результате дорожно-транспортных происшествий в период с 2003 по 2012 год, если количество аварий не изменится, как показано на рис.

ТАБЛИЦА 2-1

Кумулятивное общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий с участием водителей-подростков, с 2003 по 2012 год.

Уровень ДТП среди водителей-мужчин значительно выше, чем среди водителей-женщин, но, хотя общие показатели увеличиваются, молодые женщины догоняют молодых мужчины. Более того, пропорциональные коэффициенты смертности — то есть количество погибших в автокатастрофах, деленное на количество всех смертей среди молодых людей в возрасте от 16 до 19 лет, — составляют 36,5 процента для молодых мужчин и 46,5 процента для молодых женщин (D’Angelo, 2006 г.).Высокий уровень смертности молодых водителей (в возрасте от 15 до 20 лет) сохранялся в течение последнего десятилетия, увеличившись на 5 процентов в период с 1994 по 2004 год. За тот же период смертность среди молодых водителей-мужчин выросла на 1 процент по сравнению с на 15 процентов больше для молодых женщин, согласно данным, представленным Ричардом Комптоном (Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2006a).

Травмы являются еще одним важным компонентом проблемы — 303 000 молодых людей в возрасте от 15 до 20 лет пострадали в авариях в 2004 году, многие из них очень серьезно (Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2006a).Более того, эти цифры не включают смерти или травмы тысяч других водителей, пассажиров или пешеходов, не достигших подросткового возраста, которые произошли в результате аварий, вызванных водителями-подростками (American Automobile Association, 2006).

С точки зрения общественного здравоохранения, автомобильные аварии — одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются подростки. Исследования, проведенные Фондом безопасности дорожного движения AAA, показывают, что водители-подростки чрезмерно представлены в дорожно-транспортных происшествиях, с более высокой частотой столкновений на милю, чем водители старшего возраста (American Automobile Association, 2006).С экономической точки зрения эти аварии также оборачиваются огромными издержками для общества. По оценкам Центров по контролю и профилактике заболеваний, в 2002 г. стоимость аварий с участием водителей в возрасте от 15 до 20 лет составила 40,8 миллиарда долларов (Национальный центр профилактики и контроля травм, 2006). Эта информация может предоставить полезный контекст для обсуждения затрат на меры, направленные на сокращение количества аварий среди подростков.

ФАКТОРЫ РИСКА

Что именно в подростках делает их склонными к автомобильным авариям? Джим Хедлунд предоставил основу для огромного количества данных о факторах риска для подростков, описав пять важнейших элементов, которые подросткам необходимо безопасно управлять автомобилем:

• навыков, которые включают способность управлять транспортным средством и распознавать опасности, а также способность адекватно реагировать на неожиданное;

• знание правил дорожного движения и рабочих процедур, а также понимание рисков и их потенциальных последствий;

• опыт — включая как достаточную практику, так и знание последствий неправильного суждения, которое способствует здравому суждению;

• зрелость — или развитая способность рассуждать, выносить суждения и принимать решения; и

• окружающая среда — или безопасная среда, в которой можно научиться водить машину.

Независимо от того, установлены ли все эти элементы на своих местах, подростки хотят водить машину, и их риск аварии особенно высок в первые несколько месяцев, когда они находятся в дороге, а также когда они путешествуют ночью, когда пассажиры-подростки находятся в машине, когда они едут слишком быстро для условий и когда они употребляют алкоголь. Родители часто считают, что если бы они были уверены, что их подростки никогда не будут пить, водить машину или кататься с кем-то еще, кто пил, их дети были бы в безопасности в дороге, но, как отметил Дэвид Преуссер, самым большим фактором риска для подростков является наличие водительских прав.Основные причины этого обсуждаются ниже.

Молодежь

Молодые водители подвергаются значительно более высокому риску, чем старшие водители, как мы видели, и существует кривая обучения для всех новых водителей, независимо от возраста, в котором они начинают водить машину. ¹ показывает резкое снижение количества аварий как мужчин, так и женщин, получивших новые лицензии, по мере накопления миль практики. Другое исследование предоставляет еще более подробную информацию, показывая, что уровень аварийности наиболее высок в течение первых 250 миль вождения (3.2 аварии на 10 000 миль) и второе 250 миль (2,0 на 10 000 миль). После этого вводного периода количество аварий резко снижается (McCartt et al., 2003).

ТАБЛИЦА 2-2

Коэффициенты сбоев для начинающих водителей за общее количество миль, пройденных после получения лицензии.

Поскольку немногие в Соединенных Штатах учатся водить машину после подросткового возраста, в этой стране нет данных, позволяющих сравнивать опыт водителей-новичков младшего и старшего возраста. Страны, в которых более распространено ожидание начала вождения в подростковом возрасте, например, Канада и Новая Зеландия, обнаружили, что более старшие водители-новички также имеют более высокий уровень аварийности в первые годы вождения, чем их сверстники с большим опытом вождения.Тем не менее есть свидетельства того, что даже небольшие возрастные различия в подростковом возрасте могут иметь определенный эффект. показывает данные, свидетельствующие о том, что количество ДТП со смертельным исходом тем выше, чем моложе водитель.

РИСУНОК 2-1

Уровень вовлеченности водителей в ДТП со смертельным исходом (на 100 000 населения, 1989–1993 годы). ПРИМЕЧАНИЕ. В каждом столбце представлены различные группы штатов, классифицированные по возрасту, в котором происходит практика вождения (возраст обучения) и получение прав, в соответствии с каталогом Williams (подробнее …)

Возможные причины, по которым ожидание даже через 12-18 месяцев превышает когда-то стандартная цель лицензирования 16-летия может оказаться полезной, рассматривается в главе 3.Тем не менее, данные о частоте аварий для молодых начинающих водителей достаточно убедительны, что многие штаты приняли программы градуированного водительского удостоверения (GDL), которые продлевают время, необходимое для получения полной лицензии, и предусматривают дополнительное обучение и контролируемую практику вождения во время обучения. период. Независимо от того, идет ли польза от лицензирования старших подростков, самой задержки (и, как следствие, ограничения количества часов за рулем более молодых, неопытных водителей) или от характера опыта молодых водителей в течение более длительного периода ожидания, эти программы, которые обсуждаются более подробно в главе 4, показали значительные преимущества.В одном исследовании, например, сообщается о сокращении числа ДТП со смертельным исходом среди 16-летних подростков, получивших лицензии через GDL, в среднем на 11 процентов (Baker, Chen, and Guohua, 2006).

Неопытность

У нового лицензированного водителя менее благоприятные шансы, чем у более опытного водителя, и, как объяснил Дон Фишер, различные исследования подтверждают вывод о том, что отсутствие опыта у вновь получивших водительские права является наиболее серьезной проблемой. , даже с учетом того, что самые молодые водители худшие.Например, один анализ полицейских отчетов о почти 2000 авариях, в которых участвовали только что получившие водительские права водители, указал на неопытность как на основную виновницу (McKnight and McKnight, 2003). Эти результаты согласуются с результатами более раннего исследования (Treat et al., 1979), в котором неэффективный визуальный поиск (сканирование на предмет опасностей), регулировка скорости и внимание, в указанном порядке, были причастны к ДТП, недавно получившим лицензию водителей. Точно так же Грегерсен (1996) подсчитал, что около 70 процентов ошибок начинающих водителей связаны с неопытностью.Ниже описаны ошибки, характерные для неопытных водителей.

Алкоголь

Подростки особенно уязвимы к риску вождения в нетрезвом виде. Группа молодых водителей, получивших новые лицензии, сравнительно мало ДТП, связанных с употреблением алкоголя, в то время как водители старшего возраста, более опытные подростки и молодые взрослые имеют больше таких ДТП, чем взрослые. Тем не менее, алкоголь значительно снижает способность управлять автомобилем у всех подростков — и при более низком уровне в крови, чем обычно бывает у взрослых.Как видно, риск аварии резко возрастает с увеличением содержания алкоголя в крови (BAC) в любом возрасте, и последствия более заметны для водителей в возрасте от 16 до 20 лет, чем для водителей в возрасте от 35 до 49 лет. В подростковом возрасте (примерно от 18 до 20 лет), чем обычно начинается вождение, молодые подростки, безусловно, употребляют алкоголь. Более того, некоторые данные свидетельствуют о том, что физиологические реакции подростков на алкоголь могут отличаться от таковых у взрослых, и в частности, что подростки могут быть менее чувствительны к сигналам о том, что они ослаблены (Национальный исследовательский совет и институт медицины, 2004 г. , 2006).

РИСУНОК 2-2

Риск аварии по содержанию алкоголя в крови (BAC). ИСТОЧНИК: Preusser (2006). Данные взяты из Preusser (2002).

Наличие алкоголя явно представляет опасность для всех водителей-подростков. ² В общей сложности 24 процента водителей в возрасте от 15 до 20 лет, которые попали в аварии со смертельным исходом в 2004 году, имели BAC 0,08 или выше, и этот процент увеличился с 17 процентов для 15-летних до 34 процентов для 20-летних. -olds (Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2006b).Алкоголь гораздо чаще играет роль в ДТП со смертельным исходом с участием молодых мужчин (26 процентов), чем молодых женщин (12 процентов) в этой возрастной группе. Дорожные происшествия, связанные с употреблением алкоголя, обычно бывают более серьезными, и люди, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с употреблением алкоголя, с меньшей вероятностью будут пристегнуты ремнями безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что повышение минимального возраста для употребления алкоголя, который сейчас составляет 21 год во всех штатах и ​​округе Колумбия, спасло множество жизней — 906 только в 2004 году.Эти законы более подробно рассматриваются в Главе 4.

Пассажиры

Риск столкновения значительно повышен для водителей-подростков, у которых в машине есть пассажиры-подростки, особенно пассажиры-мужчины, как пояснили Энн Маккарт и другие. показывает ассоциацию пассажиров и уже повышенный риск аварии для водителей-подростков — цифры для 16-летних особенно поразительны, показывая риск 2,28 для одних только водителей и 4,72 для водителей с любыми пассажирами по сравнению с 1.00 для водителей от 30 до 59 лет, с пассажирами или без них. Дополнительные данные, представленные McCartt (), демонстрируют, как присутствие нескольких пассажиров увеличивает риск аварий, независимо от того, вызваны ли они ошибкой водителя, превышением скорости или употреблением алкоголя.

ТАБЛИЦА 2-3

Риск столкновения при движении в одиночку или с пассажирами, в зависимости от возраста водителя.

ТАБЛИЦА 2-4

Характеристики со смертельным исходом, 16-летний водитель один или с пассажирами-подростками (в процентах).

Брюс Саймонс-Мортон поддержал предположение о том, что пассажиры-подростки мужского пола оказывают значительно большее влияние на рискованное поведение при вождении, чем пассажиры женского пола, хотя причины этого несоответствия до конца не изучены.Данные исследования поведения водителей-подростков показывают, что водители с пассажирами-мужчинами могут увеличивать скорость и оставлять меньшее расстояние между собственным транспортным средством и другими транспортными средствами. И наоборот, это же исследование показывает, что присутствие пассажиров женского пола часто оказывает защитный эффект на молодых водителей, как мужчин, так и женщин.

Вождение в ночное время

Хотя большинство ДТП подростков-водителей происходит в светлое время суток (когда подростки чаще находятся в дороге), количество ДТП со смертельным исходом на милю проезжей части выше для подростков, ведущих в ночное время, чем днем.Ночные условия представляют собой серьезные проблемы для всех водителей, но разрыв в безопасности между днем ​​и ночью значительно сокращается в возрасте от 16 до 30-40 лет.

Усталость

Водители-подростки, которым не хватает сна, также подвергаются более высокому риску аварии. Усталость может взаимодействовать с другими факторами риска (такими как скорость, алкоголь и неопытность), и ее роль занижается в данных о ДТП, поскольку она не очевидна для исследователей. В результате его относительный вклад трудно исследовать.Недосыпание также может играть роль в авариях в ночное время, как обсуждалось в главе 3.

ОШИБКИ ПРИ ВОДИТЕЛЕ ДЛЯ МОЛОДОСТИ что может пойти не так. Джеймс Макнайт проводил различие между физическими навыками, необходимыми для управления транспортным средством, которые относительно легко освоить, и более сложными способностями, которые также необходимы для безопасного вождения.Например, распознавание и исправление ошибок и обнаружение опасностей на проезжей части являются ключевыми элементами безопасного вождения, и приобретение этих навыков занимает гораздо больше времени, чем изучение механики вождения. Некоторые из основных ошибок, которые совершают подростки во время вождения, включают: неспособность:

• сохранять внимание и избегать отвлекающих факторов, в том числе электронных устройств в машине;

• поиск вперед, например, перед левым поворотом;

• поиск сбоку, например, при уступке права проезда на перекрестке;

• поиск назад, например, при смене полосы движения;

• регулировать скорость в зависимости от движения или дорожных условий;

• поддерживать свободное пространство между своим и другими транспортными средствами, например, правильное расстояние следования;

• правильно реагировать на чрезвычайные ситуации, такие как восстановление после заноса или внезапного поворота;

• поддерживать базовый контроль над транспортным средством, например удержание в пределах полосы движения, торможение и плавный поворот;

• реагировать на меры управления дорожным движением, такие как светофор или руководство по использованию полосы движения; и

• избегать вождения в состоянии алкогольного опьянения или сонливости или вождения транспортного средства, которое требует ремонта.

Макнайт предложил упрощенное изложение того, что подросткам необходимо научиться, чтобы стать успешными водителями: знания правил дорожного движения, безопасных рабочих процедур и последствий их несоблюдения; понимание того, что то, что они знают и делают, влияет на их безопасность; и навык для управления автомобилем, действий в чрезвычайных ситуациях и своевременного распознавания потенциальных опасностей, чтобы их избежать. Когда разговор перешел к стратегиям вмешательства, участники неоднократно подчеркивали, что средства правовой защиты должны реалистично реагировать на эти три элемента.Однако информация о факторах риска и ошибках водителя-подростка доходит до объяснения подростковых аварий — в ней не рассматриваются причины, по которым подросткам часто не хватает критических элементов. Таким образом, на семинаре также была изучена природа подростков и процессы развития, с которыми они сталкиваются, с целью определения способов применения этих более глубоких знаний для разработки более эффективных образовательных программ и стратегий профилактики для подростков-водителей.

Исправить постоянный сбой драйверов NVIDIA в Windows 10

Исправить постоянный сбой драйверов NVIDIA в Windows 10: Пользователи сообщают, что драйверы NVIDIA продолжают давать сбой в Windows 10, и они не могут играть в игры, а также испытывают задержку и вопросы рендеринга.В дополнение к этому, они также испытывают зависание дисплея или зависание на несколько минут, затем драйверы NVIDIA снова восстанавливаются, что возвращает все в норму. Но основная проблема в том, что это происходит каждые 5-10 минут, что очень раздражает, к счастью, есть разные способы исправить эту проблему в Windows 10.

Возможной причиной этой проблемы являются поврежденные или устаревшие драйверы, но в некоторых случаях более новые драйверы являются основной причиной сбоя, и удаление с последующим возвратом к более старым драйверам, похоже, решает проблему.Поэтому, не теряя времени, давайте посмотрим, как решить эту проблему, выполнив следующие действия по устранению неполадок.

Fix Drivers NVIDIA постоянно вылетает в Windows 10

Обязательно создайте точку восстановления на случай, если что-то пойдет не так.

Метод 1. Включите графическую карту и попробуйте вручную обновить драйверы

1. Нажмите Windows Key + R, затем введите « devmgmt.msc » (без кавычек) и нажмите Enter, чтобы открыть Диспетчер устройств.

2.Затем разверните Видеоадаптеры , щелкните правой кнопкой мыши графическую карту Nvidia и выберите Включить.

3. Как только вы сделаете это еще раз, щелкните правой кнопкой мыши графическую карту и выберите « Обновить программное обеспечение драйвера». “

4. Выберите « Автоматический поиск обновленного программного обеспечения драйвера » и дайте ему завершить процесс.

5. Если описанный выше шаг помог решить вашу проблему, то очень хорошо, если нет, продолжайте.

6. Снова выберите « Update Driver Software », но на этот раз на следующем экране выберите « Browse my computer for driver software». “

7. Теперь выберите « Позвольте мне выбрать из списка драйверов устройств на моем компьютере ».

8. Наконец, выберите совместимый драйвер из списка для графической карты Nvidia и нажмите Далее.

9. Дождитесь завершения описанного выше процесса и перезагрузите компьютер, чтобы сохранить изменения.После обновления графической карты вы можете исправить постоянное сбой драйверов NVIDIA в Windows 10.

Метод 2. Обновите драйверы с веб-сайта NIVIDA

1. Прежде всего, вы должны знать, какое у вас графическое оборудование, то есть какая у вас видеокарта Nvidia. Не беспокойтесь, если вы не знаете об этом, поскольку ее легко найти.

2. Нажмите Windows Key + R, введите в диалоговом окне «dxdiag» и нажмите Enter.

3. После этого найдите вкладку дисплея (будет две вкладки дисплея, одна для встроенной графической карты, а другая будет для Nvidia), щелкните вкладку дисплея и найдите свою графическую карту.

4. Теперь перейдите на сайт загрузки драйверов Nvidia и введите сведения о продукте, которые мы только что узнали.

5. После ввода информации найдите драйверы, нажмите «Согласен» и загрузите драйверы.

6. После успешной загрузки установите драйвер, и вы успешно обновили драйверы Nvidia вручную. Эта установка займет некоторое время, но после этого вы успешно обновите драйвер.

Метод 3. Откатите драйверы

1.Снова перейдите в Диспетчер устройств, затем разверните «Видеоадаптеры», щелкните правой кнопкой мыши графическую карту NVIDIA и выберите «Свойства ».

2. Теперь перейдите на вкладку «Драйвер» и нажмите «Откатить драйвер».

3. После отката драйверов перезагрузите компьютер, чтобы сохранить изменения.

4. Это определенно Исправит постоянный сбой драйверов NVIDIA в Windows 10 , а затем перейдите к следующему методу.

Метод 4. Удалите драйверы и установите старую версию драйверов Nvidia.

1.Щелкните правой кнопкой мыши графическую карту NVIDIA в диспетчере устройств и выберите Удалить.

2. При запросе подтверждения выберите Да.

3. Нажмите Windows Key + X, затем выберите Control Panel.

4. В Панели управления щелкните Удаление программы.

5. Далее удалите все, что связано с Nvidia.

6. Перезагрузите систему, чтобы сохранить изменения, и снова загрузите установку (следуйте методу 2). Но на этот раз убедитесь, что вы загружаете только предыдущую версию, а не последнюю версию.

5. Как только вы уверены, что удалили все, попробуйте снова установить драйверы . Настройка должна работать без проблем.

Метод 5: отключить Vsync и выбрать максимальную производительность в панели управления Nvidia

1. Щелкните правой кнопкой мыши область рабочего стола, затем щелкните Панель управления NVIDIA.

2. Теперь нажмите Управление настройками 3D.

3. Установите для параметров мощности значение Максимальная производительность и отключают вертикальную синхронизацию.

4. Щелкните Применить , чтобы сохранить изменения.

5. Щелкните правой кнопкой мыши значок батареи на панели задач и выберите Электропитание.

6. В окне «Электропитание» выберите High Performance в разделе «Выберите или настройте схему электропитания».

7. Перезагрузите компьютер, чтобы сохранить изменения.

Метод 6. Обновление DirectX

Чтобы устранить проблему постоянного сбоя драйверов NVIDIA в Windows 10, вы всегда должны обновлять DirectX.Лучший способ убедиться, что у вас установлена ​​последняя версия, — это загрузить установщик DirectX Runtime Web Installer с официального сайта Microsoft.

Метод 7. Временно отключить антивирус и брандмауэр

Иногда антивирусная программа может вызывать постоянный сбой драйверов NVIDIA , и чтобы убедиться, что это не так, вам необходимо отключить антивирус на ограниченное время, чтобы вы могли проверить, появляется ли ошибка по-прежнему, когда антивирус выключен.

1. Щелкните правой кнопкой мыши значок антивирусной программы на панели задач и выберите Отключить.

2. Затем выберите период времени, в течение которого антивирус будет оставаться отключенным.

Примечание. Выберите минимально возможное время, например 15 или 30 минут.

3. После этого снова попробуйте подключиться к сети Wi-Fi и проверьте, устранена ли ошибка.

4. Нажмите клавиши Windows + I, затем выберите «Панель управления ».

5. Затем щелкните Система и безопасность.

6. Затем щелкните Брандмауэр Windows.

7. Теперь на левой панели окна нажмите Включить или выключить брандмауэр Windows.

8. Выберите Отключите брандмауэр Windows и перезагрузите компьютер. Это определенно приведет к постоянному сбою драйверов NVIDIA в Windows 10.

Если описанный выше метод не работает, обязательно выполните те же действия, чтобы снова включить брандмауэр.

Вам рекомендуют:

Вот и все, что вам удалось. Устранение постоянного сбоя драйверов NVIDIA в Windows 10 . Если у вас все еще есть какие-либо вопросы по этому сообщению, не стесняйтесь задавать их в разделе комментариев.

Источники риска ДТП у молодых водителей

Хорошо известно, что риски, связанные с вождением, в первую очередь сконцентрированы среди молодежи. Водители в возрасте 16–24 лет имеют более высокий уровень аварийности, чем любая другая возрастная группа, включая не только незначительные аварии, но и аварии, приводящие к травмам или смертельному исходу. ¹ Ученые, изучающие эту тему, пришли к выводу, что высокий уровень аварийности среди молодых водителей частично объясняется неопытностью, а частично тем, что часто называют «зрелостью», то есть факторами, связанными с возрастом. ^{2– 5} Другими словами, в молодости есть что-то такое, что подвергает молодых водителей высокому риску попадания в аварию.

В этой статье я сосредоточу внимание на управлении рисками в зависимости от зрелости, или на том, что я бы предпочел называть «развивающими» источниками рискованного вождения.Что такого особенного в развитии в подростковом возрасте и начале 20-летнего возраста, что объясняет, почему частота аварийных ситуаций так высока в эти возрастные периоды? К сожалению, вождение автомобиля — это тема, которой почти полностью пренебрегают ученые, изучающие человеческое развитие в подростковом и начале 20-х годов. Тем не менее, многие выводы психологии развития можно использовать, чтобы пролить свет на проблемы, связанные с проблемами молодых водителей.

Учитывая ограниченное пространство, доступное для этой статьи, я не пытаюсь охватить эту тему всесторонне.Например, я не буду обсуждать рискованное вождение как часть синдрома, который включает несколько других типов рискованного поведения, а также не буду подробно рассказывать о роли родителей в сдерживании рискованного поведения молодых водителей, что является темой другого статья в этом номере. Вместо этого моя цель — привлечь внимание к факторам развития, которые часто упускаются из виду учеными, изучающими молодых водителей, и выделить некоторые исследовательские вопросы, которые следует изучить, если мы хотим расширить наши знания об основах развития высокого риска аварии молодых водителей. .

Сначала я представлю схему развития для понимания возрастных различий среди молодых водителей. Затем я расскажу о конкретных источниках развития рискованного вождения, в том числе о силе друзей, оптимистической предвзятости и подростковой эмоциональности. Я также буду обсуждать вопросы развития, связанные с молодыми мужчинами, у которых особенно высок процент аварий. Наконец, я опишу, что межнациональные исследования показывают, как факторы развития рискованного вождения взаимодействуют с политикой вождения.

ОТЛИЧИТЬ ПОДРОСТКУ ОТ ВЗРОСЛЫХ

Уровень участия в дорожно-транспортных происшествиях в Соединенных Штатах высок в возрастной группе от 16 до 24 лет. Однако, глядя из года в год по возрасту и вовлеченности в ДТП, наиболее поразительным является то, насколько высоки показатели среди 16-17-летних, даже по сравнению с подростками старшего возраста. Уровень аварийности у 17-летних на 50% выше, чем у 18-летних, а у 16-летних в два с половиной раза выше, чем у 18-летних, хотя у 18-летних уровень аварийности выше, чем у 18-летних. любой пожилой возраст. ⁶

Безусловно, неопытность является частью объяснения высокого уровня аварийности среди подростков 16–17 лет, но большинство ученых согласны с тем, что это не все объяснение. Мы также должны спросить, что происходит в развитии в этот возрастной период. Что-нибудь происходит в возрасте 16 и 17 лет, что резко меняется к 18 и 19 годам, что могло бы помочь объяснить резкое снижение количества аварий за этот период?

На самом деле разница между 16–17-летними и 18–19-летними настолько велика, что их следует рассматривать как находящихся в двух разных периодах жизни.Я утверждал, что следует различать подростковый возраст, с 10 до 18 лет, и возрастающую зрелость, от 18 до примерно 25 лет, потому что для большинства молодых американцев жизнь меняется таким важным образом в 18 лет. ⁷ Типичный 17-летний подросток ходит в среднюю школу и живет в доме родителей. Типичный 19-летний подросток окончил среднюю школу, переехал из дома родителей и участвует в любом из множества возможных сочетаний учебы и работы.18 лет, как правило, является решающим годом, когда большинство молодых людей заканчивают среднюю школу, покидают дом своих родителей и начинают совершенно другой период своей жизни. Взрослая жизнь характеризуется высоким уровнем свободы, независимости и нестабильности. Это период, когда молодые люди постепенно движутся к полной зрелости, поскольку они учатся быть самодостаточными и берут на себя ответственность взрослой жизни.

Различие между подростковым и развивающимся взрослым возрастом можно с пользой применить к молодым водителям.Он фокусирует наше внимание на различиях между молодыми водителями в возрасте 16–17 лет и 18–25 лет. (Поразительно, что так много исследований молодых водителей используют возрастной интервал 16–19 или 16–20 лет при описании моделей вождения. С точки зрения развития этот интервал не имеет большого смысла.) Это приводит нас к возможным источникам развития исключительно высокой частоты ДТП. 16–17 лет. Это также проливает свет на возможные объяснения, связанные с развитием, почему у 18–25-летних более высокий уровень аварийности, чем у любой старшей возрастной группы.

СИЛА ДРУЗЕЙ

Одно из различий между подростковым и развивающимся взрослым возрастом состоит в том, что почти все подростки посещают среднюю школу, но большинство начинающих взрослых бросают среднюю школу к 18 годам и переходят к различным сочетаниям учебы и работы. Есть ли что-то в учебе в средней школе, что может способствовать рискованному вождению и более высокому уровню аварийности? Одной из примечательных черт старшей школы является то, что это среда, интенсивно ориентированная на сверстников и друзей, как к лучшему, так и к худшему. ^{8, 9} То, что многим подросткам меньше всего нравится в средней школе, так это то, что это место, где они подвергаются критическим суждениям своих сверстников о том, как они выглядят, как они действуют и насколько популярны (или непопулярны) они есть. Но что им больше всего нравится в средней школе, так это то, что это место, где они видят своих друзей и формируют группы (небольшие, сплоченные группы друзей), которые составляют основу их досуга вне школы.

Именно в социальной динамике этих дружеских клик можно найти часть ответа на высокий уровень аварийности среди 16-17-летних.Доказательством важности друзей является то, что количество аварий особенно велико для подростков, когда в машине находятся двое или более пассажиров, особенно когда они едут ночью. ^{2, 3} Например, исследование 1998 Preusser et al., ¹⁰ с использованием национальных данных Системы отчетности по анализу смертности (FARS) показало, что риск участия в ДТП со смертельным исходом был особенно высок для подростков-водителей, путешествующих с двумя людьми. или больше пассажиров.Точно так же исследование водителей в Онтарио показало, что количество ДТП со смертельным исходом и без смертельного исхода было особенно высоким среди 16–19-летних, ведущих транспорт в ночное время, в выходные дни и с пассажирами. ¹¹ В обоих исследованиях присутствие пассажиров увеличивало риск аварии только для молодых водителей. В исследовании Preusser et ​​al ¹⁰ присутствие пассажиров было фактически связано с уменьшением риска аварии для водителей старше 30 лет.

Британское исследование ¹² предполагает, что пол пассажиров может иметь большое значение.Присутствие молодых пассажиров женского пола было связано с более безопасным вождением для молодых мужчин, но присутствие молодых пассажиров мужского пола было связано с опасным вождением (например, более высокая скорость, меньшее расстояние следования) как для молодых мужчин-водителей, так и для молодых женщин-водителей.

Что происходит между этими группами друзей-подростков в машине, что способствует авариям? Легко представить себе группу школьных друзей, объезжающих вместе вечером на выходных. Они пребывают в таком приподнятом состоянии, которое часто вызывает у друзей-подростков, когда они вместе.Но им тоже немного скучно, и они ищут чем заняться. Они пробуют несколько мест, и мало что происходит, но они в машине, они могут что-то сделать. Водитель решает показать, насколько быстро он может ехать или как быстро он может обогнать машину, идущую впереди него; возможно, его друзья подстрекают его, возможно, они даже инициируют это: «Посмотрим, как быстро этот ребенок может двигаться!» Может быть, все они пили и / или употребляли наркотики. Он начинает безрассудно водить машину, что приводит к аварии. Или, может быть, это просто происходит случайно, может быть, все они разговаривают и смеются, а водитель пытается присоединиться и отвлекается, не видит красный свет или не видит машину, едущую в обратном направлении, и снова происходит авария. .

Еще один аспект, связанный с развитием школьных друзей в автомобилях, — это то, как можно использовать машину в качестве места, где они могут быть вместе, вдали от наблюдения за своими родителями или другими взрослыми. Одна из вещей, которая отличает подростков от молодых людей, заключается в том, что большинство подростков живут дома, тогда как большинство молодых людей — нет. Как показали исследования психологов развития, к тому времени, когда они достигают старшего школьного возраста, большинству подростков не нравится находиться рядом с родителями. ⁸ Напротив, они испытывают самое счастливое настроение среди друзей. ^{8, 9} Они предпочитают, чтобы родители не присутствовали, когда они со своими друзьями, так где же они могут пойти, чтобы быть рядом со своими друзьями? Как я уже упоминал, школа — это одно место, или они также могут потусоваться где-нибудь, например, в торговом центре или ресторане быстрого питания.

Но они также могут просто кататься на машине. Транспортная функция автомобиля становится вторичной по сравнению с его социальной функцией как места, где друзья-подростки могут быть вместе независимо от своих родителей.Для большинства молодых людей эта социальная функция автомобилей становится менее актуальной после 18 лет, когда большинство из них выезжает из дома своих родителей. Как только они уедут, они могут просто пригласить друзей, чтобы им больше не понадобилась машина для общения. Таким образом, может быть, что одна из причин более высокого уровня аварийности среди 16–17-летних заключается в том, что они проводят больше времени в машинах с друзьями и больше используют свои машины для целей, которые способствуют их социальному взаимодействию, но враждебны безопасному вождению.

У нас пока практически нет информации о феноменологии этой ситуации, когда школьные друзья вместе едут в машине, и это серьезный пробел в наших знаниях. Что происходит? На что это похоже? Что они делают, что может повысить риск аварии? Нам нужно взять у них интервью, чтобы узнать. Было бы также полезно опросить подростков, которые попали в аварию при этих обстоятельствах, чтобы они подробно описали обстоятельства социальных взаимодействий в автомобиле, которые могли привести к аварии.Более того, поскольку показатели аварийности намного выше в возрасте 16 лет, чем в возрасте 17 лет, необходимы исследования, в которых изучаются различия в развитии между этими двумя возрастами. В настоящее время исследования развития подростков почти всегда объединяют 16-летних и 17-летних в одну группу, но изучение этих двух возрастов по отдельности необходимо для понимания особенно высоких показателей аварийности среди 16-летних.

ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СБОР

Еще одно возможное объяснение более высокого уровня аварийности среди подростков связано с восприятием риска.Здесь особенно важна концепция оптимистической предвзятости, которая представляет собой тенденцию рассматривать вероятность негативных событий как более высокую для других, чем для себя. Ряд исследований показал, что более молодые водители считают, что риск аварии в результате различных опасных маневров при вождении ниже, чем у более старших водителей. ^{13– 15} Молодые водители могут переоценивать свои навыки вождения, и это может быть одним из факторов, которые заставляют их рисковать при вождении, которых избегают пожилые водители.

Однако в литературе по этой теме есть разительное ограничение. Практически все исследования сравнивают начинающих взрослых — часто студентов колледжей — с водителями старшего возраста. Следовательно, они не могут объяснить резкое падение количества аварий, которое происходит между подростковым и взрослым возрастом. Никакие исследования оптимистической предвзятости и вождения не сравнивали эти две возрастные группы; ни одно исследование не включает в себя даже водителей младше 18 лет. Однако, учитывая, что новые взрослые водители постоянно демонстрируют более сильную оптимистическую предвзятость, чем более старшие водители, было бы разумно предположить, что подростки-водители имеют еще более оптимистичную предвзятость.Это вопрос, который, безусловно, заслуживает исследования.

ПОДРОСТКОВАЯ ЭМОЦИОНАЛЬНОСТЬ

Другой частью объяснения развития того, почему уровень аварийности так высок среди подростков 16-17 лет, может быть эмоциональность подросткового возраста. Хотя многие ученые оспаривают стереотип о том, что подростковый возраст — это неизбежное время потрясений, есть убедительные доказательства того, что у подростков бывают перепады настроения, особенно в отрицательную сторону, которые более резкие, чем у подростков или взрослых. ¹⁶ Наиболее интересное и убедительное направление исследований в этой области использует метод, известный как метод выборки опыта (ESM). ⁸ В исследованиях с использованием ESM участники носят часы с звуковыми сигналами, которые срабатывают примерно 12 раз в день через случайные промежутки времени. Каждый раз, когда их подают звуковой сигнал, они записывают различную информацию о том, что они испытывали в тот момент, в том числе о том, где они были, что они делали, с кем были и их эмоциональное состояние. Исследования с использованием этого метода показали, что подростки чаще сообщают о крайних проявлениях эмоций, чем подростки или взрослые.Они чаще сообщают, что они «очень несчастны», а также чаще сообщают, что они «очень счастливы».

Исследования в этой области были сосредоточены на возрастном диапазоне от 9 до 15 лет, поэтому, к сожалению, нет данных ESM, которые напрямую связывают эмоциональную неустойчивость с вождением автомобиля подростками. Однако кажется вероятным, что эта связь существует для 16–17-летних. Исследования показали, что молодые водители чаще, чем старшие водители, используют вождение, чтобы «выпустить пар» или иным образом выразить негативные эмоции. Возможно, экстремальные положительные эмоции тоже находят выражение в рискованном вождении.Исследования ESM описывают восторг, который испытывают друзья-подростки, когда они вместе без взрослых, особенно по вечерам в выходные. ¹⁷ Может случиться так, что когда это взаимное восхищение происходит в машине, это одновременно отвлекает водителя и может подтолкнуть водителя к риску, чтобы развлечь или произвести впечатление на друзей.

Также кажется вероятным, что крайние эмоции снижаются после окончания средней школы, после перехода от подросткового возраста к формирующейся взрослой жизни, хотя на данный момент у нас нет данных, сравнивающих эти два периода.Но мы знаем из исследований ESM, что у подростков их экстремальные настроения, как положительные, так и отрицательные, часто коренятся в их опыте общения со сверстниками. Когда они покидают скороварку сверстников в средней школе, сильные эмоции могут утихать, и, следовательно, старшие подростки с меньшей вероятностью будут использовать вождение для выражения крайних эмоций.

МАЛОГО И РИСКОВОГО ВОЖДЕНИЯ

Как отмечают многие ученые, высокий уровень аварийности среди молодых водителей является особенно серьезной проблемой для мужчин. ^{1, 3} Хотя некоторые исследования показывают, что женщины сокращают разрыв, молодые мужчины по-прежнему имеют значительно более высокие показатели незначительных аварий, аварий, приводящих к травмам, и аварий со смертельным исходом. Что в том, чтобы быть не только молодым, но и быть мужчиной, способствует рискованному вождению? Некоторые из источников развития этих половых различий хорошо известны. У мужчин уровень тестостерона, полового гормона, наиболее явно связанного с агрессивностью, к среднему подростковому возрасту в 20 раз выше, чем до полового созревания, по сравнению с относительно скромным четырехкратным повышением у женщин. ¹⁸ Более высокая склонность к агрессии проявляется во многих отношениях у молодых мужчин, например, в физических драках, насильственных преступлениях всех типов и агрессивном поведении за рулем. ^{19– 21} Более агрессивное вождение, безусловно, способствует более высокому уровню аварийности среди молодых мужчин. ^{22– 24}

Связанное с этим влияние на развитие — это поиск ощущений, то есть степень склонности человека к поиску новых и интенсивных стимулов. Было обнаружено, что стремление к ощущениям постоянно выше среди молодых мужчин, чем среди молодых женщин, ^{25, 26} , а поиск ощущений, в свою очередь, связан с опасным вождением. ^{3, 27, 28} Поиск ощущений побуждает некоторых молодых людей не только соглашаться на риск во время вождения, но и искать его. В старшей школе стремящиеся к сенсации мальчики могут образовывать дружбу, в которой они разжигают друг у друга склонность к риску тем, как они одобряют и уважают рискованное поведение за рулем.

Еще один источник особенно высокого риска вождения молодых мужчин, более тонкий, но, возможно, самый важный из всех.В американском обществе достижение зрелого возраста опасным образом связано с рискованным вождением. Как заметил Ники Харре, ³ склонности молодых мужчин к риску «поддерживаются целой социальной системой норм и изображений в СМИ, которые приравнивают быстрое вождение и« умелые »маневры к мужественности, взрослой жизни и одобрению группы сверстников» ( стр.218). Мужество и готовность идти на риск перед лицом опасности — это требование мужественности во многих культурах, но в американском обществе это часто принимает, к сожалению, смертельную форму опасного вождения.

Связь между мужественностью и рискованным вождением часто изображается в массовой культуре. В 1950-х Джеймс Дин и его друзья играли «цыпленка» в «Бунтарь без причины », когда его гоночный противник мчался со скалы насмерть. Сам Дин в реальной жизни погиб молодым в автокатастрофе. В 1960-х появился Джеймс Бонд, который тогда и с тех пор стал символом мужественности, и во всех фильмах о Бонде была по крайней мере одна сцена безрассудной автомобильной погони. Фильмы о Бонде стали образцом для «боевиков», и в большинстве из них до сих пор присутствует сцена автомобильной погони de rigueur .Недавний фильм Форсаж — один из последних в этом жанре.

Зрителями таких фильмов являются преимущественно мальчики-подростки и начинающие взрослые мужчины. Но мы все еще мало знаем о значении этих популярных культурных изображений для молодых мужчин. Мы можем наблюдать за популярностью изображения безрассудного вождения в массовой культуре, но нам также необходимо исследовать отношение и убеждения молодых водителей-мужчин в отношении пересечения мужественности и рискованного вождения, а также их рассказы о том, как средства массовой информации способствуют этому. комбинация.

РАСТУЩАЯ ВАЖНОСТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Взрослая жизнь — это период промежуточного состояния, чувство на пути к взрослой жизни, но еще не наступившее. Я провел множество исследований того, как люди определяют, что значит быть взрослым, и неизменно на первом месте стоит чувство ответственности . ^{29– 31} В основном это означает принятие ответственности за себя, обучение самодостаточности, но для большинства людей это также означает воспитание чувства ответственности по отношению к другим.Пункт «стать менее эгоцентричным, проявлять большее внимание к другим» одобрен как необходимый для взрослой жизни подавляющим большинством молодых людей, более 80% в моих исследованиях. Точно так же более 70% указали, что «избегать вождения в нетрезвом виде» является одним из необходимых критериев достижения совершеннолетия.

Возможно, здесь мы имеем часть развивающего объяснения снижения частоты ДТП после 18 лет. Возможно, после 18 лет молодые водители начинают больше осознавать не только то, как их рискованное вождение может подвергнуть себя риску, но и то, как оно может подвергнуть опасности других.Резкое снижение количества аварий в возрасте от 16 до 20 лет становится еще более поразительным, если учесть, что многие другие типы рискованного поведения на самом деле увеличиваются в этот период ³² , такие как употребление алкоголя и других веществ.

Что отличает употребление алкоголя и других веществ от рискованного вождения, так это то, что употребление психоактивных веществ само по себе обычно подвергает риску только пользователя, тогда как рискованное вождение создает риски не только для него самого, но и для других. По мере того, как молодые люди становятся взрослыми, они постепенно становятся менее эгоистичными и все больше стремятся быть внимательными по отношению к другим в рамках продвижения к взрослому статусу.Это может включать в себя отказ от рискованного вождения, создающего опасность для окружающих. Но развитие этого соображения для других, как и само достижение взрослой жизни, происходит постепенно с 18 до середины 20-х годов, и, следовательно, частота аварий остается относительно высокой до 30-х годов.

СВОБОДА И РИСК ВЗРОСЛЫХ

До сих пор я обсуждал различные факторы развития, из-за которых подростки подвергаются большему риску аварий, чем развивающиеся взрослые.Однако даже у молодых людей больше аварий, чем у пожилых людей. В Соединенных Штатах количество аварий со смертельным исходом и всех аварий со смертельным исходом более чем в два раза выше, чем у людей в возрасте 20–24 лет и 30–34 лет. ⁶ Теперь, когда мы изучили некоторые причины развития, по которым частота аварий выше в подростковом возрасте, чем в зарождающейся взрослой жизни, нам также необходимо задаться вопросом, почему частота аварий выше в зрелом возрасте, чем среди пожилых людей.

Свобода, которая отличает развивающуюся взрослую жизнь, может быть источником развития для их более высоких показателей аварийности по сравнению с таковыми у пожилых людей.Большинство молодых людей покидают родительский дом к 18 или 19 годам, и большинство из них не вступают в брак и становятся отцовскими, по крайней мере, до 20 лет. Именно это состояние между определенными социальными ролями отчасти определяет зарождающуюся взрослую жизнь. Эта свобода в некотором смысле ценна, потому что дает начинающим взрослым возможность опробовать различные возможные пути в любви, учебе и работе.

Однако их свобода также ставит их под угрозу. Уход из дома означает, что их родители больше не присутствуют, чтобы контролировать и, возможно, ограничивать их поведение за рулем.У них больше нет комендантского часа, установленного родителями. Им больше не нужно беспокоиться о том, может ли родитель почувствовать запах алкоголя в их дыхании, когда они вернутся домой вечером на выходных. Исследования показывают, что родительские ограничения влияют на поведение подростков за рулем, ³³ , и кажется вероятным, что отсутствие таких ограничений увеличивает риск вождения в зарождающейся взрослой жизни.

Уровень сбоев выходит на плато после 30 лет и остается стабильным до 60 лет. Это можно объяснить с точки зрения конца развивающейся взрослой жизни и вступления в полную зрелость.В частности, к 30 годам подавляющее большинство людей вступают в роли брака и отцовства. Исследования употребления психоактивных веществ и преступного поведения показали, что выполнение этих ролей резко снижает степень вовлечения людей в такое поведение. ^{32, 34} Кажется вероятным, что исследования поведения при вождении дадут аналогичные результаты, что обязательства и ограничения, связанные с браком и отцовством, действуют для снижения рискованного вождения и, следовательно, количества аварий. Когда вырастающие взрослые становятся полноценными взрослыми, они оставляют детские образы своей юности, включая различные типы рискованного поведения.

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ

Высокий уровень аварийности среди молодых водителей является проблемой во всем мире, но особенно в Соединенных Штатах. Таким образом, мы должны задать вопрос не только о том, что именно молодых водителей делает их более подверженными риску аварий, но и о том, что именно в американском обществе приводит к тому, что молодые водители подвергаются особому риску. В частности, каким образом описанные выше факторы развития рискованного вождения взаимодействуют с государственной и национальной политикой США, что приводит к увеличению количества аварий среди молодых водителей?

Возможно, наиболее очевидное и конкретное различие между США и другими странами в отношении молодых водителей — это относительно низкий возраст лицензирования в США.В большинстве американских штатов минимальный возраст для получения водительских прав составляет 16 лет, но в большинстве других промышленно развитых стран минимальный возраст составляет 18 лет. ² Таким образом, другие страны полностью устраняют проблему высокого риска ДТП среди 16-17-летних подростков. не позволяя им водить машину.

Даже для молодых людей, достигших установленного законом возраста для вождения, вождение имеет другое назначение и значение в Соединенных Штатах, чем в других странах. Автомобили более доступны для молодых американцев.США богаче, а автомобили дешевле, потому что они не облагаются такими высокими налогами. Общественный транспорт в США менее развит, а расстояние от одного места до другого часто больше. Я также думаю, что в Соединенных Штатах есть чувство права на автомобиль, ощущение, что к тому времени, когда вам исполнится 16 лет, у вас должен быть автомобиль или, по крайней мере, регулярный доступ к нему, что без него вы будете не совсем законный член американского общества или, по крайней мере, американского среднего класса.Однако данных об этом у нас нет. Существует большая потребность в исследованиях, которые изучают убеждения и отношение американцев, особенно молодых американцев, к значению, ценности и функциям вождения.

Последствия национальной политики в отношении рискованного вождения среди молодежи очевидны в исследовании, которое я провел, сравнивая молодых людей в Дании и Соединенных Штатах. ^{35, 36} Дания примерно так же отличается от США, как и вы, в отношении своей политики вождения.Общественный транспорт дешевый, надежный, безопасный и вездесущий. Велосипедные дорожки проходят почти по каждой дороге по всей стране. Минимальный возраст для вождения — 18 лет. Даже после 18 лет владение автомобилем или даже доступ к нему среди молодежи не является нормой, потому что автомобили чрезвычайно дороги из-за высоких налогов и потому, что нет реальной необходимости иметь автомобиль из-за наличия. общественного транспорта. В результате такой политики рискованное вождение автомобиля среди молодежи в Дании является относительно редким явлением.

В нашем исследовании только 46% датчан в возрасте 18 лет ездили на автомобиле из всех за последний год.Только 13% 17–18-летних подтвердили, что для передвижения по их сообществу необходима машина, по сравнению с 91% американских 17–18-летних. Как видно из таблицы 1, процент различных типов рискованного поведения при вождении среди датчан в возрасте 17–18 лет был намного ниже, чем среди американцев. У них было гораздо меньше шансов водить автомобиль в нетрезвом виде или ездить на высоких скоростях. Таблица также показывает, что датчане 17–18 лет гораздо чаще, чем американцы 17–18 лет, катались на мопеде или велосипеде в состоянии алкогольного опьянения.Езда на мопеде разрешена в возрасте 16 лет, и датские подростки обычно используют велосипеды в качестве основного средства передвижения. Таким образом, датчане в возрасте 17–18 лет также пользуются некоторыми опасными способами передвижения на транспортных средствах, но транспортное средство, в котором они рискуют, гораздо менее опасно, чем для американцев.

Стол 1

Показатели рискованного использования транспортных средств подростками из Дании и Америки

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Высокий уровень аварийности подростков по сравнению с развивающимися взрослыми и у молодых людей по сравнению с более старшими водителями можно частично объяснить факторами развития.Однако до сих пор литература по развитию способствовала пониманию рисков ДТП у молодых водителей в основном косвенно. Потенциально плодотворные области для исследования включают:

• Качественные исследования феноменологии друзей-подростков, использующих автомобиль для общения и досуга, включая исследования друзей, попавших в аварии, и исследования клик дружбы, ищущих высоких ощущений

• Исследования, сравнивающие оптимистическую предвзятость у подростков 16-17 лет и начинающих взрослых

• Исследования подростковой эмоциональности и поведения водителя с использованием ESM

• Исследования концепций мужественности в связи с поведением вождения, включая отношение к ассоциациям между мужественностью и риском вождения в популярной культуре

• Исследования того, как новые взгляды взрослых на то, что значит быть взрослым, могут включать в себя обучение ответственному вождению, и как брак и отцовство могут привести к снижению рискованного вождения

• Межнациональные исследования отношения к правам и обязанностям молодых водителей, включая исследования того, как молодые люди видят значение и функции вождения

Изучение источников риска возникновения ДТП среди молодых водителей имеет большой потенциал для того, чтобы дополнить наше понимание основы высокого уровня ДТП молодых водителей.Этот потенциал пока в значительной степени неиспользован, но не обязательно, чтобы он оставался таким.

ССЫЛКИ

1. ↵

   Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) . Факты безопасности дорожного движения, 2000. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, 2001.

2. ↵

   Twisk DAM . ДТП молодых водителей в Европе: масштабы и характер. Доклад, представленный на международном симпозиуме «Новые пути: снижение рисков для молодых автомобилистов», Лос-Анджелес, Калифорния, июнь 1995 г.

3. ↵

   Харре № . Оценка рисков, вождение автомобиля и подростки: типология. Обзор развития 2000; 20: 206–26.

4. Уильямс А.Ф. . Рискованное поведение подростков при вождении. В: Джессор Р., изд. Новые взгляды на рискованное поведение подростков. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1998: 221–37.

5. ↵

   Mayhew DR , Simpson HM, Pak A. Изменение количества столкновений начинающих водителей в первые месяцы вождения . Арлингтон, Вирджиния: Институт дорожной безопасности, 2000.

6. ↵

   Уильямс А.Ф. . Рискованное поведение подростков при вождении. В: Джессор Р., изд. Новые взгляды на рискованное поведение подростков. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1998.

7. ↵

   Арнетт , Дж. Дж. Возрождение зрелости: теория развития от позднего подросткового возраста до двадцатых годов.Am Psychol2000; 55: 469–80.

8. ↵

   Larson R , Richards MH. Дивергентные реальности: эмоциональная жизнь матерей, отцов и подростков. Нью-Йорк: Basic Books, 1994.

9. ↵

   Юнисс Дж. , Смоллар Дж. Отношения подростков с матерями, отцами и друзьями. Чикаго: University of Chicago Press, 1985.

10. ↵

    Preusser DF , Фергюсон С.А., Уильямс А.Ф.Влияние пассажиров-подростков на риск аварии водителей-подростков со смертельным исходом. Accid Anal Prev1998; 30: 217–22.

11. ↵

    Doherty ST , Андрей JC, MacGregor C. Ситуационные риски молодых водителей: влияние пассажиров, времени суток и дня недели на количество аварий. Accid Anal Prev1998; 30: 45–52.

12. ↵

    Mckenna FP , Waylen AE, Burkes ME. Водители мужского и женского пола: чем они отличаются? Рединг, Великобритания: Фонд исследований в области безопасности дорожного движения, 1998 г.

13. ↵

    Де Джой DM . Исследование гендерных различий в восприятии риска дорожно-транспортных происшествий. Accid Anal Prev 1992; 24: 237–46.

14. Deery HA . Восприятие опасностей и риска молодыми водителями-новичками. J. Safety Res. 1999; 30: 225–36.

15. ↵

    Traenkle U , Gelau C, Metker T. Восприятие риска и возрастные аварии молодых водителей.Accid Anal Prev 1990; 22: 119–25.

16. ↵

    Арнетт Дж. Дж. . Пересмотр подросткового шторма и стресса. Am Psychol1999; 55: 461–80.

17. ↵

    Larson R , Richards MH. В ожидании выходных: вечера пятницы и субботы как эмоциональный апогей недели. Новые направления развития детей и подростков 1998: 82: 37–52.

18. ↵

    Nottelmann ED , Susman E J, Blue JH и др.Гормон гонад и надпочечников корреляты адаптации в раннем подростковом возрасте. В Lerner RM, Foch TT, eds. Биолого-психологические взаимодействия в раннем подростковом возрасте. Hillsdale, NJ: Erlbaum, 1987.

19. ↵

    Арнетт Дж. Дж. . Безрассудное поведение в подростковом возрасте: перспективы развития. Обзор развития, 1992; 12: 339–73.

20. Wilson JQ , Herrnstein RJ. Преступление и природа человека. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1985.

21. ↵

    Pleck JH , Sonnenstein F, Ku L. Проблемное поведение и мужская идеология у подростков мужского пола. В Ketterlinus R, Lamb ME, eds. Проблемное поведение подростков . Хиллсдейл, Нью-Джерси: Эрлбаум, 1998: 165–86.

22. ↵

    Deery HA , Fildes BN. Подтипы молодых начинающих водителей: отношение к рискованному поведению, записи о дорожно-транспортных происшествиях и характеристики вождения на симуляторе.Hum Factors, 1999; 41: 628–43.

23. Ellison-Potter P , Bell P, Deffenbacher JL. Влияние гнева, анонимности и агрессивных стимулов на агрессивное поведение за рулем. Журнал прикладной социальной психологии, 2001; 31: 431–43.

24. ↵

    Deffenbacher JL , Lynch RS, Oeffing ER, и др. . Вождение гнева: корреляты и проверка теории черт состояния.Личность и индивидуальные различия 2001; 31: 1321–31.

25. ↵

    Арнетт Дж. Дж. . Поиск сенсаций: новая концептуализация и новый масштаб. Личность и индивидуальные различия 1994; 16: 289–96.

26. ↵

    Цукерман М . Поведенческие проявления и биологические основы поиска ощущений . Нью-Йорк: Cambridge University Press, 1995.

    .
27. ↵

    Арнетт Дж. Дж. .Рискованное поведение и смена ролей в двадцатые годы. Журнал молодежи и подростков 1998; 27: 301–20.

28. ↵

    Rimmoe P , Aberg L. О различении нарушений и ошибок: ассоциации, ищущие сенсации. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 1999; 2: 151–66.

29. ↵

    Арнетт Дж. Дж. . Обучение самостоятельности: современный переход Америки к взрослой жизни в культурном и историческом контексте.Hum Dev1998; 41: 295–315.

30. Арнетт Дж. Дж. . Концепции перехода к взрослой жизни: перспективы от подросткового возраста до среднего возраста. Журнал развития взрослых, 2001; 8: 133–43.

31. ↵

    Арнетт Дж. Дж. . Представления о переходе к взрослой жизни среди молодых людей в американских этнических группах. В Arnett JJ, Galambos N, eds. Культурные концепции перехода к взрослой жизни.Новые направления в развитии детей и подростков. Сан-Франциско: Джосси-Басс. Под давлением.

32. ↵

    Bachman JG , Wadsworth KN, O’Malley PM, et ​​al . Курение, употребление алкоголя и наркотиков в молодом возрасте: влияние новых свобод и новых обязанностей. Mahwah, NJ: Erlbaum, 1997.

33. ↵

    Hartos JL , Eitel P, Simons-Morton B. Снижают ли наложенные родителями отсроченное лицензирование и ограничение вождения на рискованное поведение при вождении среди недавно получивших лицензию подростков? Prevention Science2001; 2: 113–22.

34. ↵

    Sampson RJ , Laub JH. Преступность и девиантность на протяжении всей жизни: значимость социальных связей взрослых. Американский социологический обзор 1990; 55: 609–27.

35. ↵

    Arnett J , Balle-Jensen L. Культурные основы рискованного поведения: датские подростки. Child Dev1993; 64: 1842–55.

36. ↵

    Arnett JJ , Jensen LA.Социализация и рискованное поведение в двух странах: Дании и США. Молодежь и общество 1994; 26: 3–22.

Арнетт предполагает, что в исследованиях подросткового вождения автомобиля необходимо учитывать аспекты развития. В частности, он утверждает, что существуют источники риска, связанные с развитием, которые не рассматриваются в текущей литературе, которые могут способствовать нашему пониманию риска ДТП среди молодых водителей. Сначала он обрисовывает рамки развития для понимания возрастных различий, а затем выделяет конкретные источники рискованного вождения, в том числе силу друзей, оптимистические предубеждения и подростковая эмоциональность.В заключение он затронул некоторые вопросы, касающиеся мужского пола и межнациональных исследований. В этом обсуждении мы кратко прокомментируем эти области и предложим некоторые общие вопросы и направления исследований, которые исследователи и политики могут захотеть рассмотреть, когда мы попытаемся глубже понять и уменьшить негативные последствия, связанные с вождением в подростковом и юношеском возрасте.

ОСНОВА РАЗВИТИЯ

В разделе о структуре развития Арнетт поднимает один из наиболее важных вопросов, пытаясь понять этот период жизненного цикла — возраст.Несмотря на то, что они связаны, хронологический возраст и развитие не совпадают. Тем не менее, исследования как способствующих здоровью, так и вредных форм поведения во втором десятилетии жизни часто путают эти переменные. Фактически, большинство исследований не дает оснований для выбора или изучения определенной возрастной группы. Многие выборки отбираются по соображениям удобства или из существующих национальных наборов данных, в которых возрастные когорты отбираются без особого внимания к развитию. Ни один из текущих национальных наборов данных не дает разработчикам политики истинной картины смертности, поскольку она связана с истинным поведением молодых людей при вождении, поскольку эти данные обычно сгруппированы по возрастным группам, таким как 15–19, 20–24, 15–24. , и 14–44; ни одна из этих возрастных групп не имеет смысла, учитывая различия в эмоциональных, психосоциальных факторах и факторах окружающей среды внутри этих групп.

Арнетт делает важный аргумент о различении подросткового возраста и юности при понимании поведения за рулем. Этот аргумент можно расширить, включив в него не только необходимость рассмотрения других областей развития, которые могут повлиять на риск травм или летального исхода во время вождения, но также необходимость изучения факторов развития, включая когнитивные способности, которые могут повлиять на приобретение навыков и норм вождения среди других. водители разного возраста, которые, в свою очередь, могут иметь политические последствия.

СИЛА ДРУЗЕЙ

Арнетт приводит веские доводы в пользу важности друзей и той роли, которую друзья могут сыграть в управлении автомобилем, что приведет к аварии или травме. Он утверждает, что клики играют решающую роль в развитии молодых людей и обеспечивают социальные нормы в раннем / среднем подростковом возрасте. Затем он предполагает, что, поскольку аварии более вероятны, когда в автомобилях находятся другие подростки, эти подростковые группы связаны с более высоким уровнем аварийности в подростковом возрасте по сравнению с молодым взрослым.Хотя логично, что количество аварий выше, когда в машине находится несколько пассажиров, предположительно из-за того, что эти пассажиры могут отвлекать от вождения, нам необходимо уточнить, являются ли пассажиры членами их группировок и связанных сетей или они являются другими людьми. возможно, даже старше своих друзей.

Арнетт делает предположение, что потребности в развитии, важность друзей и способы социализации быстро меняются от позднего подросткового возраста к раннему взрослому, но у нас нет лонгитюдных данных, подтверждающих эту траекторию развития.Некоторые из примеров, которые приводит Арнетт в отношении средств массовой информации и скуки, являются спекулятивными и провокационными, и в этой области необходимы дополнительные исследования. По его словам, «у нас пока нет информации о феноменологии этой ситуации, когда школьные друзья едут вместе в машине, и это серьезный пробел в наших знаниях».

ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СБОР

Арнетт правильно указывает, что может существовать связь между восприятием риска и более высоким уровнем аварийности.Существует множество теорий и предположений о том, что подростки ведут себя рискованно, потому что по сравнению со взрослыми они некомпетентны в оценке рисков или принятии решений и считают, что они неуязвимы для причинения вреда. Однако эмпирическая проверка этих предположений дает неоднозначные результаты, в основном из-за различий в методологии. ¹ В ходе работы, проведенной нашей группой по восприятию риска, мы обнаружили, что подростки воспринимают риски, связанные с определенным поведением, как высокие или очень высокие. ^{2, 3} Более поздние исследования показывают, что подростки на самом деле воспринимают больший риск, связанный с поведением, чем взрослые. ⁴ Если молодые водители недооценивают риски, связанные со своими навыками (по-видимому, некоторые доказательства этого есть из данных, представленных Арнеттом), вождение может отличаться от других видов рискованного поведения. Несмотря на то, что было проведено перекрестное исследование связи между восприятием риска и поведением, было проведено несколько продольных исследований, чтобы определить, действительно ли восприятие риска мотивирует поведение или вместо этого отражает личный опыт поведения и результатов. Еще меньше продольных исследований было специально сосредоточено на поведении подростков за рулем.

Мы должны быть уверены, что восприятие риска и оптимистическая предвзятость не путаются. Восприятие риска — это оценка вероятности того, что данное поведение приведет к определенному отрицательному результату. Оптимистическая предвзятость — это представление о том, что у одного человека меньше шансов испытать негативный результат, чем у другого. Можно иметь оптимистическую предвзятость, но все же думать, что референт сопряжен с высоким риском. Если посмотреть конкретно на оптимистическую предвзятость, нет никаких оснований предполагать, что поздние подростки будут кардинально отличаться от новых взрослых.Фактически, наша недавняя работа показывает, что взрослые настроены более оптимистично, чем подростки, во многих областях. Как заявил Арнетт, эта литература имеет серьезные ограничения, и необходимы дополнительные исследования, связанные с вождением в подростковом возрасте. Арнетт также подчеркивает важность взгляда на перспективу и ее потенциальную связь с вождением. Способность человека воспринимать точку зрения другого человека, а также другие задачи развития, такие как рассмотрение будущих последствий и контроль над побуждениями, также могут играть важную роль в восприятии подростками риска, принятии решений и последующем вождении рискованного поведения.

ЭМОЦИОНАЛЬНОСТЬ

Важность эмоциональности как части объяснения высокого уровня аварийности среди подростков позднего возраста с точки зрения развития интригует и требует исследования. Как указывает Арнетт, метод выборки опыта (ESM) проводился только среди подростков в возрасте от 9 до 15 лет. Остается вопрос: становятся ли подростки, более склонные к перепадам настроения, более рискованными, менее внимательными или просто опасными водителями? Также было бы полезно знать роль, которую играет окружающая среда в модулировании этих рисков.Из исследований сердечно-сосудистой реактивности мы знаем, что положительный жизненный опыт, по-видимому, модулирует преувеличенные сердечно-сосудистые реакции, и что подростки с таким профилем менее рискованны. ⁵ Неясно, как положительный жизненный опыт может модулировать эмоциональность и влиять на риск аварии в позднем подростковом и раннем взрослом возрасте.

ВЫСОКИЙ РИСК ДЛЯ МУЖЧИН

Быть мужчиной более опасно, чем быть женщиной, с точки зрения смертности, и это характерно не только для подросткового возраста: отрицательные результаты возникают задолго до подросткового возраста.Существует множество свидетельств того, что самцы умирают раньше, чем женщины, начиная вскоре после рождения и увеличиваясь на протяжении детства и до юношеского возраста. После 1 года мальчики умирают чаще, чем девочки, от всех причин, особенно от травм и дорожно-транспортных происшествий. ⁶ Это поднимает некоторые основные вопросы: попадают ли мужчины с раннего возраста в более неблагоприятные ситуации? Поощряют ли их в раннем возрасте делать более опасные поступки, например, опаснее водить машину, как это изображается в СМИ?

КРОСС-НАЦИОНАЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ

Арнетт использует данные исследования водителей среди молодежи в Дании и США.Как он указывает, существует значительная разница в подверженности воздействию автомобилей среди датской молодежи, что отражается в низком проценте датской молодежи, которая слишком быстро ездит или водит машину в нетрезвом виде, по сравнению с молодежью из США. Однако датская молодежь действительно катается на велосипедах в состоянии алкогольного опьянения, причем велосипеды являются их основным средством передвижения. Это межнациональное сравнение поднимает несколько интересных вопросов. Несмотря на то, что положительные результаты, связанные с политикой вождения, очевидны из данных, есть аналогичный результат: датская молодежь ездит на велосипедах с такой же степенью опьянения, как американская молодежь водит свои машины.Датский эксперимент говорит о критической важности окружающей среды (культуры и государственной политики), регулирующей риск использования транспортных средств, но также может говорить о чем-то универсальном о молодежи, которая должна идти на риск.

СВОДКА

Арнетт определил область исследований, которой в равной степени пренебрегали ученые-разработчики и исследователи транспорта. Его документ представляет собой дорожную карту того, где нам нужно развивать дальнейшее понимание, поскольку мы разрабатываем политику и программы вмешательства в области молодых водителей.В этой области предстоит провести гораздо больше исследований с использованием как поперечной, так и продольной методологии с использованием разнообразных выборок. Один большой существующий набор продольных данных, который еще предстоит в полной мере использовать, особенно в сфере вождения, — это Национальное продольное исследование здоровья подростков (Add Health). ⁷ Этот набор данных предоставляет нам стратифицированную национально репрезентативную выборку подростков и их социальный контекст. Он включает вопросы, касающиеся вождения автомобиля и других видов рискованного поведения, которые проявляются в подростковом возрасте, поведения, способствующего укреплению здоровья, запрашиваемого как в подростковом, так и до подросткового возраста, а также контекстных переменных, включая SES, родительский контроль, а также характеристики школы и сообщества.Анализ этих данных может позволить нам более полно понять контекстуальные факторы, связанные с рискованным вождением, и роль, которую позитивное поведение может играть в модуляции риска в разном возрасте.

Благодарности

Этот документ был частично поддержан грантом на обучение LEAH от Бюро охраны здоровья матери и ребенка (№ MC0003).

ССЫЛКИ

1. ↵

   Halpern-Felsher BL , Millstein SG, Ellen J, et ​​al .Роль поведенческого опыта в оценке рисков. Health Psychol2001; 20: 120–6.

2. ↵

   Ирвин CE младший . Развитие подростков и вождение автомобиля: чем отличается вождение автомобиля от других видов поведения, наносящих вред здоровью? В Simpson H, ed. Новинка на дорогах: снижение рисков для молодых автомобилистов . Лос-Анджелес: Служба поддержки молодежи, 1996: 51–70.

3. ↵

   Irwin CE Jr , Millstein SG, Igra V, и др. .Рискованное поведение подростков: парадигма. В: Jacobson MS, Rees JM, Golden NE, Irwin CE Jr, ред. Профилактика и лечение нарушений питания у подростков . Анналы Нью-Йоркской академии наук, Vol. 817. Нью-Йорк: Нью-Йоркская академия наук, 1997: 1–35.

4. ↵

   Millstein SG , Halpern-Felsher BL. Суждения о риске и предполагаемой уязвимости подростков и молодых людей. J Adolesc Res .Под давлением.

5. ↵

   Liang SW , Jemerin JM, Tschann JM, и др. . Жизненные события, сердечно-сосудистая реактивность и рискованное поведение у мальчиков-подростков. Педиатрия, 1995; 96: 1101–5.

6. ↵

   Irwin CE Jr , Cataldo MF, Matheny AP Jr, и др. . Последствия поведения для здоровья: травма как модель. Педиатрия 1992; 90: 798–807.

7. ↵

   Resnick MD , Bearman PS, Blum RW, и др. .Защита подростков от вреда: результаты Национального лонгитюдного исследования здоровья подростков. JAMA1997; 278: 823–32.

Статистика сбоев

подростков: что нужно знать родителям подростков-водителей | Console and Associates, P.C.

Независимо от того, собирается ли ваш подросток пройти курс обучения водителю в этом учебном году или уже имеет все необходимые лицензии, перспектива того, что он окажется за рулем, может заставить родителей почувствовать странную смесь гордости и беспокойства. К сожалению, ваши опасения небезосновательны.Дорожно-транспортные происшествия с участием подростков-водителей слишком распространены.

Статистика дорожно-транспортных происшествий за рулем подростков

Дорожно-транспортные происшествия среди подростков старшего возраста более чем в 4 раза выше, чем среди подростков младшего возраста.

В 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 586 детей в возрасте от 10 до 15 лет. По данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), среди возрастной группы от 16 до 20 лет количество погибших в ДТП подскочило до 2667 человек.

Неслучайно количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий среди подростков старшего возраста более чем в четыре раза выше, чем среди подростков младшего возраста. Во многих штатах подростки начинают получать водительские права в 16-17 лет.

ДТП являются второй ведущей причиной смерти среди всех подростков (в возрасте от 13 до 19 лет), согласно Центру по контролю и профилактике заболеваний (CDC), и ведущей причиной смерти среди подростков в возрасте от 15 до 18 лет. — в частности, , сообщает NHTSA .

Даже когда подросток жертвы автокатастрофы выживет в аварии, их жизни, возможно, никогда не будут прежними. Учитывая, что 258000 подростков — более 700 в день — получили несмертельные травмы в результате аварий, из-за которых они попали в отделение неотложной помощи только в 2019 году, трудно переоценить влияние несмертельных травм в результате несчастных случаев на молодых людей в Америке.

Что вызывает дорожно-транспортные происшествия среди подростков?

Существует множество факторов, которые способствуют большому количеству ДТП с участием водителей-подростков.

• Неопытность
• Отвлечение
• За рулем в нетрезвом состоянии
• превышение скорости

Водители-подростки и неопытность на дороге

Хотя сам по себе опыт не обязательно делает кого-то хорошим водителем , неопытность может затруднить новичкам понимание того, что делать в обычных дорожных ситуациях. Даже если водители-подростки знают правила дорожного движения, они могут не знать, как их применять в той или иной ситуации. Безопасное реагирование на дорожные движения и сигналы еще не стало для них инстинктивным.

Отвлечение внимания и аварии за рулем подростков

Отвлечение внимания от вождения — серьезная проблема для автомобилистов всех возрастных групп, но подростки могут быть особенно предрасположены к такому опасному поведению. По данным CDC, опрос старшеклассников показал, что 39 процентов участников отправляли текстовое или электронное сообщение, находясь за рулем , по крайней мере, один раз за последние 30 дней.

Исторически, хотя 98 процентов водителей (не только для подростков) соглашались, что текстовые сообщения во время вождения опасны, 75 процентов автомобилистов признались, что отправляли текстовые сообщения во время вождения в любом случае, сообщает CBS News .

Подростки, вождение в нетрезвом виде

Подростки не могут легально употреблять алкоголь в Соединенных Штатах, но многие подростки все равно экспериментируют с алкоголем — и, что еще хуже, они часто садятся за руль в нетрезвом виде. По данным CDC, почти четверть водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в автокатастрофах в 2018 году, употребляли алкоголь .

Несмотря на то, что существует установленный законом порог концентрации алкоголя в крови, применимый к взрослым алкоголикам, для водителей младше 21 года запрещается употребление алкоголя в организме.Употребление алкоголя может ухудшить вашу способность безопасно управлять автомобилем и повысить вероятность попадания в аварию, даже если ваш BAC не превышает предела, установленного законом для алкогольного опьянения.

Роль превышения скорости в сбоях подростков

Подростки не просто быстрее, чем старшие водители. CDC сообщает, что они с большей вероятностью будут поддерживать меньшее расстояние между транспортными средствами. Это опасная комбинация, потому что чем быстрее едет машина, тем больше места требуется для остановки.

Превышение скорости является фактором значительной доли несчастных случаев со смертельным исходом, особенно среди водителей-подростков. По данным CDC, среди водителей в возрасте от 15 до 20 лет . 30 процентов мужчин и 18 процентов женщин, попавших в аварии со смертельным исходом, превысили скорость .

Цель обмена этой статистикой не в том, чтобы напрасно тревожить родителей, а в том, чтобы помочь родителям вооружить своих подростков знаниями, которые уменьшают их шансы попасть в серьезную аварию.

Родители могут предпринять шаги для защиты водителей-подростков

1. 1. Обсудите со своим подростком повышенную опасность вождения в ночное время и факторы, способствующие этому, такие как употребление алкоголя и плохая видимость. По статистике, по данным CDC, водители-подростки и пассажиры значительно чаще попадают в аварию, которая приводит к смертельным травмам в период с 21:00 до 6:00. Если в вашем штате действует программа постепенных лицензий, которая ограничивает вождение в определенные часы (обычно в ночное время), настаивайте на том, чтобы быть приверженцем соблюдения закона.
   2. Расскажите своим подросткам о рисках отвлечения внимания за рулем и о том, как уменьшить импульс взглянуть на мобильный телефон во время вождения. Стратегии могут включать включение режима вождения на телефоне или инвестирование в мобильные приложения или модернизированное автомобильное оборудование, которое позволяет звонить по громкой связи и обмениваться сообщениями вслух.Призывайте водителя-подростка убрать телефон из досягаемости, чтобы у него не возникло соблазна взглянуть на него, и убедитесь, что он видит, что вы принимаете те же меры предосторожности.
   3. Поговорите с подростками о вождении в нетрезвом виде и подумайте о том, чтобы придумать стратегии, чтобы никогда не садиться за руль в нетрезвом состоянии. Одна стратегия, которая может быть подходящей не для каждой семьи, заключается в том, что родители убеждают подростков, что, если они когда-нибудь совершат ошибку, экспериментируя с алкоголем, родитель заберет их и отвезет домой.Что бы вы ни решили, убедитесь, что подростки знают, что вождение в нетрезвом виде — еще более серьезная ошибка, чем употребление алкоголя несовершеннолетними, потому что это подвергает прямую угрозу их собственной жизни и жизням других людей.
   4. Подчеркните важность ремней безопасности. В случае аварии пристегнутый ремень безопасности может стать решающим фактором между жизнью и смертью.
   5. Смоделируйте безопасное поведение при вождении, когда вы находитесь в машине с подростком или подростком. Обсуждение решений, которые вы принимаете за рулем, и сигналов, на которые вы обращаете внимание, например схем движения, может помочь подготовить подростков к принятию более правильных решений вождения.

Эпидемия автокатастроф в США: почему количество смертей за рулем растет — и достигает уровня огнестрельного оружия

Вождение автомобиля — самое опасное, что делают каждый день американцы. Практически каждый американец знает кого-нибудь, кто пострадал в автокатастрофе, и каждый год автомобили убивают примерно столько же людей, сколько и огнестрельное оружие, и серьезно ранят миллионы.

Это кризис общественного здравоохранения в любом году, и почему-то пандемия только усугубила его. Несмотря на то, что за последний год американцы стали меньше водить автомобиль, количество смертей в автокатастрофах (включая как пассажиров автомобилей, так и пешеходов) увеличилось ( ).

Согласно предварительной оценке Национального совета безопасности (NSC), некоммерческой организации, занимающейся предотвращением предотвратимых смертей, в 2020 году

автомобилей убили 42 060 человек по сравнению с 39 107 в 2019 году. (Цифры NSC обычно выше, чем те, которые сообщает Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), потому что NSC включает случаи смерти автомобилей в частных помещениях, таких как подъездные пути и парковки, и учитывает смертельные случаи, произошедшие в течение года после аварии.)

Это увеличение произошло даже тогда, когда количество миль, пройденных автомобилем, уменьшилось на 13 процентов по сравнению с предыдущим годом.Это был самый большой годовой всплеск смертности автомобилей в США за почти столетие, а к 2021 году темпы роста будут еще хуже.

В период с января по июнь этого года, NSC сообщает, что количество погибших в автомобилях увеличилось на 16 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года, причем в таких разных регионах, как Техас и Нью-Йорк, отмечен резкий рост. Если эта тенденция сохранится до конца года, смертность в масштабах страны достигнет самого высокого уровня с 2006 года. По предварительным данным НАБДД, этот показатель ниже, но все еще драматичен 10.В период с января по март 2021 года количество погибших от автомобилей увеличилось на 5 процентов по сравнению с теми же месяцами прошлого года.

По словам нескольких экспертов по дорожному движению, с которыми я разговаривал, объяснение всплеска смертности в 2020 году относительно простое: с меньшим количеством автомобилей на дорогах во время карантина, пробки на дорогах были практически устранены, что вдохновляло людей ездить на смертоносных скоростях. По сравнению с 2019 годом гораздо больше водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, также не пристегивались ремнями безопасности и водили машину в нетрезвом виде.

Но почему всплеск продолжался и усилился в этом году, несмотря на то, что трафик снова набирает обороты и приближается к уровням до Covid-19? Мы не совсем знаем, но, похоже, это как-то связано с пандемией, изменяющей структуру трафика.

Рост числа смертей в автомобилях, вызванный Covid, не должен заслонять тревожный факт до пандемии: гибель людей в автомобилях в США — как пешеходов, так и людей в автомобилях — представляет собой чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения.

Следователи на месте столкновения внедорожника и полуприцепа недалеко от Холтвилля, Калифорния, 2 марта. По меньшей мере 13 человек погибли в результате столкновения автомобиля с пассажирами, в том числе несовершеннолетними, с большим грузовиком. Патрик Т. Фэллон / AFP через Getty Images

В недавнем отчете по уровню смертности автомобилей в странах ОЭСР США оказались среди худших. Большинство американских коллег за последние два десятилетия продемонстрировали четкую тенденцию к снижению смертности от автомобилей: в Бельгии, Франции, Испании и Чехии уровень смертности от автомобилей на душу населения был сопоставим с США в 2000 году, и с тех пор они сократились более чем вдвое. Уровень смертности в Америке тоже снизился за тот же период, но не почти так сильно, и в последнее десятилетие он начал показывать признаки того, что он снова начал расти.

И, как и многие другие основные причины смертности, непропорционально сильно страдают цветные люди. В прошлом году автомобили убили на 23 процента больше чернокожих американцев и на 11 процентов больше коренных американцев, чем в 2019 году (по сравнению с 4-процентным увеличением среди белых американцев).

Все это не является неизбежностью — эксперты по безопасности дорожного движения знают, какие меры вмешательства необходимы для решения проблемы. Продолжающийся рост числа случаев смерти среди автомобилей в эпоху пандемии должен привлечь внимание страны к их реализации.

Трагедия смертей на дорогах

Если бы федеральное правительство предприняло национальный проект по значительному сокращению числа людей, погибающих от автомобилей, одной убедительной отправной точкой могло бы стать предотвращение гибели пешеходов. Пешеходы — наши самые уязвимые участники дорожного движения, и они ходят во многих из тех же сред, которые опасны для водителей. Ориентация на пешеходов также повысит безопасность автомобилистов.

За последнее десятилетие произошло необычайное увеличение числа людей, убитых автомобилями во время ходьбы, настолько, что на пешеходов приходится большая часть недавнего увеличения числа погибших в результате автомобильной аварии.По данным НАБДД, в 2019 году автомобили убили 6205 человек, идущих пешком, что на 51 процент больше, чем в 2009 году, когда было 4 109 человек. (По оценке Национального совета безопасности, в 2019 году погибло 7700 пешеходов.)

Люди, которые не могут позволить себе машину, также с меньшей вероятностью будут жить в районах, где безопасно ходить пешком. Чернокожие американцы, коренные американцы, инвалиды-колясочники и люди, гуляющие в районах с низким доходом, с гораздо большей вероятностью будут убиты автомобилем, и это структурное неравенство, которое ухудшилось во время пандемии.

Но, несмотря на всю уязвимость пешеходов в каждом конкретном происшествии, большинство американских смертей на машинах не связаны с ними. Чаще встречаются аварии двух или более автомобилей или просто одна машина, врезающаяся в какой-нибудь объект, например, дерево, почту или витрину (что происходит с необычной частотой в США).

Сотрудники службы экстренной помощи исследуют место, где автомобиль врезался в пешеходов на Таймс-сквер в Нью-Йорке 18 мая 2017 года. Кейт Бедфорд / The Boston Globe через Getty Image На Таймс-сквер был создан импровизированный мемориал Алиссе Эльсман, молодой женщине, которая погибла в результате врезания автомобиля в пешеходов 18 мая 2017 года. Мохаммед Эльшами / Агентство Анадолу через Getty Images

Во время пандемии количество смертельных случаев среди автомобилей увеличилось во всех регионах США. По данным НАБДД, процент смертей как в городских, так и в сельских районах Америки увеличился примерно на один и тот же процент, хотя сельские районы всегда были сильно перепредставлены и оставались таковыми в 2020 году. В регионе, включающем Техас, Нью-Мексико, Оклахому, Луизиану и Миссисипи, уже имеет уровень смертности выше среднего, количество смертей увеличилось на на 7 процентов в 2020 году и на 11 процентов в первом квартале 2021 года.В Новой Англии, где самый низкий в стране уровень смертности автомобилей, смертность увеличилась на 9 процентов в 2020 году и на 1 процент в первом квартале этого года.

Трагедия высокой смертности на дорогах не является исключительно американской. Во всем мире уровень смертности от автомобилей даже выше, чем в США, и особенно плохо на Глобальном Юге. Автомобили убивают 1,3 миллиона человек во всем мире каждый год, больше, чем убийства и самоубийства вместе взятые, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты, а не пассажиры автомобилей, которые, как правило, состоятельнее.

Страны с низким и средним уровнем дохода имеют более опасную дорожную инфраструктуру, старые автомобили с меньшим количеством функций безопасности, более высокую посещаемость на мотоциклах и меньшее физическое разделение (например, велосипедные полосы) между различными типами движения, говорит Ренато Виейра, экономист Католического университета. Бразилиа.

Пассажиры путешествуют на грузовике в окружении мотоциклистов в Махараштре, Индия, в начале этого года. Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images

«Обычно мотоциклы передвигаются между автомобилями, поэтому это намного опаснее», — говорит Виейра.«Коэффициент аварийности мотоциклов намного выше, как и коэффициент смертности».

Если мир хочет достичь цели Всемирной организации здравоохранения по сокращению вдвое числа погибших в результате автомобильных смертей к 2030 году, то ему предстоит еще много работы. В США это может начаться с доработки нашей стратегии предотвращения аварий, которая слишком часто возлагает вину на плохих водителей и поощряет более безопасное поведение людей. У этой тактики есть свое место, но приоритетом должно быть вмешательство с максимальной отдачей: строительство более безопасных для всех дорог.

Опасная конструкция дороги в Америке, объяснение

Американские дороги были спроектированы для удобства водителей, а это значит, что они созданы для скорости.

Скорость — решающий фактор в серьезности автокатастрофы. Все остальное — вождение в нетрезвом виде, отвлеченное вождение, плохая погода — увеличивает вероятность аварий, но скорость — это разница между жизнью и смертью, особенно для пешеходов и байкеров, у которых нет брони автомобиля. У пешехода есть 10-процентный шанс умереть при столкновении с автомобилем на скорости 23 мили в час, 25-процентный шанс на 32 мили в час и 75 процентов шанс на 50 миль в час.

Один из особенно опасных типов проезжей части — это то, что Чарльз Марон, муниципальный инженер и градостроитель, называет «улицей»: места, которые стараются быть одновременно улицами с доступом к магазинам и развлечениям, и дорогой, по которой едут водители. место для размещения на высоких скоростях, но не очень хорошо.

Шоссе распространено по всей Америке. Подумайте о широких магистралях с торговыми центрами и крупными магазинами, которые доминируют в стране. Эти условия сочетают в себе скорость 30-40 миль в час с частыми поворотами, точками остановки и совместным движением с пешеходами и велосипедами, что создает множество возможностей для аварий.«Когда мы смешиваем высокоскоростные автомобили с остановками и поворотами, гибель людей — лишь вопрос времени», — пишет Марон в своей недавней книге Confessions of a Recovering Engineer , , в которой исследуются неудачи американских автомобилей. -зависимая транспортная система.

Шоссе или широкие магистрали с магазинами распространены по всей Америке. Габриэла Бхаскар / Bloomberg через Getty Images

В послевоенный период «они взяли на вооружение эту новую идею автомагистралей, пригородов, пригородов и сказали:« Мы собираемся делать это везде », — говорит Марон.«Если вы пытаетесь построить совершенно новую версию Америки за два или три десятилетия в масштабе всего континента, вы принимаете действительно глупые, негибкие стандарты и просто повторяете их снова и снова. Вот что мы сделали ».

Автоцентрический дизайн не просто создавал небезопасные «улицы» в пригородах и пригородах; это также сделало их повсеместным явлением в центрах городов, где по дорогам ездили люди, прибывающие на автомобиле.

И когда на пути мало движения, как это было в случае во время большей части пандемии, чрезмерно широкая конструкция дорожек побуждает людей ездить очень быстро, независимо от ограничения скорости.

Одной из жертв уличных беспорядков в городской среде стала Херманда Букер, 29-летняя учительница специального образования из Бруклина. Однажды в 2017 году, когда Букер шла три квартала от своего дома, чтобы сесть на автобус на работу, внедорожник повернул налево на пешеходном переходе и сбил ее, а затем ее сбил школьный автобус . «Я даже представить себе не могу те последние минуты ужаса для нее, — сказала мне ее сестра Рондель Букер.

Это был общеизвестно опасный перекресток двух широких скоростных дорог, где пешеходы вынуждены проводить долгое время на пешеходном переходе.По словам ее сестры, ни один из водителей не несет ответственности за смерть Херманды. Это было сочтено «трагической аварией», просто неизбежной частью того, как водить машину в Америке.

Автомобили убивают 1,3 миллиона человек (во всем мире) ежегодно, больше, чем убийства и самоубийства вместе взятые, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты

Хотя в этом году за рулем регулярно ездят больше американцев, чем в 2020, в предсказуемый час пик за рулем меньше людей, чем до пандемии, говорит Марон.Это сделало дороги менее забитыми, даже когда общая интенсивность движения вернулась к норме, что приводит к более быстрому вождению и подвергает водителей и пешеходов, таких как Букер, более высокому риску.

«Все, о чем мы говорили, происходило в прошлом году — когда вместо заторов и спокойного движения на дорогах есть люди, которые ездят по дорогам, которые чрезмерно спроектированы [для скорости], и они едут быстро, потому что ничто их не замедляет — сейчас у вас больше водителей, больше водителей, у вас такой же опыт », — говорит Марон.

Дороги также распространены в сельских районах Америки, и сельские районы сталкиваются с уникальными проблемами, такими как относительно пустые дороги, которые способствуют быстрому вождению, что делает их смертность среди автомобилей намного выше, чем в городских районах. В отличие от автомагистралей между штатами, на сельских автомагистралях часто нет физического барьера между полосами встречного движения, движущегося со скоростью 40, 50, 60 миль в час или выше — смехотворно опасная ситуация, которой не должно быть нигде.

Как снизить гибель автомобилей

Контроль скорости на дорогах — самая важная цель любой стратегии автомобильной безопасности.Это можно сделать двумя основными способами: изменить физическую конструкцию дороги с помощью мер по снижению скорости движения, которые способствуют более медленному вождению, например, сужение полос и , добавление лежачих полицейских, или изменение допустимого ограничения скорости, что проще и проще. недорого, но менее эффективно.

Некоторые города, взявшие на себя обязательство исключить автомобильные аварии, показали многообещающие результаты. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке достигла минимума в 200 в 2018 году (самый низкий показатель за столетие), по сравнению с 299 пятью годами ранее, после внесения крупных общегородских изменений: снижения ограничения скорости до 25 миль в час, установки камер контроля скорости и тестирования мер по снижению скорости движения. вроде эти столбы устанавливают на опасных поворотах.В пригородном городе Фремонт, штат Калифорния, за период с 2015 по 2020 год количество смертей и тяжелых травм снизилось на 45 процентов.

Другие идеи оказались многообещающими. Установка кольцевых развязок вместо традиционных перекрестков очень эффективна для спасения жизней в сельских районах США, где уровень смертности намного выше среднего по стране из-за их высокой скорости и отсутствия физических барьеров между полосами движения. Количество смертей можно значительно снизить, добавив срединные или центральные полосы поворота.

Концепция «дорожной диеты» также показала особые перспективы в снижении опасностей на дорогах в малонаселенных районах.Дорожные диеты усложняют дороги, удаляя некоторые полосы движения, создавая полосы для центральных поворотов для более безопасного управления левыми поворотами и добавляя такие функции, как велосипедные полосы и обочины, которые часто отсутствуют на сельских дорогах, что приводит к фатальным авариям с участием одного автомобиля. И, что, может быть, самое главное, он делает все это, замедляя движение.

Измените конфигурацию полос, и движение прекратится.

Но США также должны искать решения за пределами своих границ. Некоторые из самых революционных недавних тематических исследований были получены из-за границы, и они могут многому научить американцев тому, что возможно.

Форталеза, Бразилия, город с населением 2,7 миллиона человек, сократил смертность в результате дорожно-транспортных происшествий почти вдвое в период с 2014 по 2019 год за счет снижения скорости, сужения полос и усложнения дорог, например повышения пешеходных переходов. Согласно недавнему исследованию Виейры и экономистов Аманды Анг и Питера Кристенсен, в 2015 году Сан-Паулу, Бразилия, снизил ограничения скорости на городских магистралях и основных дорогах, и эта реформа позволила сократить количество аварий на 21,7 процента. «Свидетельства, которые мы получили из Сан-Паулу, очень ясны, — говорит Виейра.«Ограничения скорости очень эффективны».

Ограничения скорости

Сан-Паулу автоматически устанавливаются камерами дорожного движения, поэтому водители очень заинтересованы в соблюдении. «Если вы едете в Сан-Паулу и превысите установленную скорость, вы уверены, что получите билет», — говорит Виейра. «Когда я был [в Америке], я был удивлен, что у вас нет автоматического принуждения».

Oslo, невероятно, практически исключил смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году за счет агрессивного снижения скорости, запрета автомобилей в центре города и создания надежной сети велосипедных дорожек.Очень низкие скорости и зоны, свободные от автомобильного движения, становятся нормой во многих европейских городах.

Американцы могут вообразить, что европейцы каким-то образом от природы предрасположены к плотному развитию, которое лишает автомобили приоритета, но это не совсем так. Автоцентрические разработки пришли в Европу в середине 20-го века, как и в США.

Уровень смертности автомобилей в Нидерландах когда-то был выше, чем в Америке; теперь это треть. В 1970-х годах гражданское движение под названием «Stop de Kindermoord», или «Прекратите убивать детей», выступило с протестом против автомобильной смерти в стране.«Им просто надоело, что детей убивают на улицах», — говорит Джейсон Слотер, канадский иммигрант из Амстердама, который ведет Not Just Bikes, канал городского планирования на YouTube. В сочетании с нефтяным кризисом 1973 года общественный резонанс способствовал преобразованию голландских улиц.

Повседневная жизнь в De Negen Straatjes в Амстердаме 7 августа. Оскар Гонсалес / NurPhoto via Getty Images

Пример из Голландии показывает, почему дизайн улиц, вероятно, важнее установленных законом ограничений скорости.«Когда у вас есть большая, широкая, прямая дорога посреди города, вы будете ехать быстрее», — говорит Слотер — это укоренившаяся подсознательная часть того, как мы водим машину.

голландских улиц были бы неузнаваемы для большинства жителей Северной Америки. Они узкие и построены с множеством функций, снижающих движение транспорта, таких как повороты и ландшафт, которые заставляют людей ездить медленнее. Они часто имеют перевернутый дизайн, в центре которого находится пешеходный опыт. Непрерывные тротуары проходят прямо через перекрестки, поэтому автомобили должны останавливаться перед пешеходами, а не наоборот.

Этот стиль дизайна признает, что люди совершают ошибки, вместо того, чтобы ожидать, что водители будут принимать решения за доли секунды в опасной среде. Хотя маловероятно, что улицы, ориентированные на пешеходов, станут нормой в США в одночасье, аналогичные принципы могут сработать в условиях страны, где преобладают автомобили.

Политический вызов

Несмотря на всю энергию, направленную на поиск решений чрезвычайной ситуации со смертельным исходом на дорогах в Америке, проблема фактического расширения эффективных мер остается сложной.

По данным CityLab Bloomberg, многие американские города, реализующие «Vision Zero» — стратегию, пропагандируемую некоммерческой организацией Vision Zero Network, занимающейся безопасностью дорожного движения, направленной на устранение дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, — еще не продемонстрировали огромного успеха. Пандемия еще больше осложнила их усилия; Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке после многих лет устойчивого прогресса в прошлом году резко возросла.

Местное сопротивление водителей любым предполагаемым неудобствам может быть ожесточенным. Но государственные ограничения также не позволяли городам зайти так далеко, как им хотелось бы.Чтобы изменить правила дорожного движения, местные органы власти должны преодолеть болото федеральных правил и правил штата и связанного с ними финансирования.

В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк не может снизить большинство своих ограничений скорости ниже 25 миль в час, что по-прежнему слишком велико для улиц, на которых много пешеходов и байкеров (активисты поддержали законопроект, который изменит это положение, недавно принятый штатом Сенат).

«Городам нужны лучшие партнеры на уровне штата и на федеральном уровне», — говорит Лия Шахум, основатель и директор Vision Zero Network.«Они не могут сделать это самостоятельно». А у штатов мало стимулов для снижения смертности; федеральные деньги на транспорт продолжают поступать к ним, несмотря ни на что.

«Мне бы очень понравилось, если бы штаты действительно были наказаны за рост количества аварий», — говорит Кортни Коббс, соучредитель некоммерческой организации Better Streets Chicago. Хотя государства обязаны устанавливать целевые показатели безопасности полетов, Шаум называет их «действительно досадно слабыми»; они действуют не столько как цели сокращения смертности, сколько как прогнозы того, сколько людей будет допущено к смерти.«Они буквально планируют еще погибших в результате дорожно-транспортных происшествий», — говорит Шаум.

Полиция и пожарная служба Нью-Йорка расследуют место автомобильного столкновения на Манхэттене 5 марта. Сообщается, что шесть человек, в том числе двое детей, получили ранения в результате столкновения двух автомобилей, когда одна машина выехала на тротуар и разрушила обеденную зону на открытом воздухе. Анджела Вайс / AFP через Getty Images «Федеральные стандарты

не только не ставят перед собой амбициозных целей — они также чрезвычайно затрудняют для сообществ разумные изменения в дизайне», — говорит Марон, жалуясь на большую улицу перед его домом в городке Брейнерд, штат Миннесота.«Если бы вы сузили полосы движения и снизили скорость, то сразу же стало бы намного безопаснее всего за одну ночь. Но ни одному городу, ни одному штату на самом деле это не разрешено ». По словам Марона, дороги должны соответствовать сводам правил, которые десятилетиями диктовали плохой дизайн, ориентированный на скорость, иначе возникает риск потери федеральной транспортной помощи.

Отклонение от правил также может по закону поставить местные органы власти на крючок из-за аварий, что создает сильный стимул к соблюдению правил, даже если установленные стандарты не обеспечивают безопасность людей.

Привязывание федеральных транспортных средств к показателям смертности штата могло бы быть эффективной идеей, говорит Марон, но только если мы также выбросим этот свод правил.

По мере того, как все больше городов серьезно относятся к сокращению своей смертности, это может стать реальностью. Американцы только начинают осваивать дорожную систему, ориентированную на людей, и их успехи — убедить политиков штата изменить дизайн улиц и ограничения скорости — могут создать положительную обратную связь, которая вдохновит на реформы на более высоком уровне.

Марина Болотникова — журналист из Мэдисона, штат Висконсин.

Подростки

Несмотря на сокращение употребления алкоголя среди подростков, алкоголь по-прежнему является важным фактором подростковых аварий. В 2019 году 23 процента водителей легковых автомобилей в возрасте от 16 до 19 лет, получивших смертельные травмы, имели положительную концентрацию алкоголя в крови (BAC).

Молодые водители реже, чем взрослые, садятся за руль после употребления алкоголя, но при этом риск столкновения с ними значительно выше. Это особенно верно при низких и умеренных значениях концентрации алкоголя в крови и считается результатом относительной неопытности молодых водителей в области употребления алкоголя, вождения и сочетания этих двух факторов (Mayhew et al., 1986).

При том же BAC водители в возрасте 16–20 лет гораздо чаще, чем водители старшего возраста, попадут в аварию со смертельным или несмертельным исходом (Peck et al., 2008; Voas et al., 2012).

Водители в возрасте 16–20 лет с BAC 0,05–0,079 процента в 12 раз чаще погибают в авариях с одним автомобилем, чем трезвые водители-подростки (Voas et al., 2012). При BAC 0,08–0,099 риск летального исхода еще выше, в 32 раза больше, чем у трезвых водителей. В том же BAC риск попадания в аварию со смертельным исходом и риск смерти в аварии с участием одного автомобиля одинаковы для 16-20-летних водителей мужского и женского пола.

Питьевой возраст 21 год ограничивает доступ к алкоголю среди подростков. В 1960-х и начале 1970-х годов многие штаты снизили минимальный возраст для покупок с 21 до 18 или 19 лет (McCartt et al., 2010). Однако штаты постепенно восстанавливали более высокий минимальный возраст для покупок, так что к концу 1984 г. в 22 штатах действительный минимальный возраст для покупок составлял 21 год. Было принято федеральное законодательство, согласно которому оставшиеся 28 штатов не поступали из средств дорожного движения, если они не последовали его примеру. С июля 1988 года минимальный возраст для покупки алкоголя составляет 21 год во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия.

Когда многие штаты снизили минимальный возраст для покупки алкоголя в 1960-х и начале 1970-х годов, исследования Института показали увеличение числа водителей моложе 21 года, участвующих в ночных авариях со смертельным исходом (Williams et al., 1975). Поскольку в штатах минимальный возраст употребления алкоголя был восстановлен до 21 года, многочисленные исследования показали, что это привело к сокращению количества аварий среди подростков (Williams et al., 1983; DuMouchel et al., 1987; General Accounting Office, 1987; O’Malley & Wagenaar, 1991; Shults et al., 2001; Wagenaar & Toomey, 2002).По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, законы, устанавливающие минимальный возраст для совершения покупок 21 в каждом штате, спасли 2624 жизни в течение 2012-2016 годов (NHTSA, 2016).

Во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия лицам моложе 21 года запрещено водить машину в нетрезвом виде. Как правило, эти законы запрещают движение с BAC 0,02 процента или выше. Федеральное законодательство, принятое в 1995 году, разрешающее удержание средств из дорожных фондов, сыграло роль в мотивации штатов к принятию таких законов о нулевой терпимости.

Исследования законов о нулевой терпимости показывают, что они снижают количество ДТП среди водителей моложе 21 года. Исследование 12 штатов, принявших законы о нулевой терпимости, сообщило о 20-процентном сокращении доли ДТП со смертельным исходом, которые были связаны с ночными происшествиями с участием одного транспортного средства (категория ДТП с вероятностью употребления алкоголя) среди водителей в возрасте 15-20 лет (Hingson et al., 1994).

Согласно общенациональному репрезентативному исследованию, процент старшеклассников, сообщающих о вождении после пьянства, снизился с 16 процентов в 2001 году до 9 процентов в 2011 году (O’Malley & Johnston, 2013).Другое национально репрезентативное ежегодное исследование показало, что в 2015 году, в течение 30 дней до опроса, 8 процентов старшеклассников садились за руль после употребления алкоголя, а 20 процентов сообщили, что ехали с водителем, который пил (Kann et al. , 2016).

Штаты и сообщества могли бы еще больше сократить потребление алкоголя подростками за рулем, затруднив для подростков получение алкоголя. Исследование 45 сообществ в Орегоне, проведенное в 2005 году, показало, что алкоголь продавался моложавым приманкам в 34 процентах попыток покупки (Paschall et al., 2007).

Согласно ежегодному опросу молодых людей в Соединенных Штатах, предполагаемая доступность алкоголя значительно снизилась среди восьми и десяти классов с 1996 года, но остается довольно стабильной среди старшеклассников (Johnston et al., 2019). В 2018 году 86 процентов старшеклассников считали, что употреблять алкоголь довольно легко или очень легко.

Исследователи IIHS обнаружили, что в некоторых штатах трудно обеспечить соблюдение законов о нулевой терпимости, потому что полиция должна подозревать, что у молодого водителя высокий BAC, прежде чем проводить тест на алкоголь на любой измеримый BAC (Ferguson et al., 2000). Правонарушители с низким BAC могут не отображать неустойчивое вождение, которое приводит к остановке движения. Опросы молодых людей в трех штатах выявили ограниченные знания о законах о нулевой терпимости, и многие из тех, кто знал о законах, не верили, что они применяются часто (Ferguson & Williams, 2002).

Когда действуют законы о нулевой терпимости, они могут действовать. Исследование IIHS закона штата Вашингтон о нулевой терпимости показало, что он увеличивает вероятность того, что несовершеннолетний будет наказан за вождение в нетрезвом виде, особенно среди водителей с BAC менее 0.08 процентов (McCartt et al., 2007). Исследование IIHS в Западной Вирджинии показало, что программа студенческого сообщества по разглашению и строгому соблюдению законов о минимальном возрасте для покупки алкоголя и законов о вождении в нетрезвом виде, включая закон о нулевой терпимости, была связана со значительным сокращением BAC молодых водителей по сравнению с молодыми. водители в сообществе сравнения без программы обеспечения соблюдения (McCartt et al.