Уильям дэвидсон: Дэвидсон, Уильям

Ранние годы «Харлея» | Наука и жизнь

Марке Harley-Davidson исполняется 110 лет. История её возникновения окутана мифами, что неудивительно: с одной стороны, прямых документальных свидетельств появления на свет и первых шагов этой компании не сохранилось, с другой — знаменитая американская марка сама уже давно стала живой легендой, красивой и удивительной от начала до конца.

Три первых «серийных» Harley-Davidson, больше напоминавшие велосипеды с мотором, были построены в 1903 году. Один из них воссоздан и в наши дни украшает холл штаб-квартиры компании в Милуоки.

Первая настоящая коробка передач появилась на мотоциклах H-D лишь в 1915 году. Этот трёхступенчатый редуктор со скользящими шестернями оказался настолько удачным, что практически без изменений применялся не одно десятилетие.

Первая V-образная «двойка» появилась в 1909 году на модели 5D. Сегодня этот тип двигателя — визитная карточка марки. Других моторов Harley-Davidson в наше время не выпускает.

Так на рубеже 1910—1920-х годов выглядел главный сборочный цех завода на авеню Джуно. На стапелях мотоциклы серии W.

До 1929 года на многих двигателях H-D применялась необычная в наши дни, но распространённая в начале ХХ века схема газораспределения, при которой впускной клапан располагался в головке цилиндра, а выпускной — непосредственно в самом цилиндре.

В 1917 году с расширением штата рабочих компания Harley-Davidson открыла при заводе техническое училище, ставшее вскоре одним из самых популярных учебных заведений в Милуоки.

Представленный в 1936 году литровый двигатель модели El стал первым верхнеклапанным мотором в истории марки. На нём же впервые была опробована циркуляционная система смазки с сухим картером и отдельным маслобаком.

Как минимум один из трёх первых H-D регулярно участвовал в гонках. Тогда эта марка позиционировала себя в качестве производителя спортивных мотоциклов.

В этом маленьком сарайчике «завод» Harley-Davidson располагался первые несколько лет. Позже историческое строение перенесли во двор настоящего большого завода, где оно и стояло, пока его по ошибке не снесли.

Выпускавшаяся с 1919 по 1923 год спортивная модель W отличалась необычной конфигурацией двигателя. В ней 600-кубовый оппозит устанавливался вдоль рамы. Двигатель работал невероятно тихо и ровно, но популярности на внутреннем рынке не сыскал.

Мотоциклы с коляской появились в производственной гамме фирмы в 1914 году. Один из таких аппаратов мотогонщик Альфред ЛеРой, лишившийся из-за аварии руки и ноги, переделал под управление из коляски.

Узнаваемый дизайн мотоциклов H-D сложился ещё в 1930-е годы. Непохожие на других, они были сходны между собой. На первый взгляд отличить, скажем, модель VL (на фото) от более поздних WL или UH нелегко.

Во время Второй мировой войны компания H-D разработала специальный тяжёлый армейский мотоцикл — единственный в истории марки с приводом на коляску.

Небольшие мотоциклы серии К, выпущенные в 1952 году, стали ответом на появление более дешёвых импортных конкурентов. Оказавшись весьма популярными, они привели к созданию модельной линейки Sportster, существующей в производственной гамме по сей день.

Уильям, Уолтер и Артур Дэвидсоны и Уильям Харли — отцы-основатели самой известной мотоциклетной марки.

‹

›

Мне доводилось слышать разные небылицы о том, «откуда есть пошла» легендарная мотоциклетная фирма. Например, что оба её основателя — потомки русских эмигрантов, носившие фамилии Харламов и Давыдов. И пусть для национального самолюбия это было бы и лестно, увы, дело обстояло иначе, тем более что Дэвидсонов было трое. Но всё началось именно с Уильяма Харли, который действительно был сыном эмигранта, только английского. Он родился 29 декабря 1880 года в Милуоки, штат Висконсин, и, закончив школу, в 15 лет поступил на работу чертёжником на велосипедный завод в родном городе, а в это время его друг детства Артур Дэвидсон начал работать модельщиком на другом предприятии. В среде технически подкованной молодёжи, к которой эти двое, безусловно, относились, в моду тогда входили разнообразные эксперименты с двигателями внутреннего сгорания.

Юный Уильям решил приспособить мотор к велосипеду. В 1901 году задумка облеклась в чертежи и друзья занялись постройкой самобеглого агрегата. Разумеется, никакого бумажного делопроизводства они при этом не вели, а возились с железками в своё удовольствие в свободное от работы время. А раз документов не осталось, у современных историков и знатоков ранних американских мотоциклов появилось обширное поле для того, чтобы ломать на нём копья вокруг того, где, как и сколько времени Уильям с Артуром строили свой первый мотоцикл. Именно отсюда и проистекают все дальнейшие нестыковки и противоречия, приведшие некоторых исследователей даже к сомнениям в истинном возрасте компании Harley-Davidson.

Вначале был мопед

Не будем разбираться, кто именно из уважаемых и авторитетных источников, спорящих друг с другом, прав. В любом случае первый велосипед с моторчиком, построенный Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном в маленькой домашней мастерской, был готов не позднее лета 1903 года.

При этом, чтобы закончить работу над двухколёсной машиной, Артур позвал своего старшего брата Уолтера, квалифицированного механика, работавшего к тому времени железнодорожным машинистом в Канзасе. О том, на какой стадии работ потребовалась помощь, источники опять расходятся во мнениях. Одни утверждают, что, бросив все дела и вернувшись в отчий дом, Уолтер застал Артура над чертежами Уильяма и горой разрозненных запчастей. Другие говорят, что, напротив, всё было давно готово и брат пригласил его поучаствовать в дальнейшем коммерческом развитии фирмы.

Первый блин вышел комом. Мотоцикл, а точнее, велосипед с моторчиком получился неудачным: ему попросту не хватало лошадиных сил. Водитель был вынужден помогать двигателю, крутя педали, чтобы въехать в любой мало-мальски заметный подъём. То ли одноцилиндровый мотор объёмом 116 см3 действительно был настолько слаб, то ли Харли неправильно рассчитал передаточное отношение ремённой трансмиссии, но полноценно ездить на таком мотоцикле было нельзя, и о нём быстро забыли.

Опыт, приобретённый во время строительства первого прототипа, не прошёл даром. Друзья сразу же принялись за усовершенствование конструкции и начали постройку следующей модели, причём сразу в трёх экземплярах — в расчёте на их продажу!

С того момента и принято отсчитывать жизненный путь коммерческой фирмы Harley-Davidson Motor Company. Архивные находки последних лет со всей определённостью подтверждают: было это именно в 1903 году. Более того, можно аргументированно утверждать: все три первые «серийные» машины построены ещё до конца года. Об этом сообщали и основатели марки в своих интервью более позднего времени, и рекламный буклет 1912 года, утверждавший, что один из трёх первых мотоциклов 1903 года к тому моменту был жив и здоров, пробежав без капремонта 83 тысячи миль.

Точка отсчёта

Два мотоцикла первой серии сразу нашли покупателей. Один из них приобрёл Генри Мелк, школьный товарищ Уильяма и Артура. По сведениям американского историка Герберта Вагнера (Herbert Wagner, At the creation: myth, reality and the origin of Harley-Davidson Motocycle, 1901—1909.

— Madison, 2003), именно в домашней мастерской Генри Мелка начинались работы над первым неудачным прототипом. Второй мотоцикл был продан через магазин торговца авто- и мототехникой Карла Ланга в Чикаго, ставшего, таким образом, первым дилером марки Harley-Davidson.

Что представлял собой первый серийный H-D? На такой вопрос сегодня ответить просто: реконструированный железный конь ныне украшает холл штаб-квартиры компании Harley-Davidson в Милуоки на авеню Джуно. Фактически это велосипед, оснащённый двигателем внутреннего сгорания и ремённым приводом на заднее колесо. По данным, опубликованным на официальном сайте компании, нетрудно высчитать рабочий объём его одноцилиндрового мотора — 440 см

3. Велосипедная рама изящно изогнута в нижней части для размещения силового агрегата с большим картером маховика. Роль сцепления выполняет специальный подвижный ролик, натягивающий приводной ремень. Для начала ХХ века то была очень распространённая конструкция. Интересно, что на восстановленном экземпляре нет крыльев: в те годы это означало принадлежность к племени спортивных мотоциклов, предназначенных для гонок. Впрочем, никаких дополнительных специальных отличий от дорожных моделей у него не было. Однако причастность к спорту и победы в ранние годы зависели не только от специальных технических ухищрений, но во многом от надёжности техники и мастерства гонщиков. А с этим у Harley-Davidson на заре истории всё было в порядке, что совершенно не вяжется с современным имиджем марки, специализирующейся на тяжёлых вальяжных моделях для дальних поездок по шоссе. Но на заре своего существования компания активно участвовала в мотогонках. Именно они тогда служили лучшей рекламой продукции и одновременно полигоном для новых технических решений. И Харли, и братья Дэвидсоны, а позже и их сотрудники регулярно защищали честь фирмы на соревнованиях самого разного уровня и считались грозными соперниками уже после первой победы 4 июля 1905 года в 15-мильной гонке в Чикаго.

Технические эксперименты

Уильям Харли, сразу взявший на себя обязанности главного конструктора фирмы (и не слагавший их до самой смерти 18 сентября 1943 года), продолжал постепенно совершенствовать конструкцию мотоцикла. И одновременно получал инженерное образование в Висконсинском университете в Мэдисоне, куда поступил в 1903 году вскоре после неудачных тестов своего первого двухколёсного детища. Между прочим, правильно сделал! Потому что в дальнейшем его разработки всегда отличались технической грамотностью, продуманностью и потрясающей надёжностью. Первые одноцилиндровые мотоциклы без подвесок и коробок передач спустя несколько лет уступили место куда более сложным и совершенным творениям. Так, в 1914 году Уильям Харли даже запатентовал двухступенчатую коробку передач, размещённую во втулке заднего колеса. Правда, новинка не прижилась и уже через год уступила место традиционной для того времени трёхступенчатой коробке со скользящими шестернями, пристыкованной к двигателю.

На пути своей эволюции мотоциклы Harley-Davidson прошли даже через оппозитную компоновку двухцилиндрового двигателя с размещением цилиндров вдоль рамы (в отличие от классических немецких «оппозитов», установленных поперёк). Именно так выглядели моторы «спортбайков» рубежа 1910—1920-х годов, снискавших особенную популярность на зарубежных рынках. Эти мотоциклы отличались очень тихим и мягким звуком двигателя, но продержались в производственной программе недолго. А истинную славу Harley-Davidson принесли V-образные «двойки» с 45-градусным развалом цилиндров и характерным узнаваемым басовитым звуком работы. Ради этого звука страстные поклонники марки даже в наши дни готовы терпеть все минусы V-образного двигателя, включая повышенную склонность к вибрациям.

Первый подобный мотор Харли сконструировал и установил на мотоцикл ещё в 1909 году. Этот силовой агрегат развивал 7 л.с. при рабочем объёме 811 см³ и отличался отменным крутящим моментом на низких оборотах. Низкооборотные, но тяговитые четырёхтактные V-Twin вскоре стали визитной карточкой марки, в начале 1930-х годов полностью вытеснив из производственной программы все остальные типы двигателей. На довоенных моделях в основном применялись дешёвые, простые, лёгкие и нетребовательные к качеству топлива нижнеклапанные моторы. Однако в погоне за динамическими качествами к середине 1930-х годов конструкторский отдел начал эксперименты с верхнеклапанной компоновкой двигателя, позволяющей добиться более высокой степени сжатия и соответственно большей удельной мощности. В результате в 1936 году появилась серийная модель EL. При литровом объёме мотор развивал 40 л.с. Он открыл дорогу всем послевоенным сериям моторов подобной конструкции, ставшим спустя годы американской классикой и применяемым на H-D до сих пор. А «нижнеклапанники», кстати, выпускались компанией до 1972 года.

Базис успеха

В наши дни здание штаб-квартиры Harley-Davidson Motor Company на авеню Джуно — один из архитектурных символов города Милуоки. Но так было не всегда. Самый ранний из существующих корпусов был построен в 1912 году. Более того, изначально производство находилось вовсе не здесь: первые три года главный сборочный цех компании представлял собой дощатый сарай размером всего 4,5×3 метра на заднем дворе дома Дэвидсонов. При этом отдельные детали изготавливали как там, так и в других «цехах» по всему городу. В том числе в железнодорожных мастерских, где начальником инструментального цеха работал Уильям Дэвидсон, старший из братьев. Лишь в 1906 году фирма построила себе новое производственное помещение на Честнат-стрит, позже переименованной в авеню Джуно. При размере 24×8,5 метра оно ещё шесть лет вмещало все основные производственные мощности. А когда завод в очередной раз расширился, исторический вагончик с рукописной надписью «Harley-Davidson Motor Company» на двери занял почётное место на внутреннем дворе. К сожалению, по ошибке его снесли и вывезли вместе с другим строительным мусором приглашённые мексиканские гастарбайтеры, проводившие реконструкцию и уборку внутризаводской территории в 1970 году.

Но вернёмся на несколько десятилетий назад. В 1907 году, с приходом на должность начальника производства Уильяма Дэвидсона, компания была реорганизована в акционерное общество, в котором четыре равные доли достались трём Дэвидсонам и одному Харли. При этом Артур, обладавший несомненной коммерческой жилкой, возглавил отдел продаж, а Уолтер занялся общим руководством делами фирмы. Помимо них штат сотрудников насчитывал ещё 18 человек. (Или уже 18? Ведь первого наёмного помощника основатели марки приняли на работу только в 1905 году.)

Дела шли в гору, и на протяжении первого десятилетия выпуск мотоциклов в среднем утраивался каждый год. Одновременно налаживались дилерская сеть, снабжение запчастями и фирменное обслуживание, регулярно обновлялся модельный ряд. В общем, всё шло как по учебнику. А к 1920 году компания стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов, продавая их в 67 странах по всему миру. Впрочем, этому немало способствовал крупный военный заказ во время Первой мировой войны: американская армия закупила почти 20 тысяч мотоциклов, три четверти из которых пришлась именно на марку Harley-Davidson. Такой размах плюс внимание к качеству, доверие покупателей и правильная маркетинговая стратегия позволили компании удержаться на плаву даже в самое сложное время. Так, во время Великой депрессии в США осталось всего два мотопроизводителя: H-D и Indian — и конкурентов у них не было до 1953 года. Впрочем, не стоит думать, что всё в истории Harley-Davidson Motor Company было безоблачно. Так, в конце 1960-х, перестав должным образом следить за качеством и регулярно обновлять модельный ряд, компания едва не довела себя до банкротства. Но, к счастью для фирмы, её руководство всё-таки сделало правильные выводы из ошибок и непростых ситуаций, и потому в наши дни компания вновь в лидерах мировой мотоиндустрии.

Harley-Davidson Американская легенда

1903 год стал переломным в истории создания транспортных средств. Генри Форд создал свою известную модель “А” легкового автомобиля, братья Райт успешно осуществили первый полет человека на самолете. В тот год родилась также еще одна американская компания: 21—летний Уильям С. Харли и его друг детства Артур Дэвидсон, оба занимавшиеся на досуге конструированием, начали серьезно задумываться над возможностью практического применения изобретенных ими моделей велосипедов. Харли работал чертежником, а Девидсон — модельщиком на заводе в г. Милуоки. В числе сотрудников там был и немецкий конструктор, который хорошо разбирался в первых европейских мотоциклах. Используя его конкретные знания, учитывая прошлый опыт Харли в создании велосипедов и профессиональные навыки Дэвидсона, двое друзей все свободное время проводили за экспериментами в мастерской находившейся в подвале дома. Несмотря на их скромные финансовые возможности и нехитрый инструмент, совместный проект продвинулся довольно далеко — насколько это было возможно без участия квалифицированного механика. По счастливой случайности, таким механиком оказался брат Артура Дэвидсона – Уолтер. Он собирался прибыть в Милуоки. Билл Харли и Артур Дэвидсон написали Уолтеру письмо, в котором предложили ему по приезде покататься на их новом мотоцикле.       Правда, в письме они забыли сообщить, что, прежде чем сесть на этот мотоцикл, Уолтер должен помочь сделать его. Прибыв в мастерскую, Уолтер обнаружил, что мотоцикл представляет собой лишь груду деталей, однако впоследствии запоздалая поездка на неуклюжем первенце изменила всю его дальнейшую жизнь.Как моторист — механик, он лучше других мог оценить допуск в узких пределах, свойственный двигателю типа “Де-Дион”. Уолтер остался в Милуоки. Вскоре к проекту создания мотоцикла присоединился Уильям Дэвидсон, который ради этого оставил свою весьма ответственную должность слесаря — инструментальщика и бригадира на железной дороге в Милуоки. Вместе со своими братьями и Биллом Харли он каждую свободную минуту отдавал воплощению в жизнь их совместной идеи… Детали к нему пришлось изготавливать из имеющихся под рукой материалов. К примеру, первый карбюратор “Харлей — Дэвидсон”, говорят, был сделан из жестянки из-под консервированных помидоров. Первый двигатель представлял собой штуковину с прямым приводом в виде кожаного ремня; он развивал мощность в три лошадиные силы, но на подъеме этого оказывалось явно недостаточно, так что приходилось добавлять еще силу пары человеческих ног. Более того, создатели мотоцикла обнаружили, что стандартная велосипедная рама слишком легка для передвижения с мотором. Для достижения своей цели, заключавшейся в уходе от чисто велосипедной конструкции, Харли и Дэвидсону потребовалось еще немного времени на эксперименты и работу за чертежной доской. Зато сконструированный ими новый двигатель был оснащен маховиком в два раза большего размера, Оле Эвиндур придумал вполне удовлетворительный карбюратор, а классическую параллелограммную велосипедную раму заменила рама закрытого типа. Теперь Билл Хартли и братья Дэвидсоны были готовы запустить свое детище в производство. Календарь показывал начало 1903 года. В мастерской друзей было слишком мало места, чтобы разворачивать выпуск мотоциклов, и во дворе дома Дэвидсонов с помощью Уильяма — отца братьев Дэвидсонов, который работал столяром-краснодеревщиком, была сооружена крошечная фабрика размером 10 на 15 футов (3х5 м). Легенда родилась в тот самый момент, когда на двери мастерской появилась надпись “Мотоциклетная Компания Харли — Дэвидсон”. Так как первый мотоцикл создал Билл Харли, братья Дэвидсон согласились, что его имя должно быть первым в названии. В течение 1903 года “Мотоциклетная Компания Харли—Дэвидсон” построила три одноцилиндровых четырехтактных двигателя рабочим объемом 25 кубических дюймов (400 см в кубе) и мощностью три лошадиные силы. Каждый из двигателей был заказан и оплачен заранее.Первые “Харлей — Девидсоны” получили прозвище “Серый тихоня” (Silent Grey Fellow), поскольку основатели компании выбрали своим цветом именно серый и в то время придерживались мнения, что мотоциклетное дело должно быть тихим занятием. К 1913 году их первый мотоцикл уже сменил нескольких владельцев и прошел 100000 миль (160000 км), оставаясь полностью работоспособным и сохранив свою оригинальную конструкцию. С первого дня существования компании главным критерием работы стала долговечность изделия. К 1904 году маленькая фабрика вдвое увеличилась в размерах. В этом году из ее главных ворот выкатилось восемь мотоциклов. Через год здание стало еще в два раза больше, а в 1905 году в “Мотоциклетной Компании Харли — Дэвидсон” появился первый наемный работник. В 1906 году в Милуоки создаются первые официальные “главные офисы” компании; годовой объем производства поднялся до 50 мотоциклов, и возросший спрос удовлетворяли уже пятеро дополнительных рабочих. К этому времени Билл Харли, а также Артур, Уолтер и Уильям Дэвидсоны оставили свои постоянные места работы — теперь все свое время и энергию они вкладывали в компанию. В 1907 году компания была преобразована в корпорацию. Первым президентом корпорации стал Уолтер Дэвидсон, Уильям Харли был назначен главным инженером, Артур Дэвидсон занял должность секретаря и менеджера по общим вопросам продажи, а Уильям Дэвидсон начал выполнять обязанности менеджера по производству. Объем одноцилиндрового двигателя был увеличен до 35 куб. дюймов (525 куб. см) и теперь развивал мощность в четыре лошадиные силы.

Уильям Дэвидсон из Абердина: 1648 — природа

Предметы

Аннотация

26 ноября 1948 года в Маришальском колледже, Абердин, 26 марта 1948 года в Университете Сент-Эндрюс был прочитан трехсотлетний мемориальный доклад «Уильям Дэвидсон из Абердина: первый шотландский профессор химии». Дэвидсон был уроженцем Абердиншира, который окончил Маришальский колледж в 1617 году, а затем переехал во Францию. Здесь он стал известен как авторитет в области медицины, фармации и химии. Он преподавал медицинскую химию парацельсовского типа и был назначен врачом французского короля. В 1647 году он был назначен на первую кафедру химии, основанную во Франции, в парижском Саду, где он приступил к исполнению своих обязанностей в 1648 году. Дэвидсон был одним из трех самых ранних обитателей кафедры химии, и Первый уроженец Британских островов стал профессором химии. Из-за религиозной и медицинской ревности он был вынужден покинуть кресло в 1651 году; с тех пор, до 1667 года, он был главным врачом короля Польши. Он умер в Париже в 1669 году. Помимо различных медицинских работ, Дэвидсон написал ранний учебник химии под названием «Philosophia Pyrotechnica». Несмотря на то, что он проникнут идеями своих алхимических предшественников и дал возможность связать доктрины химии с религиозными и метафизическими концепциями, он утверждает, что его называют химиком, а не алхимиком. Дэвидсон особенно гордился голубой кровью Шотландии, которая текла в его жилах; в 1629 году он получил дворянский патент от Карла I, а затем назвал себя «Nobilis Scotus». Чтобы объяснить свое поступление в медицинскую профессию, он сказал своим читателям, что «профессора медицины были удостоены такой чести королями Шотландии, что они получили титул, равный титулу графа».

Комментарии

Отправляя комментарий, вы соглашаетесь соблюдать наши Условия и Принципы сообщества. Если вы обнаружили что-то оскорбительное или не соответствующее нашим условиям или правилам, отметьте это как неуместное.

История Harley Davidson — moto strangers

2000	В качестве опции для мотоциклов семейства Softail® 2001-го модельного года предложена система впрыска топлива.
2000	На мотоциклах семейства Softail® 2000-го модельного года устанавливается двигательTwin Cam 88B™, отличительной особенностью которого является наличие балансировочных валов.
	Начинается производство лёгкого мотоцикла Buell Blast® с одноцилиндровым двигателем. Мотоцикл получает хорошие отзывы и становится основным для курсов по обучению езде на мотоцикле, организованных через дилерские центры Harley-Davidson и Buell (Rider’s Edge® Academy of Motorcycling).
	Новый двигатель Twin Cam 88® устанавливается на мотоциклы семейств Touring и Dyna.
2001	Ввводятся в строй два производственных центра в Tomahawk и York.
	В качестве новинки 2002-го модельного года представлен VRSCA V-Rod® — потомок знаменитого гоночного VR-1000. V-Rod — первый мотоцикл Harley-Davidson оснащённый системой впрыска топлива, двигателем с верхним расположением распредвалов и жидкостным охлаждением.
2002	В честь 100-летнего юбилея Harley-Davidson в июле из Атланты стартует мотопробег Open Road Tour.
	Начинается производство нового Buell® Firebolt®
2003	Buell Motorcycle Company представляет новый Lightning® XB9S.
	Более 250 000 человек посетило Милуоки как конечную остановку мотопробега «Open Road Tour» и места празднования 100-й годовщины Harley-Davidson.
2004	Эндрю Хайнс (Andrew Hines) в возрасте 21 года стал самым молодым чемпионом NHRA в категории Pro Stock выиграв чемпионат по драг-ресингу в составе команды Screamin’ Eagle/Vance & Hines Harley-Davidson.
	Представлен FLHRSI Road King Custom — мотоцикл с заниженной подвеской и широким рулём, возвративший классическому H-D облик прогулочного мотоцикла.
	В 2004 модельном ряду семейство Sportster получило крепление двигателя на сайлент-блоках, новую раму, бензобак и широкое заднее колесо.
2005	Команда Screamin’ Eagle/Vance & Hines Harley-Davidson занимает два первых места в чемпионате NHRA Powerade Pro Stock Motorcycle Championship
	Новый FLSTNI Softail Deluxe добавил роскоши и лоска в образ мотоциклов семейства Softail, а схема раскраски напоминает о мотоциклах 30-х годов. К поздним сороковым возвращает образ и Softail Springer Classic, также представленного в этом году.
	Представлен Sportster 883 Low — мотоцикл с самой низкой посадкой в семействе.
2006	Представлена модель 2006 года FLHX/I Street Glide — туринг с заниженной подвеской.
	Первая 6-ступенчатая трансмиссия устанавливается на мотоцикл FXDB/I Street Bob семейства Dyna.
	Harley-Davidson утверждает проект строительства нового музея компании в Милуоки. Открытие запланировано на 2008 год.
	Открывается первое дилерство в Китае
2007	К гоночной команде Screamin’ Eagle/Vance & Hines Harley-Davidson NHRA Pro Stock Team присоединяется Eddie Krawiec
	Kenny Coolbeth выигрывает второй чемпионат AMA Flat Track Twins
	Появляется модель XL 1200N Nightster — черное оформление, резиновые гофры-гармошки на перьях вилки и крепление номера сбоку
	Для 2008 модльного года анонсирован FXCWC Rocker, заднее крыло крепится на маятник и седло раскладное
2008	Полностью новая рама семейства Touring, колесная база увеличена, высота по седлу уменьшена, управляемость улучшена
	12 июля открывается музей в Милуоки. В экспозиции представлены сотни различных мотоциклов, интерактивные стенды и редкие кадры кино- и фотосъемки
	Сотни и тысячи поклонников марки отмечают 105-летний юбилей компани, HOG отмечает 25-летие
2009	Анонсируется перенос части производства и открытие дилерства в Индии
	В 2009 модельном году появился трайк FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic и Cross Bones со спрингером

От основания и до войны (ч.

1)

В головах миллионов людей «Харлей» равняется «байкеры», однако в первую очередь это всё-таки мотоциклы. Мотоциклы очень разные, часто абсолютно противоречащие сложившемуся сегодня образу H.-D., а о некоторых даже сама компания предпочитает умалчивать. Путь, который привёл корпорацию из Милуоки к нынешнему состоянию, – интересное чтение не только для одержимых историей моторов.

---

1901 В 21 год Уильям С. Харлей делает чертежи мотора, предназначенного для установки в велосипедную раму.

1903 В содружестве с 20-летним Артуром Дэвидсоном строится первый мотоцикл – гоночный с мотором размерности 3”1/8х3”1/2. Цех, в котором развёрнуто производство, расположен в деревянном сарае размером 3х5 метров с гордой вывеской Harley-Davidson Motor Company, прибитой к двери. Брат Артура – Уолтер – оставляет работу в Канзасе, чтобы присоединиться к семейному мотобизнесу.

Хенри Мейер из Милуоки, друг и бывший однокашник Уильяма и Артура, покупает первый произведённый на продажу мотоцикл непосредственно у основателей компании.

В Чикаго открыт первый дилерский центр Harley-Davidson – через него продан один из трёх произведённых мотоциклов.

1905 15-мильную гонку в Чикаго, приуроченную ко Дню независимости 4 июля, выигрывает мотоцикл «Харлей-Дэвидсон».

На фабрику в Милуоки на постоянной основе нанят первый рабочий.

1906 Построен новый цех размером 10х27 метров, где на постоянной основе работают шесть наёмных рабочих. Выпущен первый каталог продукции компании, где представлен мотоцикл типа «В» Silent Gray Fellow.

1907 Брат Артура и Уолтера Уильям А. Дэвидсон оставляет работу на железной дороге Милуоки и присоединяется к мотобизнесу братьев.

В 1907 году мотоциклы Harley-Davidson победили в четырёх гонках: Speed Test Hillclimb (Милуоки), Motorcycle Flying Start (Милуоки), Five Mile Handicap (Джейнсвиль, Висконсин) и Special Handicap Derby Day Races (Милуоки), причём два из четырёх были завоёваны непосредственно братьями Дэвидсонами – Уолтером и Артуром.

Harley-Davidson Motor Company становится акционерным обществом, акции распределяются в равных долях между четырьмя основателями. За год штат рабочих вырастает вдвое – до 18 человек, также вдвое увеличивается площадь производства. Начинается поиск дилеров, преимущественно в регионе Новая Англия.

1908 Уолтер Дэвидсон набирает максимальное количество – 1000 из 1000 очков в «Седьмом ежегодном соревновании Федерации американских мотоциклистов на выносливость и надёжность», а через три дня после этих состязаний устанавливает рекорд экономичности, проезжая 188,234 мили на одном галлоне бензина (расход – 1,251 л/100 км). Эти достижения мгновенно сказываются на росте продаж мотоциклов марки.

Состоялась первая поставка техники для государства – мотоцикл был передан в Детройтскую полицию для несения службы.

1909 На шестом году своего существования Harley-Davidson Motor Company представляет мотоцикл с новым двигателем – V-twin’ом объёмом 49,5 кубодюймов и мощностью 7 л. с. Мотор с углом развала цилиндров 45° становится визитной карточкой компании. Также впервые для клиентов компании становится доступен каталог запасных частей к мотоциклам.

1910 Разработан знаменитый логотип компании в форме «Полоса и щит», через год, в 1911, он зарегистрирован в Американском патентном бюро.

Мотоциклы компании завоёвывают семь первых призов в дорожных гонках, соревнованиях эндуро и подъёмах на холм.

1911 Двигатель серии F-head со штанговым приводом внешнего впускного клапана и нижним выпускным клапаном становится основным мотором компании. В производстве он продержится до 1929 года.

1912 В Милуоки, на Juneau Ave, начинается строительство офисного здания и основных производственных цехов компании. Также сформирован отдельный департамент запасных частей и аксессуаров.

H-D совершает первую экспортную сделку в истории компании, поставляя мотоциклы в Японию. Дилерская сеть в США насчитывает более 200 магазинов.

1913 Сформирован гоночный департамент, в котором трудятся гоночный инженер Уильям С. Харли и его ассистент Уильям Оттовэй.

Впервые показан Package Truck – трёхколёсный мотоцикл с кузовом или будкой, так востребованный службами доставки. С немногочисленными изменениями модель продержится в производстве до 1932 года, после апдейта далее, вплоть до 1973 года, будет производиться под именем Servi-car.

1914 Для покупателей мотоциклов Harley-Davidson теперь доступны фирменные боковые прицепы (коляски). Мотоциклы с двигателями F-head обзаводятся педалями сцепления и тормоза.

Компания под руководством Уильямы С. Харлей официально входит в мир мотогонок. За короткий срок заводская команда получает прозвище Wrecking Crew («Команда разрушителей») – благодаря тотальной доминации во многих гоночных дисциплинах.

Для мотоцикла Модель 10F представлена двухскоростная коробка передач, запатентованная Уильямом С. Харлей. Эффективность её применения доказала целесообразность работ над новой трёхскоростной КПП.

1915 Мотоциклы Harley-Davidson теперь предлагаются с трёхскоростной коробкой передач, выполненной отдельным узлом. Примечательно, что первичный и вторичный вал коробки выходят на одну сторону картера.

1916 Выходит первый номер журнала The Enthusiast – самого старого из издающихся непрерывно мотоциклетных журналов в мире.

Представлен восьмиклапанный гоночный мотоцикл (Eight-Valve Racer, производился до 1928 года) – настолько удачный, что в сезоне 1921 года на нём были выиграны все гонки национального чемпионата.

В России открывается представительство H-D в Петербурге, на Казанской улице. К сожалению, просуществовало оно всего один год и было закрыто после социалистической революции.  

1917 В течение этого года каждый третий произведённый мотоцикл поставлялся для нужд армии. Была открыта школа для обучения армейских механиков обслуживать и ремонтировать мотоциклы Harley-Davidson. Позже она будет выделена в отдельное подразделение компании и названа «Школой сервиса» (Service School).

Через сеть авторизованных дилеров компании под брендом Harley-Davidson начинается продажа велосипедов, произведённых компанией Davis Sewing Machine Сo. из города Дейтон, Огайо.

1918 Каждый второй произведённый мотоцикл отгружается в войска США для участия в Первой мировой войне. По окончании войны было посчитано, что всего армия закупила порядка 20000 мотоциклов, и большую часть этого госзаказа составили «Харлеи». На следующий день после подписания мирного соглашения первым американцем, заехавшим на территорию поверженной Германии, был капрал Рой Хольц на мотоцикле «Харлей-Дэвидсон».

1919 Модель Sport с оппозитным мотором объёмом 37 кубодюймов завоёвывает огромную популярность в Европе. Помимо непривычной схемы расположения цилиндров, мотоцикл отличается непривычно тихой работой двигателя.

1920 К 1920 году компания Harley-Davidson® становится крупнейшим в мире производителем мотоциклов. С продажами тоже всё хорошо: открыто более 2000 дилерских центров в 67 странах мира.

Лесли Паркхарст (по прозвищу Red) устанавливает 23 рекорда скорости на спортивном «Харли» объёмом 61 кубодюйм. Зарождается ассоциация HOG (аббревиатура расшифровывается как «Группа владельцев «Харлей», но само слово переводится как «кабан») – этот образ родился, когда после каждой победы заводской команды в гонке круг почёта совершался с талисманом – живым поросёнком.

1921 Для моделей серии JD и FD доступен V-образный мотор F-Head, расточенный до 74 кубодюймов. Представительства компании открыты в 67 странах мира.

Гонщики на мотоциклах «Харлей-Дэвидсон» побеждают во всех восьми этапах национального первенства.

1925 Форма бака приобретает аэродинамичную форму капли – это вторая (после 45-градусного V-twin) визитная карточка мотоциклов компании.

Джо Петрали начинает выступать на гонках за команду завода. На мотоцикле Harley-Davidson он станет самым успешным гонщиком в дисциплине дёрт-трек и одним из самых результативных мотогонщиков в истории.

1926 В производственную программу возвращаются мотоциклы с одноцилиндровым мотором, не производившиеся с 1918 года. Модели A, AA, B и BA доступны как в нижнеклапанной, так и в верхнеклапанной конфигурации.

1928 Публике представлен мотоцикл серии JD с двухвальным мотором. Его максимальная скорость достигает 100 миль в час.

На все мотоциклы компании теперь устанавливается передний тормоз (барабанный).

1929 Модель D поставляется с новым двигателем объёмом 45 кубодюймов (позже ему дадут собственное имя Flathead – «Плоскоголовый»). Двигатель получился простым и надёжным и, претерпев множество изменений и увеличение рабочего объёма, продержался в производстве до 1972 года.

1930 Билл Дэвидсон-младший выигрывает «Состязание на выносливость Jack Pine», зарабатывая 997 очков из 1000 возможных. Победители во всех остальных классах тоже представляют марку Harley-Davidson.

1931 В США остаётся только два мотопроизводителя – Harley-Davidson и Indian (Hendee Manufacturing). Эта ситуация останется без изменений вплоть до 1953 года.

1932 Вместо старичка Package Truck новый трёхколёсный Servi-car с 45-кубодюймовым V-Twin встаёт на конвейер, чтобы продержаться на нём 41 год. Модель необычайно популярна у мелких торговцев, служб доставки, почтальонов и полицейских.

Джо Петрали открывает серию из пяти подряд титулов в AMA Grand National Dirt Track Championship, также с 1932 по 1935 год он был первым в National Hill-Climb Championships.

1933 Изображение орла в стиле ар-деко появляется на всех бензобаках серийных мотоциклов. Ранее это было доступно только как опция. Таким шагом компания пытается немного оживить продажи, снизившиеся во время Великой депрессии.

1935 Благодаря «харлеевским» чертежам, оборудованию и формам для отливки зарождается японская мотопромышленность – при непосредственном участии «Х. -Д.» основывается компания Rikuo motorcycle.

Джо Петрали выигрывает все 13 этапов Американского национального чемпионата по дёрт-рейсингу, в течение сезона улучшая времена рекордов круга на четырёх треках.

1936 Компания Harley-Davidson представляет мотоцикл серии EL с новым 61-кубодюймовым мотором, красивым и мощным. За специфическую форму клапанных крышек его окрестят Knucklehead («Кастетоголовый»).

В этом же году нижнеклапанный мотор Flathead расточат до объёма 80 кубодюймов.

1937 Производятся первые мотоциклы серии WL. Джо Петрали устанавливает рекорд скорости для мотоциклов объёмом 61 кубодюйм на мотоцикле с приводом верхних распредвалов шестернями – 136,183 миль в час, в этот же день он устанавливает рекорд скорости на мотоцикле с объёмом мотора 45 кубических дюймов.

1938 Мотоклуб Jack Pine Gypsies проводит первый фестиваль Black Hills Rally в Стурджисе.

В 200-мильной гонке на смешанной трассе (асфальт + песок пляжа) длиной 3,2 мили в Дейтоне Бен Кампанейл побеждает на мотоцикле Harley-Davidson WLDR. В следующем году он победит там ещё раз.

1940 Бейб Танкред повторяет успех Бена Компанейла в гонке «Дейтона-200» – и тоже на мотоцикле WLDR. 

---

Сковородки, лопаты и частичная амнезия (ч.2) > 26 Января 2013 14:29 Денис DEAN Панфёров

У тебя, «Харлей», нынче юбилей!

Есть в мире вещи, ставшие символами. Каждая такая вещь – это опознавательный знак для целой группы людей. Скажем, символом рок-музыки стала гитара, а главным знаком регулировщика – полосатый жезл. Когда говорят о байкерах, тут же вспоминают их верного «коня» – мотоцикл «Harley-Davidson». Он как прежде крут, несмотря на возраст. Мотоциклу-юбиляру – сто десять лет! Именно столько лет назад, в далёком 1904-м, был собран самый первый «Харлей»

Предыдущее Следующее

{{/if}}

Рождение легенды

Правда, сама история началась чуть раньше – в 1901 году в городе Милуоки (США), где жил Уильям Сильвестр Харли. Он работал чертёжником, но c детства был изобретателем. Уильям мечтал собрать чудо-велосипед, способный ехать без кручения педалей.

«Такой транспорт должен быть с мотором», – решил он и стал делать моторчик, который мог бы разместиться на велосипеде. И вот маленький мотор был создан. Его автору было лишь двадцать два года.

О своём детище Уильям рассказал друзьям – Генри Мелку и Артуру Дэвидсону. Первый предложил изобретателю свой гараж в качестве мастерской, второй вызвался помогать мастеру. Два года Уильям и Артур мастерили в гараже Генри своё чудо. Но… тогда чуда не случилось. Первый мотор, созданный Харли, был маломощным, а самый первый велосипед с мотором развивал скорость не больше 8 км/ч. Даже для такой скорости двигатель запускался посредством… тех же велосипедных педалей. Они же использовались при подъёме «чудо-транспорта» в гору. В итоге друзья приостановили работу. Но лишь на время.

Как «Харлей» стал мотоциклом

Много дней Уильям размышлял о причине своей неудачи. «Почему ничего не вышло? – думал изобретатель. – Сил и времени вроде не жалел… Но чудо-велосипед мы не создали. Мне, наверно, не хватает знаний». И вчерашний мастер-самоучка стал учиться на инженера-механика.

Обретая новые знания, Уильям понял: его изобретению нужен двигатель большего объёма! Самый первый моторчик Харли имел объём 115 кубических сантиметров. В 1902 году его сменил двигатель в 165 «кубов». А затем объём вырос до 405 «кубиков». Новый двигатель весил 13 килограммов и был слишком тяжёл для велосипеда. Такой движок требовал более мощной рамы. Так постепенно былой «чудо-велосипед» превращался в мотоцикл.

В те дни мототранспорт был вещью новой – и не все верили в его будущее. Но энтузиасты, мастерившие мотоциклы, упорно шли вперёд, подчас помогая друг другу в создании новых моделей. Вот и Уильяму Харли при работе над новым двигателем помог инженер Оле Эвинруд – человек, вошедший в историю техники как создатель подвесного лодочного мотора и один из первых в США спецов по мотоциклам. Не забыл друга и Артур Дэвидсон. Он предложил подключить к делу своего брата Уолтера. Тот был механиком и имел опыт по части моторов. Вслед за Уолтером в дело включился ещё один брат – Уильям Дэвидсон, работавший в депо бригадиром слесарей. Для нового мотоцикла он мог сделать любые детали – Уильям изготавливал их в депо, а сам мотоцикл собирали в сарае семьи Дэвидсон.

Свою дружную команду молодые умельцы назвали «компанией «Harley-Davidson» – временем её основания считается 1903 год. 8 сентября 1904 года новый мотоцикл был собран – и сразу же двинул «с корабля на бал». Верней, на гонки. В тот же день он принял участие в гонках «State Fair Park». Стартовавший на нём гонщик Эдуард Хилдебранд пришёл к финишу лишь четвёртым. Но детище Харли и братьев Дэвидсон доказало свою жизнеспособность. Статьи об этих гонках стали первым письменным упоминанием о новой марке мотоцикла – «Harley-Davidson».

«Тихий друг» против «Индиана»

Воодушевлённые мастера собрали дюжину «Харлеев» и разместили в газетах объявления – сперва о продаже двигателей, а затем и самих мотоциклов. В том же году три мотоцикла удалось продать.

Судьбоносным стал 1907 год, принёсший успех на всех фронтах. Уильяму Сильвестру Харли вручили диплом инженера-механика, а мастерская, где собирали «Харлеи», превратилась в двухэтажное предприятие. Но самое главное, «Harley-Davidson» обрёл официальное признание: партию мотоциклов купила полиция. В феврале 1907-го на автомобильной выставке в Чикаго впервые был показан «Харлей» с новым двигателем «V-Twin». Теперь «Harley-Davidson» развивал весьма приличную скорость – до 97 км/ч. Мотоциклисты прозвали его «Тихим другом». Слово «тихий» не было синонимом тихохода – так «Harley-Davidson» звали за низкий уровень шума. В 1913 году на месте двухэтажной «фабрики» возник пятиэтажный заводской корпус. Счёт проданных «Харлеев» шёл уже на тысячи .

Но не думайте, что марка «Harley-Davidson» являлась единственной в США. Её главным конкурентом в те дни была продукция фирмы «Индиан». «Харлей» смог вырваться вперёд благодаря… мексиканским повстанцам. В 1910 году в Мексике началась гражданская война. Мексиканские боевики проникали на юг США. Генералу Джону Першингу по прозвищу «Блэк Джек» было приказано изгнать боевиков. Першинг не сомневался в успехе. За свою жизнь ему довелось повоевать почти везде – в Китае, на Кубе, на Филиппинах и много где ещё… Мексиканцы перемещались на «Харлеях», а солдаты Першинга – на мотоциклах компании «Индиан». Выгнать боевиков в итоге удалось, но вот догнать и уничтожить их удавалось далеко не всегда – парней в сомбреро часто выручали «Харлеи». Это заставило американских вояк призадуматься. Да тут ещё пятьсот «Харлеев» купила британская армия. В армии США сделали выводы – и уже в годы первой мировой для армейских нужд было куплено свыше 20 тысяч мотоциклов «Harley-Davidson». Так «Харлей» смог обойти «Индиан» – причём не на гонках, а в реальной жизни.

Проверку временем выдержал!

До поры до времени история «Харлея» казалась бесконечным триумфом. Уже в 1920 году компания «Harley-Davidson» стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов. В 1925-м именно «Харлей» принёс в мотомир не виданный прежде каплевидный бензобак. После Второй мировой войны «Харлеи» оседлали байкеры. Мотоцикл стал «героем» фильмов, о нём пели песни…

Жизнь, однако, сродни дороге: подъём сменяет крутой спуск, а за прямым участком следует извилистый… С годами «Харлей» стали теснить европейские мотоциклы с ножным переключением передач – на «Харлеях» долгое время был ручной рычаг. Ещё один удар нанесли мотоциклы из Японии. Они реже ломались и часто были легче, быстрей и послушней. У «Харлея» много лет не менялась конструкция мотора, страдавшего протечками – вплоть до 80-х на стоянках после «Харлеев» оставались масляные пятна. В итоге от «Харлеев» стала отказываться полиция, заменяя их итальянским мотоциклом «Moto Guzzi».

Компания «Harley-Davidson» пыталась развивать новые направления (к примеру, производство снегоходов). Но новшества были расценены как предательство самыми верными друзьями «Харлея» – байкерами. В итоге в 1969-м былого мотолидера поглотил концерн «AMF».

Лишь в 1981-м фирма вновь обрела независимость, выкупив у «AMF» контрольный пакет акций. Немалую роль в этом деле сыграл легендарный «Вилли Джи» – Уильям Годфри Дэвидсон, байкер, конструктор и внук одного из «отцов» компании Уильяма Дэвидсона.

Вилли Джи был хватким дельцом и в то же время романтиком, мечтавшим об идеальном мотоцикле. При нём были внесены изменения в конструкцию «Харлея». В то же время фирма чувствовала ностальгию людей по «золотой старине» – и старалась не трогать внешний облик мотоцикла. Дела фирмы вновь пошли в гору. Вот и в прошлом году число проданных «Харлеев» возросло – причём везде, где их продают: в США, Канаде, Европе, Японии, Латинской Америке… Растёт популярность «Харлея» в Индии, где есть завод, выпускающий эти мотоциклы. А в 2011 году открылось официальное представительство «Harley-Davidson» в Москве.

Конечно, «Харлей» – удовольствие дорогое. По цене он превосходит иные легковушки. На вопрос, не слишком ли высока цена «Харлея», Вилли Джи говорит, что и дорогая качественная вещь имеет право на существование. Наверное, он прав. Тем более вещь эта стала символом свободы, выдержавшим проверку временем.

Другие статьи по теме: Интересное

 

Harley and the Davidsons / «Харли и братья Дэвидсон»

Многие великие американские компании начинались в гараже. В 1903 г. Уильям Харли, Артур и Уолтер Дэвидсоны закончили сборку своего первого велосипеда с мотором в гараже их друга Генри Мелка. Велосипедная рама не очень подходила для тяжелого двигателя, а при езде даже по небольшому склону приходилось использовать педали. Но это не остановило друзей, Харли и Дэвидсоны принялись за работу над новой машиной – настоящим мотоциклом. Игровой мини-сериал Harley and the Davidsons от канала Discovery рассказывает о становлении компании Harley-Davidson и ее основателях.

Жанр биографический сериал
Создатели Киаран Доннелли, Стефен Т. Кэй
В ролях Михил Хаушман (Уолтер Дэвидсон), Баг Холл (Артур Дэвидсон), Роберт Арамайо (Билл Харли), Даниел Кунан (Уильям Дэвидсон), Энни Рид (Анна Харли), Эсса О’Ши (Клара Дэвидсон), Гера Хилмар (Эмма Дэвидсон), Гэбриел Луна (Эдди Хаша), Филип Броди (Джордж Хэнди), Джессика Камачо (Рея), Шон Скалли (Уолтер Дэвидсон мл.), Алекс Шаффер (Алберт «Шримп» Бернс), Дугрей Скотт (Рэндел Джеймс) и др.
Канал Discovery Channel
Год выпуска 2016
Серий 3
Официальный сайт, IMDb, КиноПоиск

Есть что-то зачаровывающее в историях безумцев и гениев, создающих новые вещи, новые индустрии, меняющие привычный порядок вещей, творящих легенду. Конец XIX – начало XX веков были полны подобными историями. Прекрасно, что Discovery решил рассказать о создании Harley-Davidson в форме игрового сериала, а не в виде привычного для этого канала документального или документально-игрового фильма.

Три серии Harley and the Davidsons охватывают период становления Harley-Davidson с 1903 по 1936 гг.: зарождение мотоспорта, начало сборки кастомных мотоциклов, всплеск интереса к уличным гонкам, появление клубов любителей мотоциклов и начало культуры байкеров. От первого мотоцикла компании до легендарного Knucklehead.

Гениальный инженер Билл Харли, работавший за чертежной доской до самой своей смерти. Талантливый менеджер Артур Дэвидсон, придумавший программу лояльности и клубы любителей Harley-Davidson. И сорвиголова Уолтер Дэвидсон, лично испытывавший мотоциклы и участвовавший в гонках. Взрывоопасная троица. А также жены основателей компании, ведь это, по сути, был семейный бизнес, и без поддержки родных, а у Дэвидсонов была действительно большая семья, справиться с ним было бы сложно. В этом акценте на семьи основателей компании Harley and the Davidsons чем-то похож на немецкий телефильм Carl & Bertha, рассказывающий о Карле Бенце, его жене и испытаниях первого автомобиля.

В истории каждой компании есть сложные периоды и непримиримые соперники, для Harley-Davidson принципиальным противником стала компания Indians и ее основатель Джордж Хэнди. В начале XX века Indians бил Harley-Davidson по всем статьям, так что соперничество было нешуточным. Впрочем, создатели сериала несколько драматизировали события и немного демонизировали Джорджа Хэнди и его преемника Рэндала Джеймса. Как и несколько приукрасили историю с патентным троллингом и армейскими контрактами. Что ж, легенда есть легенда, и небольшое преувеличение кажется здесь допустимым.

Важно другое, сериал Harley and the Davidsons отлично передает дух времени, американское стремление к свободе и суть предпринимательства. Сегодня трех основателей Harley-Davidson назвали бы, наверно, стартаперами.

А еще Harley and the Davidsons показывает мотогонки такими, какими они были 100 лет назад. Очень опасными, совершенно не контролируемыми, безумными. Создатели сериала использовали при съемках фильма реплики реальных мотоциклов Harley-Davidson той поры. Смотреть на эти неуклюжие, порой некрасивые, но все-таки удивительные машины в деле необычайно приятно. Вообще, сериал внимателен как к мотоциклам и автомобилям той эпохи, так и к костюмам и антуражу. Вместе с Харли и Дэвидсонами мы проходим ключевые события начала XX века – Первую мировую войну (немецкие шлемы байкеров – это привет от ветеранов, вернувшихся с фронта) и Великую депрессию. Наблюдать за сменой эпох, стилей и технологий интересно.

Хочется похвалить исполнителей как мужских, так и женских ролей. Конечно, Михил Хаушман и его харизматичный персонаж пытаются перетащить все внимание на себя, но и Баг Холл, и Роберт Арамайо, и девушки успешно этому сопротивляются.

Harley and the Davidsons радует аутентичностью, вниманием к деталям и любовью к мотоциклам – это вдохновляющий фильм. Если вам небезразлична история инженерных свершений и создания бизнеса, существующего уже более 110 лет, обязательно посмотрите этот сериал.

А мы надеемся, что Discovery Channel не остановится на Harley-Davidson, ведь в мире еще так много знаменитых компаний с двойными названиями и богатой историей: Daimler-Benz, Hewlett-Packard, Rolls-Royce и т. д.

Плюсы: Вдохновляющая история; дух предпринимательства и изобретательства; мотоциклы Harley-Davidson

Минусы: Некоторые исторические события слегка драматизированы

Вывод: История компании Harley-Davidson, пропитанная духом инженерного поиска и гонок

История Уильяма Дэвидсона — Фонд Уильяма Дэвидсона

W Иллиам «Билл» Дэвидсон заслужил международное признание за свой деловой талант и ловкое корпоративное лидерство. Неукротимый оптимист, в ДНК которого была заложена «победа», он добился в высшей степени успеха. Он также дал возможность тысячам мужчин и женщин в Соединенных Штатах и ​​по всему миру хорошо зарабатывать на жизнь и добиваться профессиональных успехов.

Уильям Дэвидсон 1922–2009

г.Дэвидсон построил всемирную империю по производству стекла из небольшой, но находящейся в затруднительном положении компании. Он превратил тусклые профессиональные спортивные команды в победителей чемпионатов. Он дорожил своей семьей, которая уже более века обосновалась в столичном Детройте.

Это типично американская история, уходящая корнями в прошлое на несколько поколений в маленькую деревню к северо-западу от Киева на Украине. Он исходит от умных, стойких родителей, бабушек и дедушек, которые держали семью в центре жизни — которые всегда хотели большего для своих детей — и считали личную ответственность отдавать, помогать тем, кому повезло меньше.

«У нас была очень любящая и заботливая семья, — говорит Дороти Дэвидсон Герсон, старшая сестра мистера Дэвидсона. «И всегда идея заключалась в том, чтобы отдать. Было ощущение, что нужно заботиться о других людях ».

Именно этим чувством — этой ценностью — руководствовалась пожизненная благотворительность мистера Дэвидсона. Серьезный предприниматель, знавший свой ум и доверявший своим инстинктам, он редко стремился к всеобщему вниманию. Вместо этого он действовал спокойно, руководствуясь своими убеждениями.

Guardian Industries: дух предпринимателя

г.Дэвидсон накопил свое огромное состояние в первую очередь за счет производства. В 1955 году в возрасте 33 лет он возглавил компанию Guardian Glass, тогда еще находившуюся в тяжелом состоянии семейного производителя автомобильных стекол. С годами он превратил ее в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей архитектурного и автомобильного стекла в мире.

Всегда оптимист, Уильям «Билл» Дэвидсон из Guardian Glass

К тому времени, когда он возглавил Guardian Glass, г-н Дэвидсон уже приобрел несколько обанкротившихся компаний и успешно развернул их.«Чтобы быть экспертом или полуэкспертом, — сказал он в 2004 году, — у вас должно быть достаточно опыта, чтобы знать, что вы делаете и в какой области. Чтобы развить видение, у вас должен быть этот фон. Чтобы иметь такой опыт, вам нужно образование ».

У мистера Дэвидсона было видение Guardian Glass. Он и другие родственники купили компанию у своего дяди и теток и попросили г-на Дэвидсона взять на себя руководство. Он согласился при условии, что ему будет предоставлен полный контроль. Получив это, он провел компанию до банкротства и посвятил следующие три года реорганизации Guardian.Оказавшись на прочной финансовой основе, он начал расширять сферу деятельности на новые рынки.

Это привело в 1968 году к созданию Guardian Industries Corp. и решению сделать компанию публичной. К 1974 году — через 19 лет после того, как г-н Дэвидсон первоначально стал руководителем, и через шесть лет после выхода на биржу — объем продаж Guardian превысил 100 миллионов долларов. Пять лет спустя, в 1979 году, продажи превысили 200 миллионов долларов. Г-н Дэвидсон был председателем, президентом и главным исполнительным директором Guardian Industries до конца своей карьеры.

Американская фондовая биржа, 1968: г-н Дэвидсон (второй слева) покупает первые 100 акций Guardian Industries.

«Он был оптимистичен, как и большинство хороших предпринимателей», — вспоминает Питер Уолтерс, который до выхода на пенсию занимал должность вице-президента группы Guardian по развитию международного бизнеса. «Предприниматели видят, что все дает хорошие результаты — в отличие от консервативных финансовых людей, которые спрашивают:« Что произойдет, если миру придет конец? Сможем ли мы добиться успеха? »

«Билл Дэвидсон сказал бы:« Эй, мы можем двигаться достаточно быстро, чтобы перехитрить всех, если наступит конец света.Мы можем победить », — объясняет Уолтерс.

На момент смерти г-на Дэвидсона в марте 2009 года Guardian Industries вела бизнес в 150 странах на пяти континентах и ​​имела выручку более 5 миллиардов долларов. Общая численность персонала по всему миру составила 19 000 человек.

Мистер Дэвидсон в окружении своей семьи Guardian Industries, образующей гигантскую букву «G» на лужайке перед штаб-квартирой компании.

«Билл много говорил о семье Guardian, — говорит Дик Алонзо, 39-летний ветеран компании, который ушел на пенсию с должности вице-президента по разработке.

«Когда служащий, работавший в Венгрии (тогда коммунистическая страна за« железным занавесом »), серьезно поранился на работе, Билл отправил самолет компании, чтобы отвезти его в Люксембург для лечения», — вспоминает Алонзо. «Он делал это, чтобы помочь. Они были частью семьи, и он собирался позаботиться о них ».

Владелец профессионального спорта с выигрышной формулой

В 2004 году г-н Дэвидсон беспрецедентным образом вошел в историю профессионального спорта.

В том году три профессиональных команды, которыми владел г-н Дэвидсон, выиграли чемпионские титулы — Detroit Pistons из НБА, Tampa Bay Lightning из НХЛ и Detroit Shock из WNBA. Каждая команда безраздельно властвовала и вместе закрепила наследие г-на Дэвидсона как легенды профессионального спорта: он стал первым владельцем трех чемпионских команд в том же году.

Мистер Дэвидсон и Исайя Томас, 11-е место в «Детройт Пистонс», празднуют победу в чемпионате НБА 1989 года.

Сам г-н Дэвидсон был всесторонним спортсменом, звездой легкой атлетики в средней школе, а затем членом футбольной команды Вооруженных сил во время Второй мировой войны.

«Хитрость на кортах для сквоша», как сетовал один гораздо более молодой соперник, отмечая, что мистер Дэвидсон был заядлым теннисистом в свои 70.

«Я играл во все — в бейсбол, футбол, во все, что вы могли делать», — вспоминал г-н Дэвидсон за пять лет до своей смерти. «В тот период моей юности самым замечательным было то, что не было телевизора, поэтому тебя не было дома, тебя не было дома. Что еще более важно, не было никаких организованных видов спорта. Нам пришлось организовать свой собственный спорт, который, как я сейчас думаю, дал мне организаторские способности, которых в противном случае не было бы.”

Первоначально г-н Дэвидсон хотел купить профессиональную футбольную команду, но его предложение о расширении франшизы НФЛ не удалось. Затем по счастливой случайности он столкнулся со своим другом Фредом Цоллнером, который был заинтересован в продаже молодой Detroit Pistons.

Покупка в 1974 году стала явным проявлением любви г-на Дэвидсона к игре, его стремления к конкуренции и его предпринимательского понимания того, что культура победы — это продукт создания правильных условий.

«Я играл во все — в бейсбол, футбол, во все, что ты умел.Нам пришлось организовать свой собственный спорт, который, как я сейчас думаю, дал мне организаторские навыки, которых в противном случае не было бы ». Уильям Дэвидсон

Как доказательство этого, «Пистонс» выиграли титулы НБА в 1989, 1990 и 2004 годах. Попутно г-н Дэвидсон помог трансформировать бизнес профессионального баскетбола, постоянно создавая оптимальные условия для своей команды.

Он улучшил проживание своей команды в отелях для выездных игр. Он покончил с зависимостью своей команды от коммерческих авиаперелетов, купив частный самолет (Roundball One, а затем Roundball Two), чтобы доставить их на игры, тем самым продлив, а не сокращая их отдых перед игрой.

Он также основал Palace Sports and Entertainment, который построил — исключительно на частные средства — Palace of Auburn Hills. Ультрасовременная спортивно-развлекательная арена на 22 076 мест, расположенная в пригороде Детройта, изменила определение игроков и болельщиков по всей стране.

Арни Кандер, 23-летний тренер Detroit Pistons по силовой и физической подготовке, говорит, что г-н Дэвидсон наладил глубокие личные отношения с игроками и тренерами и выразил неподдельный интерес ко всем, кто работал в Palace Sports and Entertainment.Он проводил время на тренировочной базе каждый день и сидел на корте на каждой игре. «Я помню его выступление, когда мы выиграли чемпионат в 2004 году, — говорит Кандер. «Все дело в том, чтобы делать все правильно. Не было режущих углов ».

«Это была настоящая семья», — говорит Кандер об организации Pistons. «Он создал семью, и все начинается сверху. Это не случайно ».

Создан семьей: Сильный, упорный и предприимчивый

Семейная история г-на Дэвидсона — это история бесстрашного стремления к лучшей жизни, жертвования ради блага будущих поколений и силы семейных уз.Его дед бежал из царской России и 25 лет обязательного призыва в армию в 1886 году, чтобы вместе со своей невестой пройти мучительный 3500-мильный переход из Гамбурга, Германия, в Нью-Йорк.

В отличие от многих беженцев, у Джозефа Ветсмана и его жены Бесси был план: оказавшись в Нью-Йорке, они должны были отправиться в Маскатин, штат Айова. Там их должен был встретить земляк-украинец и помочь им устроиться. Но человек так и не появился, и Ветсманы, с небольшими деньгами и без знания английского языка, остались в Маскатине сами по себе.

Пара также пообещала: они сэкономят деньги и по очереди привезут своих родственников в США.

Джозеф работал разносчиком с товаром за спиной, а Бесси — на консервной компании. За 16 лет семья выросла до семи человек с двумя сыновьями и тремя дочерьми; переехал из Маскатина в Уот-Чир, штат Айова, а затем в Оскалуза, где открывались новые возможности для бизнеса; и привозили родственников в Соединенные Штаты, насколько позволяли их сбережения.

Ветсманы переехали в Детройт в 1902 году, чтобы присоединиться к брату Джозефа и воспользоваться преимуществами сильного рынка недвижимости города, а для своих детей — прекрасных школ и университетов. Предпринимательская хватка Джозефа, впервые проявившаяся в Украине, процветала в США. В Детройте семья преуспела в коммерческой недвижимости и начинающем кинотеатральном бизнесе.

Мистер Дэвидсон со своей матерью Сарой Ветсман Дэвидсон. Она была сильной и любящей постоянной в его жизни.

Сара Ветсман, их старшая дочь, была выдающейся ученицей и прирожденным лидером. Она вышла замуж за Ральфа Дэвидсона, который эмигрировал из Пруссии в Мичиган со своими родителями и сестрой. У них было двое детей, Дороти и Уильям.

«Мои мать и отец были двумя из самых любящих, добрых и замечательных людей, — вспоминает Дороти Дэвидсон Герсон. «Моя мать была старшей дочерью, поэтому она чувствовала, что должна заботиться о своих братьях, сестрах — обо всех. Мой отец был старшим ребенком в семье, и он также был смотрителем.”

В 1941 году, когда мистеру Дэвидсону было 19 лет и он учился на втором курсе Мичиганского университета, в его семье произошла трагедия. Его отец и дядя погибли в автокатастрофе. Внезапно ему пришлось вернуться домой в Детройт, чтобы побыть со своей семьей; он поступил в соседний Государственный университет Уэйна.

Вскоре после этого Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, и г-н Дэвидсон присоединился к военно-морскому флоту. Он прослужил два года в Тихом океане, сначала на корабле-пикете, а затем на эсминце. Спустя семь лет после первого поступления в Мичиганский университет он вернулся, чтобы получить степень по бизнесу и получить высшее образование в 1947 году.

«В нашей семье остался только мой дядя, Фрэнк Ветсман, поэтому я вернулся, чтобы работать в семейном бизнесе», — сказал он. «Нашим бизнесом был театральный бизнес, поэтому я работал по ночам, а днем ​​ходил в юридический институт в Уэйн Стэйт и в конце концов получил степень».

Мистер Дэвидсон однажды сказал, что он осознал истинную важность общества, когда умер его отец. Хотя его родители и дальние родственники были столпами своего сообщества, он впервые испытал на себе всю полноту его объятий. Разрушительная потеря научила его истинному значению благотворительности — силе получать и давать не только деньги, но также время и усилия на благо других.

Филантропия: движимая большой идеей

На протяжении многих лет благотворительность г-на Дэвидсона принимала три формы: поддержка еврейского народа; поддержка образовательных инициатив для стимулирования развития бизнеса и создания рабочих мест; и поддержка культурных и развлекательных центров, которые обогащают жизнь и общее качество жизни.

«Если вы посмотрите на главные дары, которые Билл сделал в течение своей жизни, то на самом деле было две вещи, которые характеризовали его дары», — говорит Боб Аронсон, давний советник. «Одна была большой идеей, основанной на чем-то, во что он верил. Второй — на доверии. Билл был посвящен людям. Он действительно инвестировал в людей, чтобы выполнять свою работу ».

Позже г-н Дэвидсон согласился дать свое имя трем крупным идеям, которые привлекли его интерес и удовлетворили его желание внести прочный вклад в жизнь будущих поколений.Каждый из них был связан с учреждениями, руководству которых он полностью доверял.

«… действительно было две вещи, которые характеризовали его пожертвование. Одна была большой идеей, основанной на чем-то, во что он верил. Второй — на доверии. Билл был посвящен людям. Он действительно инвестировал в людей, чтобы выполнять свою работу ». Боб Аронсон, давний советник г-на Дэвидсона

Он спонсировал Высшую школу еврейского образования Уильяма Дэвидсона при Еврейской богословской семинарии.Он хотел, чтобы педагоги дневных школ и мирские лидеры прошли подготовку на самом высоком уровне.

Он основал Институт естественнонаучного образования Уильяма Дэвидсона в Научном институте Вейцмана в Реховоте, Израиль, чтобы переводить и распространять передовые научные открытия института среди учителей, студентов и общественности.

«Школа создана, чтобы преобразовать систему образования Израиля и подготовить израильских детей к будущему. Это происходит, — объяснил Дэвидсон в 2004 году.

Хотя большая часть его благотворительных пожертвований была направлена ​​организациям в Юго-Восточном Мичигане и Израиле, он имел в виду глобальную цель в 1992 году, когда он основал Институт Уильяма Дэвидсона в Мичиганском университете. Он хотел привнести рыночные принципы в страны с переходной экономикой, начиная с стран Восточной Европы.

Г-н Дэвидсон не понаслышке узнал об этом в 1988 году, когда Guardian Industries создала совместное предприятие с государственной компанией в Венгрии, которое только начинало открываться для западных инвесторов.Сегодня Институт Уильяма Дэвидсона обучает принципам рыночной экономики страны с низким и средним уровнем доходов во всем мире.

Продолжительность жизни по примеру

Г-н Дэвидсон всю свою жизнь прожил в районе Детройта. Здесь располагалась его корпоративная империя, а также две из трех его профессиональных спортивных команд.

«Несмотря на тот уровень, до которого Билл поднялся как бизнесмен, инвестор и филантроп, он всегда был из Детройта», — говорит Аронсон.«Это означает, что он был скромным. У него были простые вкусы ».

Великий Джо Дюмарс, который играл за «Детройт Пистонс» всю свою карьеру и играл в чемпионатах 1989 и 1990 годов, восхищался его скромностью. «Все в организации« Пистонс »знали, что он бескорыстен, — говорит он. «Дело было не в нем. Он не пытался привлечь внимание и привлечь к себе внимание ».

В 2000 году г-н Дэвидсон нанял Дюмарса, только что ушедшего из профессионального баскетбола, на должность президента по баскетбольным операциям клуба.Во время своего пребывания на посту президента Дюмарс вспоминает, как почти каждый день разговаривал с Дэвидсоном, но не о баскетболе.

«Этот человек был одним из лучших дарителей, которых я когда-либо видел в своей жизни. И я имею в виду не только финансовые. Я говорю о его времени, его духе, его сердце ». Джо Дюмарс, бывший Detroit Piston и президент баскетбольной команды Pistons

«Мы говорили о жизни и людях, а также о типах людей, которыми вы хотите себя окружить, о типе среды, которую вы хотите создать», — говорит Дюмарс, шестикратный участник Матча всех звезд НБА, который был введен в Зал баскетбольной славы. в 2006 году.

«« Главное, что ты хочешь сделать, Джо, — сказал он мне, — при выборе кого-то на должность, — это не слишком сосредотачиваться на квалификации человека, а вместо этого смотреть на тип человека, которого он находятся. Первое, что вы всегда должны делать, — это иметь дело с хорошим человеком. После этого все остальное само собой уладится ».

Дюмарс, создавший команду, завоевавшую корону НБА 2004 года, работал на г-на Дэвидсона до его смерти в 2009 году.

«Я говорил это уже давно, в этом мире есть дающие и берущие», — продолжает Дюмарс.«Этот человек был одним из лучших дарителей, которых я когда-либо видел в своей жизни. И я имею в виду не только финансовые. Я говорю о его времени, его духе, его сердце. Если вы понимаете, о чем я?

«Боже мой», — говорит Дюмарс. «Есть люди, которых вы встречаете в жизни, и вы думаете:« Боже, это просто невероятно хороший человек ». Это был Билл Дэвидсон».

Автор: Синтия Шоу, старший сотрудник по связям с общественностью, Фонд Уильяма Дэвидсона
Фотография предоставлена, 1998 год Портрет Уильяма Дэвидсона: Майкл Дж.Schimpf

Кто мы — Фонд Уильяма Дэвидсона

W e — это прежде всего семейный фонд . Наша задача — продлить благотворительную деятельность, установленную нашим основателем Уильямом Дэвидсоном, на неограниченный срок.

Г-н Дэвидсон специально решил не давать нам заявления о миссии. Вместо этого он посоветовал нам последовать его примеру и соответствующим образом интерпретировать его желания.

У нас есть много указателей: еврейские ценности определяют его моральный компас. Его характеру были присущи смирение и сострадание.Конкуренция, чрезвычайно высокие стандарты и прагматический риск были важными элементами его карьерного успеха. И радость: Он видел лучшее в людях и в жизни.

«Каждый из нас несет ответственность за то, чтобы сделать все возможное, чтобы сделать мир лучше для будущих поколений». Уильям Дэвидсон

Курс, который мы наметили сегодня, по нашим четырем основным направлениям — еврейская жизнь, экономическая жизнеспособность, культурная и гражданская жизнеспособность и образование — вытекает из его благотворительных приоритетов и нашей интерпретации того, как эти приоритеты развиваются в современном обществе.

Он основал Фонд Уильяма Дэвидсона в 2005 году и был председателем его Совета директоров до своей смерти в 2009 году. В настоящее время работой Фонда руководит Совет из шести членов, проводя регулярные заседания Исполнительного комитета, Комитета по грантам и Правления.

В основу самого Фонда вплетено наше желание сохранить память о мистере Дэвидсоне. Мы хотим, чтобы будущие поколения, о которых он так заботился, и которые будут постоянно извлекать выгоду из его благотворительности, знали этого человека, кем он был и за что боролся.

У нас есть много способов сделать это. Одним из примеров является наше принятие набора основных ценностей, которые, по нашему мнению, отражают его характер и то, как он определил свою жизнь, карьеру и институты, которые он основал и руководил. Индивидуально и как организация мы стремимся демонстрировать эти четыре основные ценности во всем, что мы делаем:

• Люди имеют значение
  Мы считаем, что к каждому человеку следует относиться с сочувствием и уважением. Мы понимаем силу значимых и искренних отношений.
• Лидерство имеет значение
  Мы ценим лидеров, которые укрепляют доверие, видят потенциал в людях и активно создают пространство для процветания других и инвестируют в них.
• Смотри на невозможное как на возможное
  Мы представляем с целеустремленностью, оптимизмом и энтузиазмом. Мы предпочитаем смотреть на мир через призму возможностей и возможностей.
• Just Start
  Мы поощряем себя и других проявлять инициативу, чтобы изменить мир к лучшему.Будьте смелыми, любопытными и сделайте первый шаг.

В 2014 году мы наняли нашего первого профессионального сотрудника — финансового директора. С тех пор профессиональный штат вырос до 18 человек. Мы приглашаем вас прочитать «Историю Уильяма Дэвидсона», чтобы познакомиться с нашим основателем, и посетить наш персонал, чтобы познакомиться с нашей профессиональной командой.

Новая штаб-квартира, офис в Детройте, парковый павильон для повышения узнаваемости Фонда Уильяма Дэвидсона

«С помощью этих переездов наша цель — создать прекрасные места для наших людей, чтобы работать и собираться с другими, пространства, которые также помогают представлять и отражать нашу приверженность региону Юго-Восточного Мичигана и коридору Вудворд от набережной Детройта до Понтиака, в частности «, — сказал Дарин МакКивер, президент и главный исполнительный директор Фонда Уильяма Дэвидсона

. За последнее десятилетие фонд выделил 150 миллионов долларов в виде грантов для поддержки качества жизни и экономического роста в Юго-Восточном Мичигане.Еще 350 миллионов долларов в виде грантов пошли на поддержку еврейской общины и государства Израиль.

«Последние полтора года привлекли внимание к такому большому количеству наиболее важных и недооцененных активов нашего региона: нашим устойчивым владельцам малого бизнеса и предпринимателям, нашим вдохновляющим художественным и культурным учреждениям, а также общественным паркам и другим местам собраний. где мы нашли утешение и связь «, — сказал Маккивер.

«Это области, которые хорошо знает Фонд Уильяма Дэвидсона, и мы с нетерпением ждем продолжения нашей работы с нашими грантополучателями и другими партнерами, чтобы обеспечить успех людей и мест, которые необходимы Юго-Восточному Мичигану для успешного будущего.»

Дэвидсон, который был президентом и генеральным директором Guardian Industries Corp. и филантропом, был также владельцем баскетбольных команд Detroit Pistons и Detroit Shock и хоккейной команды Tampa Bay Lightning.

Дэвидсон считал, что спорт — это способ принести «люди вместе, — сказал Маккивер. дань уважения, в Доме спорта будут две баскетбольные площадки и постоянный навес со световыми люками, чтобы обеспечить гибкое пространство для круглогодичного использования.Он будет спроектирован так, чтобы в нем можно было заниматься такими видами спорта, как катание на роликах, футбол и кикбол, а зимой размещать другие сооружения для программ, сказал Марк Уоллес, президент и генеральный директор Detroit Riverfront Conservancy.

Это будет первое значимое парковое сооружение в США, спроектированное удостоенным наград гано-британским архитектором сэром Дэвидом Аджайе, который спроектировал Национальный музей афроамериканской истории и культуры в Вашингтоне, округ Колумбия, сказал Уоллес.

«Это будет знаковый элемент парка», — сказал Уоллес о новом павильоне, строительство которого планируется завершить в 2023 году. Это первое, что бросается в глаза, путешествуя по бульвару Роза Паркс или Вест-Джефферсон-авеню.

«У людей будут две вещи, которые вдохновят бегать в парк: одна — это спортивный дом, а вторая — бурый медведь в Delta Dental Play Garden», — сказал Уоллес.

Именование Дома спорта будет отмечаться на мероприятии по сбору средств «Мерцание на реке» в пятницу вечером и на вечеринке West Riverfront Block Party в субботу.

Detroit Riverfront Conservancy развивает Парк Столетия Ральфа К. Уилсона-младшего стоимостью от 50 до 60 миллионов долларов в качестве расширения 5.В городе строится 5-мильная набережная.

«Ни один проект по-настоящему не связывает регион и не играет более важную роль в возрождении Детройта, чем возрождение более пяти миль набережной Детройта от моста Амбассадор до Белл-Айл», — сказал Маккивер.

Два крупнейших подарка, сделанных Фондом Уильяма Дэвидсона за последние два-три года, — это поддержка работы в парке на западной береговой линии и работа охраны природы с городом Детройт на восточной набережной.По словам Уоллеса, эти рамки включают в себя развитие бывшего объекта Uniroyal, которое находится в стадии реализации, и парка Роберта К. Вэладда, а также дорожку Денниса Арчера и новые велосипедные дорожки на Джефферсон-авеню.

Талмуд Уильяма Дэвидсона

Талмуд Уильяма Дэвидсона — это бесплатное цифровое издание Вавилонского Талмуда с параллельными переводами, связанное с основными комментариями, библейскими цитатами, Мидрашем, Галахой и постоянно растущей библиотекой еврейских текстов.Как и все Сефарии, Талмуд Уильяма Дэвидсона будет постоянно развиваться, поскольку мы добавляем дополнительные переводы, комментарии и связи. תלמוד וויליאם דייוידסון הוא גרסה דיגיטלית וחינמית של התלמוד הבבלי, הכולל קטעים מתורגמים המקושרים לפירושים מובילים ומובאות מהתנ»ך, המדרש, ספרי הלכה ושאר טקסטים יהודיים מספריה שמתרחבת כל העת. כבשאר מקורות ספריא, תלמוד וויליאם דייוידסון ימשיך להתפתח ככל שנוסיף עוד תרגומים, פירושים וקישורים.

Талмуд Уильяма Дэвидсона включает в себя полный перевод Талмуда на современный иврит и английский язык раввина Адина Эвена-Исраэля Штейнзальца.Благодаря щедрой поддержке Фонда Уильяма Дэвидсона эти переводы теперь доступны по некоммерческой лицензии Creative Commons, что делает их бесплатными для использования и повторного использования — даже за пределами Sefaria. בתלמוד ויליאם דוידסון כלולים תרגומי התלמוד המלאים של הרב עדין אבן־ישראל שטיינזלץ לעברית ולאנגלית של ימינו. תמיכתם הנדיבה של אנשי עמותת וויליאם דייוידסון, תרגומים אלו זמינים במסגרת רשיון Creative Commons, וניתנים לשימוש אפילויו לספרו.

Уильям Дэвидсон וויליאם דייוידסון

5 декабря 1922 г. — 13 марта 2009 г. 5 марта 1922 г. — 13 марта 2009 г.

Уильям Дэвидсон был всемирно признанным бизнесменом и пожизненным филантропом, который больше всего дорожил своей семьей и своим еврейским наследием.На протяжении всей своей жизни он поддерживал проекты и организации, которые сохраняли и улучшали еврейскую жизнь и преемственность. От родителей он узнал, что успех в бизнесе дает возможность помогать другим. Эта семейная философия сформировала его жизнь. «וויליאם דייוידסון היה איש עסקים ונדבן ידוע ברחבי העולם, שהוקיר את משפחתו ומורשתו היהודית יותר מכל דבר אחר. במשך כל חייו, דייוידסון תמך בפרויקטים וארגונים ששימרו וחיזקו את עקרונות החיים היהודיים והמשכיותם. מהוריו למד שהצלחה בעסקים מעניקה לאדם את האפשרות לסייע לאחרים.פילוסופיית החיים של משפחתו עיצבה את חייו כאדם בוגר.

Будучи экспертом по обеспечению прибыльности проблемных компаний, он превратил семейную фирму по производству автомобильного стекла в одного из крупнейших мировых производителей архитектурного и автомобильного стекла. Он также был владельцем нескольких профессиональных спортивных команд, в том числе баскетбольной команды Detroit Pistons. Уроженец Детройта, штат Мичиган, он получил степень бакалавра бизнеса в Мичиганском университете и юридическую степень в Государственном университете Уэйна.תוך ניצול מומחיותו בהפיכת חברות מפסידות לרווחיות, הוא הפך עסק תי להרכבת שמשות כלי-רכב, תחילה לא יח תרות יר ות י תרויר ות, תרות יר ות, י תרויר ות, בנוסף, בבעלותו היו מספר קבוצות ספורט, בין היתר קבוצת הכדורסל דטרויט פיסטונס. כיליד דטרויט, מישיגן, השלים דייוידסון את לימודיו לתואר ראשון באוניברסיטת מישיגן ובהמשך למד משפטים באוניבריסטת וין.

В 2005 году он основал Фонд Уильяма Дэвидсона, частный семейный фонд, чтобы способствовать будущим поколениям экономической, культурной и гражданской жизни Юго-Восточного Мичигана, Государства Израиль и еврейской общины.«Один из секретов полноценной жизни, — сказал он однажды, — это способность делать что-то для других». Талмуд, переведенный на английский и современный иврит раввином Адином Эвен-Исраэлем Штейнзальцем, теперь доступен всем, чтобы отметить его жизнь и укрепить его дух щедрости. «בשנת 2005, הקים את קרן וויליאם דייוידסון, קרן פרטית בבעלות משפחתו שמטרתה קידום וחיזוק הכלכלה, התרבות והמעורבות אזרחית בדרום-מזרח מישיגן, במדינת ישראל, ובקרב הקהילה היהודית ברחבי העולם. «אחד הסודות להגשמה עצמית בחיים», אמר פעם, «הוא להיות מסוגל לעשות בעבור אחרים״.בכדי להנציח את חייו ורוח נדבנותו, התלמוד על שמו, תרגומו לאנגלית ועברית מודרנית על ידי הרב עדין אבן ישראל (שטיינזַלץ), זמי.

. . . Моисей поручил нам Учение
Как наследие собрания Иакова.
Второзаконие 33: 4 תּוֹרָה צִוָּה־לָנוּ מֹשֶׁה מוֹרָשָׁה קְהִלַּת יַעֲקֹב
דברים ל״ג: ד

Уильям Дэвидсон: Биография неизведанной Шотландии

Фочаберы в Мурена

Уильям Дэвидсон жил с 1740 по 17 июня 1790 года.Он был пиломатериалом торговец, судостроитель и политический деятель Канады. Более широкая картина в Шотландии время указано в нашей Исторической Хронологии.

Уильям Дэвидсон первоначально назывался Джоном Бодсманом и родился в Cowfords возле Fochabers в Мурена. В молодости он работал в промысел лосося в реке Спей. Незадолго до 1865 г. он, кажется, изменил свое имя на Уильям Дэвидсон, что было именем его материнской дед, и в том же году он уехал из Шотландии в Новую Шотландию.Там он и партнер получил грант на землю в размере 100 000 акров (40 000 га), образующих полосы по обе стороны реки Мирамичи, с правами на рыбалку и лес. Взамен он был обязан расчистить и улучшить землю и принести большие количество поселенцев.

Дэвидсон нанял поселенцев в Новой Англии и вскоре начал отправлять рыбу. в Вест-Индию и мех и рыбу в Европу. Он также привез из Британские квалифицированные кораблестроители создали судостроительную промышленность, используя местные ресурсы. выращенная древесина.Его первый корабль, Мирамичи, затонул. в ее первом плавании, но другие были более успешными. Во время американского Война за независимость революционеры побудили индейцев микмак совершить набег поселенцев в Новой Шотландии, и Дэвидсон перенес свои операции вглубь страны в более безопасные Сент-Джон Ривер, где он быстро выиграл контракт на поставку древесины для мачт в Королевский флот.

В 1783 году Дэвидсон был избран членом Дома Новой Шотландии. Сборка. Примерно в то же время закончилась американская война за независимость, и Дэвидсон и его колонисты вернулись к реке Мирамичи, где построили новый верфь, лесопилка и другие объекты.Его торговые связи с Европой и Вест-Индия снова открылась, и он также открыл промысел трески в Персидском заливе. Святого Лаврентия. К 1784 году «лоялисты Объединенной империи», те, кто был верен Британская корона во время войны за независимость США наводнила север в Новую Шотландию во все большем количестве. Новая провинция Нью-Брансуик была была учреждена, и большая часть первоначального земельного гранта Дэвидсона была отозвана на территории он никогда не основал столько поселенцев, сколько он был обязан.Он было разрешено сохранить 14 500 акров (5900 га), включая участки, которые он имел развитый.

В 1786 году Уильям Дэвидсон был избран в Нью-Брансуик. Законодательное собрание. В начале 1790 года он попал в метель и пострадал. от сильного насморка в результате. Он умер в июне 1790 года. жена Сара Невер и их пятеро детей.

Серия рабочих документов Института Уильяма Дэвидсона, Институт Уильяма Дэвидсона при Мичиганском университете

Контактная информация Института Уильяма Дэвидсона при Мичиганском университете

Серийная информация

Чтобы получать уведомления о новых товарах в этой серии: http: // www.wdi.umich.edu/EN/common/notificationhomepage.aspx (см. также NEP)
Series handle: RePEc: wdi: paper

Цитаты RSS-канал: в CitEc

Факторы воздействия

Доступ и статистика загрузок
Верхний элемент:

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Ты можешь помочь исправлять ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите код этого элемента: RePEc: wdi: paper .См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: WDI (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/wdumius.html .

Содержимое

2015

2014

2013

• wp1065 Бюджетные дисбалансы и корректировки текущего счета в европейских странах с переходной экономикой
  by Rajmund Mirdala
• wp1064 Корректировка реального объема производства и цен при различных режимах обменного курса
  by Rajmund Mirdala
• wp1063 Динамика распределения доходов в Центральной и Восточной Европе относительно ЕС: непараметрический анализ
  by Николай Неновский и Кирилл Точков
• wp1062 Реакция на шоки и режимы денежно-кредитной политики: таргетирование инфляции в сравнении с гибкой валютой Совет в Гане, Южной Африке и ЗАЭВС
  by Фадиа Аль Хадж и Жиль Дюфрёно, Кимико Сугимото и Ромен Вольф
• wp1061 Динамика распределения российских региональных цен
  по Константин Глущенко
• wp1060 Институциональный полицентризм, предприниматели ??? Социальные сети и рост новых предприятий
  by Bat Batjargal
• wp1059 Скачок цен на европейских фондовых рынках
  на Ян Ханусек и Эвен Коэнда и Ян Новотн ??
• wp1058 Уроки, извлеченные из налогов иФискальная консолидация на основе расходов в европейских странах с переходной экономикой
  by Rajmund Mirdala
• wp1057 Структурные реформы и рост в переходный период: метаанализ
  by Jan Babecky & Tomas Havranek
• wp1056 Межстрановая неоднородность в межвременном замещении
  by Томас Гавранек, Роман Хорват, Зузана Ирсова и Марек Руснак
• wp1055 Является ли владение землей женщинами панацеей в развивающихся странах? Свидетельства фермерских хозяйств, владеющих землей, в Малави
  by Sumon K.Бхаумик, Ралица Димова и Ира Н. Ганг
• wp1054 Специализация, гравитация и европейская торговля готовой продукцией
  by Ричард Френш, Ян Ханусек и Евзен Коценда
• wp1053 Устойчивость государственного долга в Африке: повышение устойчивости и предстоящие вызовы
  by Mthuli Ncube & Zuzana Brixiov ??
• wp1052 Занятость молодежи в Африке: новые данные и политика Свазиленда
  by Zuzana Brixiov ?? И Тьерри Кангой
• wp1051 Нефтяные доходы, фискальная политика и неравновесие на денежном рынке
  by Салман Гусейнов и Вугар Ахмедов
• wp1050 Индикаторы скачка цен: эмпирические данные фондового рынка во время кризиса
  by Jan Novotn ?? & Ян Ханусек и Эвен Коэнда
• wp1049 Влияние финансового дерегулирования на денежно-кредитную и экономическую политику в Чешской Республике, Венгрии и Польше: 1990-2003 гг.
  by Patricia McGrath
• wp1048 90-процентный порог государственного долга: стилизованный факт: рост и падение
  by Balazs Egert
• wp1047 Эффективность и справедливость системы налогообложения и переводов во Франции
  by Balazs Egert
• wp1046 Оптимальная ресурсная рента
  by Рустам Джамилов
• wp1045 Финансовое развитие и экономический рост: метаанализ
  by Петра Валичкова, Томас Гавранек и Роман Хорват
• wp1044 Неполная специализация и торговля запасными частями и компонентами
  by Ричард Френш, Ян Ханусек и Эвен Коэнда
• wp1043 Уклонение от уплаты налогов, налоговая коррупция и стохастический рост
  by Фред Кенемоне и Жиль Дюфрэнон, Гисоне Мофу и Гастон Нэ Гуороката
• wp1042 Государственный долг, экономический рост и нелинейные эффекты: миф или реальность?
  по Bal ?? zs ?? gert
• wp1041 Перенос процентных ставок и асимметрия денежно-кредитной политики: путешествие в черный ящик Кавказа
  by Rustam Jamilov & Bal? Zs ?? gert

2012

2011

2010

2009

2008

• wp949 Действительно ли стоимость жизни в России такая низкая?
  от Константин Глущенко
• wp943 Региональные детерминанты распределения ПИИ в Польше
  by Agnieszka Chidlow & Stephen Young
• wp941 Изучение взаимосвязи между расходами на военные нужды и соблюдением прав человека в Южной Азии
  by Кришна Чайтанья Вадламаннати и К. К. Шакья Лахиру Патмалал
• wp940 Структурная реформа и прибыльность фирм в развивающихся странах
  by Alvaro CUERVO-CAZURRA & Luis Alfonso DAU
• wp938 Установление цен и структура рынка: эмпирический анализ микроданных
  by Fabrizio Coricelli & Roman Horvath
• wp937 Различия в инфляции в новых странах-членах ЕС: эмпирические данные
  by Roman Horvath & Kamila Koprnicka
• wp936 Рыночные реформы и рост в постсоциалистических странах: данные панельной коинтеграции и модели коррекции равновесия
  by Игорь Пелипас ​​и Александр Чубрик
• wp935 Торговля производными финансовыми инструментами и связь между объемом и волатильностью на индийском фондовом рынке
  by S.Бхаумик, М. Каранасос и А. Картсаклас
• wp934 Занижение реального обменного курса юаня, 1997-2006 гг. Сколько, как часто? Не много, не часто
  by Jeff Chen & Wende Deng & David Kemme
• wp933 Насколько важны иностранные шоки в малой открытой экономике? Дело Словакии
  by Roman Horv ?? th & Marek Rusn ?? k
• wp932 Оценка бедности среди коренного населения в Чили путем сопоставления данных переписи и обследований
  by Claudio A.Агостини, Филип Х. Браун и Андрей Роман
• wp930 Лоббирование, коррупция и другие банальности
  by Науро Ф. Кампос и Франческо Джованнони
• wp928 Влияние качества институтов на нарушения прав человека в странах с переходной экономикой
  by Кришна Чайтанья Вадламаннати и Артур Тамазян
• wp925 Имеет ли значение способ входа иностранных банков для банковской эффективности? Свидетельства из Чешской Республики, Венгрии и Польши
  by Ngoc-Anh Vo Thi & Dev Vencappa
• wp922 Эффекты денежно-кредитной политики в Чешской Республике: эмпирическое исследование
  by Magdalena M Borys & Roman Horvath
• wp921 Интеграция товарного рынка в России в период экономического подъема
  by Константин Глущенко
• wp920 Эффективность соответствия рынка труда в переходный период Чешской Республики
  by Pablo de Pedraza
• wp919 Возникающее отвращение к неравенству: данные из Польши 1992-2005 гг.
  by Ирена Гросфельд и Клаудия Сеник
• wp917 Продуктивное, непродуктивное и разрушительное предпринимательство: теоретические и эмпирические исследования
  by Arnis Sauka
• wp916 ДИНАМИКА РИСКОВ РЫНКА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ПОСЛЕ ЕВРО: данные членов ЕВС
  by Хуан Пианиро Чуса, Артур Тамазян и Давид Н.Меликян,
• wp914 Почему предприниматели-оптимисты добиваются успеха? Применение теории регулятивного фокуса
  by Ruta Aidis & Tomasz Mickiewicz * & Arnis Sauka
• wp913 Измерение теневой (ненаблюдаемой, ненаблюдаемой, незарегистрированной) экономики в странах с переходной экономикой: можем ли мы доверять ВВП?
  Эдгар Л. Фейдж и Ивица Урбан
• wp912 О влиянии соглашений о свободной торговле между странами ЕС-15 и CEEC-4 на торговый баланс
  by Гульельмо Мария Капорале, Кристоф Ро и Роберт Сова и Ана Мария Сова
• wp911 Является ли рост и качество рынков капитала движущей силой иностранного капитала? Дело о трансграничных слияниях и поглощениях в ведущих странах с формирующимся рынком
  по Хуан Пианиро Чуса, Кришна Чайтанья и Артур Тамазян
• wp910 Факторы, препятствующие качеству прямых иностранных инвестиций ??? Доказательства из стран Южной и Восточной Азии
  от Хуан Пианиро Чуса, Кришна Чайтанья и Битценис П.Аристидис и Артур Тамазян
• wp909 Дальнейшие теоретические и эмпирические данные о связи денег и роста
  by Александру Минеа, Кристоф Ро и Патрик Вильё
• wp908 Быстрый экономический рост за счет ухудшения состояния окружающей среды? ??? Свидетельства панельных данных из Bric Economies
  by Хуан П. Чуса, Артур Тамазян и Кришна Чайтанья Вадламаннати
• wp907 Влияние слияний и поглощений на результаты деятельности компаний в Индии: последствия для концентрации собственности и закрепления за инсайдерами
  by Sumon Kumar Bhaumik & Ekta Selarka
• wp906 Прямые иностранные инвестиции и структурные реформы: данные из Восточной Европы и Латинской Америки
  by Nauro Campos & Yuko Kinoshita
• wp905 От рабочих к собственникам: данные исследования о влиянии реформ прав собственности на мелких фермеров в двух регионах Румынии
  by Жоржета Видикан-Сгуридис и Аннет Ким
• wp904 Приток ПИИ в страны с формирующимся рынком совмещен с притоком ПИИ из Китая? ??? Эмпирическое исследование
  , проведенное Кришной Чайтаньей и Эмилией Васкес Розас
• wp903 Некоторые новые идеи о валютных советах: данные из Болгарии
  by Alexandru Minea & Christophe Rault
• wp902 Следует ли нам заботиться о структурных сдвигах при оценке финансовой устойчивости?
  от Антонио Афонсу и Кристоф Ро

2007

Сводка индивидуального | Наследие британского рабства

Профиль и сведения о наследии

1808–1894

Истец или бенефициар

---

Биография

Лондонский торговец, партнер Davidsons and Barkly, сын Генри Дэвидсона (1771-1827), брат и партнер Генри Дэвидсона (1802-1886), крупный получатель компенсации рабов.

1. В 1851 году Уильям Дэвидсон, 40 лет, торговец из Вест-Индии, родившийся Миддлсекс, жил в Блумфилд-Хаусе, Пламстед, Кент, с женой Луизой 32 лет, рожденной Фетчем Суррей, и детьми Эдит, Фрэнсисом и Идой, родившимися в Миддлсексе. В 1861 году семья жила по тому же адресу. В 1871 году они были в гостях у брата Луизы в поместье Фетчем-Парк. В 1881 году семья снова побывала в Блумфилд-хаусе, Уильям назвал себя «бывшим директором страховой компании Royal Exchange», а их сын Ф. Роберт работал клерком в Имперской страховой кассе.Завещание Уильяма Дэвидсона из Гесонов, Уэлвин-Сити, Хартфордшир, умершего 12 мая 1894 года, подтвержденное Барнардом Генри Дэвидсоном, дает 4653 фунта стерлингов 11 шиллингов.

2. Существует потенциальная путаница, связанная с существованием Уильяма Дэвидсона (урожденная Баркли), странным образом женщины, матери Хью Баркли Дэвидсона и сестры и наследницы Хью Баркли (q.v.). В 1871 году Уильям Дэвидсон «W» жил по адресу 2 Gordon Place Kensington в возрасте 71 «дивидендов», родился в Шотландии, с сыном Хью Б. Дэвидсоном и поваром.В 1861 году по тому же адресу записаны «Уильямина [добавлена« ина »] Дэвидсон, 61 год,« независимая леди », родившаяся в Шотландии, с дочерью Изабеллой Наплтон 38 лет, сыном Хью Б. Дэвидсоном, торговцем в возрасте 27 лет, дочерью Элизабет 20 лет и дочерью. Энн 29. Роберт Дэвидсон Эсквайр женился на Уильяме Баркли 20.06.1820 в Сент-Мэри Ислингтон, когда среди свидетелей был Эней Баркли. Завещание Уильяма Дэвидсона, покойного вдовы 2 Gordon Place Campden Hill Kensington [sic], умершей 18.09.1878, было подтверждено 29.10.1878 Хью Баркли Дэвидсоном, сыном, и Чарльзом Эллиотом Фаркухарсоном, действует на сумму менее 3000 фунтов стерлингов, возрожденную в сентябре 1880 года под £ 2000 г.

Источники

T71 / 877 Антигуа, претензия № 333 (Кокрейнс, Олд Норт Саунд).

1. Переписи 1851, 1861, 1871 и 1881 годов онлайн.

2. Интернет-перепись 1861 и 1871 годов; Ancestry.com, Лондон, Англия, Marriages and Banns 1754-1921 [база данных в Интернете]; Ancestry.com, Лондон, Англия, Рождение и крещение, 1813-1906 гг. [база данных в Интернете] показывает крещение Хью Баркли Дэвидсона Роберту и Уильяму Дэвидсонам 12 августа 1833 года в Сент-Мэри Ислингтон; Национальный календарь завещания 1878 г.

---

Дополнительная информация

Заочное? Британский / ирландский

Супруг (а) Луиза Элеонора Барнард Хэнки

Дети Дункан; Барнард; Эдит; Фредерик; Ида; Лилиан; Сэр Артур

Род занятий Торговец из Вест-Индии

---

Смежные претензии (10)

---

Associated Estates (4)

---

Краткое описание наследия

Имя партнера

Директор банкноты → Уильям Дэвидсон был указан как один из 24 директоров Royal Exchange Assurance в 1842 году. ← Предыдущая запись Следующая запись → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт